Останні з Магікян. Мабуть, перефарбовуватимуть цю систему вже в іншому депо...

Доречі цікаво, що планують зробити з Т6А5? Провести як підміноКВР якогось 019 чи свідомо випустити як б/у вагон?

Цитата (ObolonsSKY, 12.06.2017):
> Доречі цікаво, що планують зробити з Т6А5?

Я себе представляю, что будет, если его оформят, как ремонт Т3)

По слухам, Т6А5 (8639) после ремонта отправляется в депо Шевченко.

Нахіба ж їм ОДИН вагон???

Вагон один тому що будуть вивчати доцільність операції, оскільки складнощі з візками ще ніхто не відміняв.
Про ДШ точно чутки якісь незрозумілі. КПТ ще не має остаточного рішення чи буде процес йти, що вже казати про розподіл між депо.

Цитата (Santehnik, 12.06.2017):
> складнощі з візками ще ніхто не відміняв.

Як же у Хайфові впоралися з цими "складнощами"?

Спочатку поставили ці вагони на візки від старих Т3М (нагадаю що вони під це діло навіть заторбили пару живих вагонів з лінії), а потім впарили оригінальні візки після переробки по 520 тис грн за штуку для постановки їх під Т3ВП-НП )
В нас так не можна зробити, тому що в трупів Т3М візки вбиті в хлам. Тобто або торбити живі Т3М в якіх візки теж не дуже, або викидати шалені кошти за реконструкцію цих візків. Відповідно ціна за капітальний ремонт буде десь більше 2 млн.

Ну і судячи з того що в них досі 3 вагони ще не поїхали - візків не вистачило.

Цитата (Santehnik, 12.06.2017):
> Відповідно ціна за капітальний ремонт буде десь більше 2 млн.
>

А отже зацікавлені особи на відміну від підміноКВРів толком тут нічого не наварять, таким чином офіційно буде оголошено про недоцільність таких ремонтів.

Цитата (Santehnik, 12.06.2017):
> тому що в трупів Т3М візки вбиті в хлам.

Главное чтобы рама тележки была целая. Остальное всё меняется/ремонтируется. Было бы желание.

Цитата (Santehnik, 12.06.2017):
> Вагон один тому що будуть вивчати доцільність операції, оскільки складнощі з візками ще ніхто не відміняв.
> Про ДШ точно чутки якісь незрозумілі. КПТ ще не має остаточного рішення чи буде процес йти, що вже казати про розподіл між депо.

А какие там проблемы с тележками?

Цитата (tavalex2007, 12.06.2017):
> А отже зацікавлені особи на відміну від підміноКВРів толком тут нічого не наварять, таким чином офіційно буде оголошено про недоцільність таких ремонтів.

І що далі? Т3 закінчились. І тоді КЗЕТ лишиться без роботи, а це не треба ні КЗЕТу, ні КПТ в якого завжди знайдуться якісь дрова які потребують ремонту.

Цитата (k3rs, 12.06.2017):
> А какие там проблемы с тележками?

Там переделать их сложно под нашу ширину путей. Можно, но намного дороже и дольше чем от обычных Т3.

Странно у нас умудрились даже Т4 с Магдебурга переделать... 10 вагонов. Правда не долго они проездили..))

Цитата (Santehnik, 12.06.2017):
> . І тоді КЗЕТ лишиться без роботи

КЗЕТ - приватна контора, а не комунальна, нема чого за неї плакатись. Та ще з її напівкустарними методами роботи.
А ремонтувати є завжди що, ось тільки відчуваю, що нічого, окрім підмін, ці аферисти вже не можуть робити - декваліфікувалися, та й можливо частина спеціалістів, причетних до справжніх, а не липових КВРів, могла і розбігтися.

Цитата (tavalex2007, 12.06.2017):
> КЗЕТ - приватна контора, а не комунальна, нема чого за неї плакатись.

Так то воно так. А з іншого боку це єдине підприємство в Києві яке має всю дозвільну документацію та здатно виконувати капітальний ремонт трамвайним вагонам в місті Києві. І якщо ми лишимо КЗЕТ без замовлень, то яким чином виконувати програму капітальних ремонтів? Можна звісно повернутись до всяких СРів, ПСРів і подібного силами КПТ, але швидкість та якість таких діянь залишає бажати кращого.
Якби в нас замість капіталки Чех!ів колупали свої вагони, то результат був би гіршим по якості, але головне - в кількості програвав би разів так в 5. І тоді на сьогодні в тій же Дарниці замість того щоб бачити всі Т3 після капітальних ремонтів (не капіталених на ходу лишилось штук 5 і тим не довго лишилось), були б старі добрі корчі. Приблизно от так: http://transphoto.ru/photo/339033/
Дуже гарно було. Зато "свої" :)

> Цитата (k3rs, 12.06.2017):
> > А какие там проблемы с тележками?
>
> Там переделать их сложно под нашу ширину путей. Можно, но намного дороже и дольше чем от обычных Т3.

