Вагон один тому що будуть вивчати доцільність операції, оскільки складнощі з візками ще ніхто не відміняв. Про ДШ точно чутки якісь незрозумілі. КПТ ще не має остаточного рішення чи буде процес йти, що вже казати про розподіл між депо.
Спочатку поставили ці вагони на візки від старих Т3М (нагадаю що вони під це діло навіть заторбили пару живих вагонів з лінії), а потім впарили оригінальні візки після переробки по 520 тис грн за штуку для постановки їх під Т3ВП-НП ) В нас так не можна зробити, тому що в трупів Т3М візки вбиті в хлам. Тобто або торбити живі Т3М в якіх візки теж не дуже, або викидати шалені кошти за реконструкцію цих візків. Відповідно ціна за капітальний ремонт буде десь більше 2 млн.
Ну і судячи з того що в них досі 3 вагони ще не поїхали - візків не вистачило.
Цитата (Santehnik, 12.06.2017): > Відповідно ціна за капітальний ремонт буде десь більше 2 млн. >
А отже зацікавлені особи на відміну від підміноКВРів толком тут нічого не наварять, таким чином офіційно буде оголошено про недоцільність таких ремонтів.
Цитата (Santehnik, 12.06.2017): > Вагон один тому що будуть вивчати доцільність операції, оскільки складнощі з візками ще ніхто не відміняв. > Про ДШ точно чутки якісь незрозумілі. КПТ ще не має остаточного рішення чи буде процес йти, що вже казати про розподіл між депо.
Цитата (tavalex2007, 12.06.2017): > А отже зацікавлені особи на відміну від підміноКВРів толком тут нічого не наварять, таким чином офіційно буде оголошено про недоцільність таких ремонтів.
І що далі? Т3 закінчились. І тоді КЗЕТ лишиться без роботи, а це не треба ні КЗЕТу, ні КПТ в якого завжди знайдуться якісь дрова які потребують ремонту.
Цитата (k3rs, 12.06.2017): > А какие там проблемы с тележками?
Там переделать их сложно под нашу ширину путей. Можно, но намного дороже и дольше чем от обычных Т3.
Цитата (Santehnik, 12.06.2017): > . І тоді КЗЕТ лишиться без роботи
КЗЕТ - приватна контора, а не комунальна, нема чого за неї плакатись. Та ще з її напівкустарними методами роботи. А ремонтувати є завжди що, ось тільки відчуваю, що нічого, окрім підмін, ці аферисти вже не можуть робити - декваліфікувалися, та й можливо частина спеціалістів, причетних до справжніх, а не липових КВРів, могла і розбігтися.
Цитата (tavalex2007, 12.06.2017): > КЗЕТ - приватна контора, а не комунальна, нема чого за неї плакатись.
Так то воно так. А з іншого боку це єдине підприємство в Києві яке має всю дозвільну документацію та здатно виконувати капітальний ремонт трамвайним вагонам в місті Києві. І якщо ми лишимо КЗЕТ без замовлень, то яким чином виконувати програму капітальних ремонтів? Можна звісно повернутись до всяких СРів, ПСРів і подібного силами КПТ, але швидкість та якість таких діянь залишає бажати кращого. Якби в нас замість капіталки Чех!ів колупали свої вагони, то результат був би гіршим по якості, але головне - в кількості програвав би разів так в 5. І тоді на сьогодні в тій же Дарниці замість того щоб бачити всі Т3 після капітальних ремонтів (не капіталених на ходу лишилось штук 5 і тим не довго лишилось), були б старі добрі корчі. Приблизно от так: http://transphoto.ru/photo/339033/ Дуже гарно було. Зато "свої" :)
> Цитата (k3rs, 12.06.2017): > > А какие там проблемы с тележками? > > Там переделать их сложно под нашу ширину путей. Можно, но намного дороже и дольше чем от обычных Т3.
Ну как минимум один уже будет. Если у КЗЭТа получится за разумные деньги всё сделать - процесс пойдет, там куча трупов еще которым нужен ремонт. И в любом случае это намного дешевле чем делать капиталку в К1, за которую нужно выкладывать около 5 млн, а результат схожий. А инных вариантов с Т6 у нас нет.
Ну да, самое главное в "тестовой" адаптации Т6А5 для Киева - это еще один ряд сидений. По опыту бывших "берлинцев" в Днепре замечу, что внутри они достаточно тесные при 2+1.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 13.06.2017): > Ну да, самое главное в "тестовой" адаптации Т6А5 для Киева - это еще один ряд сидений. По опыту бывших "берлинцев" в Днепре замечу, что внутри они достаточно тесные при 2+1.
Считаю что да. Если простите делают "ремонт" Т6В5 где 2+1 то в ответ не хочеться получать 1+1, тем более что их так хватает.
Була ж ніби модифікація T6A5.3 з візками від Т3 і з ТрСУ TV14 в єдиному екземплярі. http://transphoto.ru/vehicle/46260 Наскільки розумію, проблемною була саме СУ. Наші цілком можуть під виглядом модернізації підміняти Т3 на Т6А5, ставлячи візки від Т3 і залишати рідну ТІСУ TV3. Головне, щоб така конфігурація була роботоздатною.
Цитата (Santehnik, 13.06.2017): > А инных вариантов с Т6 у нас нет.
РЕАЛЬНО капиталить Т6 невозможно? Капиталить трупный ряд ДД тоже невозможно? Даже в Одессе уже больше десятка лет капиталят, хоть и по-уродски, старые Т3...
В разумные сроки - нет. Там за год если 4-5 вагонов выйдет сделать то это успех будет. Но 4-5 вагонов для Киева это вообще ничто. Нужно в 5-10 раз больше. http://transphoto.ru/photo/919925/ подобные вагоны периодически выходят, но понятное дело что это не выход. Ну и там добрый десяток вагонов впринципе откапиталить невозможно, так как их кузова развалены в ДТП.
Не могу поспорить, не зная ситуацию изнутри. Просто Чехия и т. д. начинает заканчиваться, на новые вагоны, особенно не в Киеве, денег не напасёшься, а в Днепре могут качественно откапиталить КТМ-5))) Или через лет 30 максимум закроются основные системы Украины? ((
Цитата (Alex5658, 14.06.2017): > Почему бы не переставить агрегаты из Т6А5 в Т6В5? В5 длинее шире и с сидениями 2+1 удобно ехать.
Не шире они, они одинаковые. А что касается переставить - в той же Дарнице часть кузовов разбиты после ДТП, там вся загвоздка в них как раз. Да и если менять агрегаты ,то проще уж купить новые ,чем брать б/у вагон ,везти его, чтобы потом всё переставить на другой...
Transphoto
奧德薩 日期: 9 六月 2017 年, 星期五
Victor Harbour
链接