Сейчас это самый старый рабочий линейный троллейбус Киева...

Цитата (ШкОдНиК, 08.06.2017):
> самый старый рабочий линейный троллейбус Киева...

Это если считать от даты выпуска. В эксплуатацию он был введен значительно позже. Те же 4007, 4009 работают дольше.

А почему год выпуска указан как 1998? По документам он 2001-й.

Цитата (Forteroyal, 08.06.2017):
> А почему год выпуска указан как 1998? По документам он 2001-й.

В книге "Киевский троллейбус" указан даже 1997 год постройки, а вот на балансе он действительно с 23.05.2001. Так что всё верно написано!

Цитата (KyivAndrey14, 08.06.2017):
> Так что всё верно написано!

Не всё. В "Киевском троллейбусе" указан фактический год выпуска, а не документальный.

Никто не спорит, что 1110 изготовлен раньше. Но надо указать в профиле официально числящийся сегодня год выпуска, так же как указаны оба заводских номера.

Жень, в профиле так и указано: смена модели в 2001, считай второй год выпуска

С приходом 80 новых Богданов закрывается эра ЮМЗ и Авиантов?

Юмз скорее всего да, Авианты еще могут поработать, не вижу причин списывать ходовые машины.
Кстати, в связи с наметившимся массовым списанием, могут ли другие города поживиться запчастями для юзиков?

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> не вижу причин списывать ходовые машины.

:) В Киеве не ищут причин, в Киеве просто списывают ходовые машины. Это практике десятки лет и нет сомнений в том что она будет продолжена.

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> могут ли другие города поживиться запчастями для юзиков?

ЮМЗ уже давно остался в количестве 1 шт. и то случайно, потому что недавно КР кузова прошел и его просто так нельзя заторбить. От остальных уже мало что осталось.

А от Киевов? Ходовая там идентична.

В реальных условиях КПТ ситуация такова что как только машина которую ен хотят эксплуатировать становится под забор, то через неделю от неё уже мало что останется...

Это логично- идет на органы, а что было, например, со шкодовскими запчастями, когда их всех отстранили?

Авианты могли бы передать в другие города где бы они еще могли не один год поработать, раз для Киева эта модель считается устаревшей и так хотят от неё избавиться некоторые. Но нет, по традиции всё загробят и похерят лишь бы ни себе ни людям.

Цитата (Santehnik, 09.06.2017):
> В Киеве не ищут причин, в Киеве просто списывают ходовые машины. Это практике десятки лет и нет сомнений в том что она будет продолжена.

Пора бы ее прекращать! Столько машин уничтожили, которые могли бы сейчас работать! Ну или в свое время!

Поработать в других городах- это вряд ли, хоть кузов и неплохой, рама довольно слабая, а вот агрегаты бы еще послужили. У нас как минимум три Юмз стоят с хорошими кузовами, а ходовую собрать не из чего.

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> Это логично- идет на органы

Не в обычном понимании. "Органы" сразу после снятия без разборки вывозятся на металлобазу и сдаются по весу цветного металла. Не на склад, не на другие машины, не на продажу. Тупо и цинично на цветмет, а вырученные деньги - по карманам. Официально даже со сдачи в лом предприятие ничего не получает.

Зато потом вопят "нет машин", "нет денег", ...

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> Поработать в других городах- это вряд ли, хоть кузов и неплохой, рама довольно слабая, а вот агрегаты бы еще послужили.

Не согласен. Любой шкодовский город мог бы спокойно их забрать себе взамен ЮМЗ Т-1. После основательного среднего ремонта любой К-12 отработает ещё лет 10. Он будет хуже б/у 15Тр, но тоже способен работать.
Проблема рамы решается гениально просто - добавить сидений, снизив этим максимальную нагрузку до приемлемого значения и повысив комфорт пассажиров.

Это тупо... тут мостов нету лишних, а они в металл. Фэйспалм кароч.
Но ведь они уже вареные (рамы), как бы так делать нельзя, если по уму.
Кстати, какое у них ЭО?

Цитата (Drago, 09.06.2017):
> Столько машин уничтожили, которые могли бы сейчас работать!

Тогда более новым пришлось бы подпирать забор :)

Количество выпусков надо увеличивать, а не оставлять на одном и том же уровне несмотря на приобретение больших партий новых машин. Или как всегда такой задачи не поставили?

Цитата (__sirius__, 09.06.2017):
> С приходом 80 новых Богданов закрывается эра ЮМЗ и Авиантов?

Сперва пускай придут. А там видно будет.

Цитата (Santehnik, 09.06.2017):
> Тогда более новым пришлось бы подпирать забор :)

Если бы их купили...Если бы нет или в меньших обьемах, то думаю -нет.

Цитата (tavalex2007, 09.06.2017):
> Количество выпусков надо увеличивать

Так ведь финансирования под них нет. Могло быть под проект Мирового банка, который предусматривал серьезное увеличение роли троллейбуса в перевозках, но увы, проект пытаются похоронить все кто могут.

Да понятно почему. Вон например, вместо того, чтобы убрать МТ239 полностью, усилив при этом Тр42, ее передали емелетрансу. Да еще и проложили под осыпавшейся частью Шулявского моста разворот для оной. Еще один аспект описан несколькими постами выше. С запчастями. Да это разве только с ними...

Цитата (__sirius__, 09.06.2017):
> С приходом 80 новых Богданов закрывается эра ЮМЗ и Авиантов?

Никакой надежды, на продление, скажем Тр.7, 35 и запуск Тр.36 - уже нету?

Цитата (Drago, 09.06.2017):
> Цитата (__sirius__, 09.06.2017):
> > С приходом 80 новых Богданов закрывается эра ЮМЗ и Авиантов?
>
> Никакой надежды, на продление, скажем Тр.7, 35 и запуск Тр.36 - уже нету?