Спасибо, видимо не судьба т6а5 в Киеве работать

Ну как минимум один уже будет. Если у КЗЭТа получится за разумные деньги всё сделать - процесс пойдет, там куча трупов еще которым нужен ремонт.
И в любом случае это намного дешевле чем делать капиталку в К1, за которую нужно выкладывать около 5 млн, а результат схожий.
А инных вариантов с Т6 у нас нет.

Главное что бы еще +ряд сидений не забыли

Ну да, самое главное в "тестовой" адаптации Т6А5 для Киева - это еще один ряд сидений. По опыту бывших "берлинцев" в Днепре замечу, что внутри они достаточно тесные при 2+1.

Как они могут быть тесными ,если они по ширине не отличаются от обычной Т3?))

Если у Т6А5 и Т6А2 разная ширина, то прошу прощения. Тем временем Электрон ожидаемо выиграл тендер на 7 вагонов.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 13.06.2017):
> Если у Т6А5 и Т6А2 разная ширина, то прошу прощения.

Цифра после А - это, собственно, ширина :)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 13.06.2017):
> Ну да, самое главное в "тестовой" адаптации Т6А5 для Киева - это еще один ряд сидений. По опыту бывших "берлинцев" в Днепре замечу, что внутри они достаточно тесные при 2+1.

Считаю что да. Если простите делают "ремонт" Т6В5 где 2+1 то в ответ не хочеться получать 1+1, тем более что их так хватает.

Була ж ніби модифікація T6A5.3 з візками від Т3 і з ТрСУ TV14 в єдиному екземплярі.
http://transphoto.ru/vehicle/46260
Наскільки розумію, проблемною була саме СУ. Наші цілком можуть під виглядом модернізації підміняти Т3 на Т6А5, ставлячи візки від Т3 і залишати рідну ТІСУ TV3. Головне, щоб така конфігурація була роботоздатною.

А в чём сложность поставить Т6А5 на тележки Т3? Тем более что их в избытке.

Цитата (Профессионалист, 13.06.2017):
> А в чём сложность поставить Т6А5 на тележки Т3? Тем более что их в избытке.

ИМХО одна из прелестей чешских вагонов - это тележки. Вагоны значительно тише и приятнее на ходу

Цитата (Santehnik, 13.06.2017):
> А инных вариантов с Т6 у нас нет.

РЕАЛЬНО капиталить Т6 невозможно? Капиталить трупный ряд ДД тоже невозможно? Даже в Одессе уже больше десятка лет капиталят, хоть и по-уродски, старые Т3...

В разумные сроки - нет. Там за год если 4-5 вагонов выйдет сделать то это успех будет. Но 4-5 вагонов для Киева это вообще ничто. Нужно в 5-10 раз больше. http://transphoto.ru/photo/919925/ подобные вагоны периодически выходят, но понятное дело что это не выход.
Ну и там добрый десяток вагонов впринципе откапиталить невозможно, так как их кузова развалены в ДТП.

Если у него ширина такая же, как у Т6В5, то однозначно 2+1. Иначе КПТ и мэрию снова забросают жалобами на то, что негде сесть.

Не могу поспорить, не зная ситуацию изнутри. Просто Чехия и т. д. начинает заканчиваться, на новые вагоны, особенно не в Киеве, денег не напасёшься, а в Днепре могут качественно откапиталить КТМ-5))) Или через лет 30 максимум закроются основные системы Украины? ((

Почему бы не переставить агрегаты из Т6А5 в Т6В5? В5 длинее шире и с сидениями 2+1 удобно ехать.

Цитата (Sparhawk, 13.06.2017):
> Или через лет 30 максимум закроются основные системы Украины? ((

Через лет 30 будут уже более новые б/у ;)

И ещё более старые пути)))

Цитата (Alex5658, 14.06.2017):
> Почему бы не переставить агрегаты из Т6А5 в Т6В5? В5 длинее шире и с сидениями 2+1 удобно ехать.

Не шире они, они одинаковые. А что касается переставить - в той же Дарнице часть кузовов разбиты после ДТП, там вся загвоздка в них как раз. Да и если менять агрегаты ,то проще уж купить новые ,чем брать б/у вагон ,везти его, чтобы потом всё переставить на другой...