Надежда есть, но не за счёт увеличения выпуска

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> Но ведь они уже вареные (рамы), как бы так делать нельзя, если по уму.

Технология ремонта предусматривает сварку рамных элементов с общим усилением конструкции (сварка, разумеется, не банальная электродуговая), после чего дальнейшая работа таки возможна. Тем более в другом городе. Тем более при увеличении кол-ва сидячих мест.
Главное по уму варить.


Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> Кстати, какое у них ЭО?

ТИСУ Шкода.


Цитата (Santehnik, 09.06.2017):
> проект пытаются похоронить все кто могут.

В том числе потому, что не особо есть кому задалбывать городское начальство его реализацией. Хотя и нельзя исключать, что любое из предложений внедрят так, что эффект будет обратный предсказываемому.


Цитата (tavalex2007, 09.06.2017):
> Количество выпусков надо увеличивать, а не оставлять на одном и том же уровне несмотря на приобретение больших партий новых машин. Или как всегда такой задачи не поставили?

Риторический вопрос.
И несмотря на явное преувеличение роли ДТИ и КГГА, главный виновник этого именно "Киевпасстранс", который усиленно изображает из себя невинную девочку.

Цитата (Forteroyal, 09.06.2017):
> Главное по уму варить.

Ключевое слово, а с этим в наших краях туго.
То есть ЭО тоже можно было распродать в регионы.

Я правильно понимаю, что ТРЕД №2 стало первым депо, полностью выведшем из эксплуатации Авианты?

P.S. Есть надежда только на Тр 7 и ТР 35. Если и Вы напишете на 1551 или создадите петицию по этому поводу - шансы возрастут.

Цитата (Dimon, 13.06.2017):
> Я правильно понимаю, что ТРЕД №2 стало первым депо, полностью выведшем из эксплуатации Авианты?

Не полностью. Хотя на маршрутах К-12 уже действительно нет, 2601 вполне себе катается по депо - пытается быть буксиром.

Из пассажирской эксплутации получается вывели

Не думали ли о передаче Авиантов в другие города Украины?
Наверняка, если их откапиталить, ещё можно было бы им дать вторую жизнь...

Цитата (Бараш Алексей, 22.06.2017):
> Не думали ли о передаче Авиантов в другие города Украины?

Город ничего предлагать не будет, а другие города не интересуются. Проще купить сразу адекватную Шкоду из Чехии, чем вести длительную бюрократию с Киевом насчёт хорошо подубитых К-12.

А есть у кого свежие фото 1105? Говорят починили его и перекрасили. Интересно качество окраски оценить.

Цитата (Forteroyal, 22.06.2017):
> чем вести длительную бюрократию с Киевом насчёт хорошо подубитых К-12.

Опыт БЦ показал что это бесполезно. Хотя в текущих политических условиях маловероятно что Киев пойдет на передачу какого либо подвижного состава. Гвалт поднимется неимоверный.

К-12 были бы интересны другим городам, если бы Киев их отдавал бесплатно.
Почему?

Дело в том, что положено списываемую машину разобрать, всё сдать на металл, а вырученные деньги вернуть на предприятие. А по факту получается, что полностью все внутренности (от поручней до ТЭДов) разворовываются без учёта и никто за это не несёт ответственности.
Т.е. стоит списываемой машине лишиться на полигоне плафончика на поворотник и в документах появляется пометка "не комплект". Мелочь ведь, кто там будет тот поворотник искать? Зато основание внести такую правку. Интересное начинается после этого - с машины исчезает полностью всё оборудование, а в документах это уже никак не фиксируется - по-прежнему значится как "не комплект".
В итоге на шрот (порезку) машина попадает в виде голого каркаса, минус стоимость самой порезки и назад предприятие получает несколько тысяч грн., хотя должно быть в 10 раз больше.

Т.е. отдать даром практически равноценно, ведь предприятие с утилизации почти ничего не имеет. Соответственно, была бы выгода хотя бы другим городам.

Цитата (Santehnik, 22.06.2017):
> Опыт БЦ показал что это бесполезно.

Правильно, потому что "Киевпасстранс" почти не стесняясь требует взятку за оформление документов. А если не дают её, появляется 125 формальностей, которые непременно надо выполнить и оформление "случайно" затягивается на несколько лет. За это время машина гниёт и разворовывается и заказчик теряет к ней интерес.
- Гениально?
- Гениально.

Цитата (Santehnik, 22.06.2017):
> Хотя в текущих политических условиях маловероятно что Киев пойдет на передачу какого либо подвижного состава. Гвалт поднимется неимоверный.

Недавно собирались в обмен на 52522 передать 9 Т2. Или уже не собираются?

52522 для музея, а ЮМЗы из АП-7?

Цитата (tavalex2007, 22.06.2017):
> 52522 для музея

Очень надеюсь, что на линию.

Цитата (Миша из Киева, 22.06.2017):
> Недавно собирались в обмен на 52522 передать 9 Т2. Или уже не собираются?

В БЦ хотели. Даже решение горсовета приняли. У нас не сильно хотели, ну и сейчас уже и передавать нечего.

Всё! Списан! Готовится к разборке и в дальнейшем отстой в АП7!

Списан? А есть ли решение горсовета? Скорее всего, что приказом из управы отставлен от работы и предписан к отправлению в АП-7.
Вместо того, чтобы оказаться в музее.

И кто же теперь старейший?

Цитата (Миша из Киева, 30.09.2017):
> И кто же теперь старейший?

1105 и 4009 2000-го года выпуска

Цитата (tavalex2007, 30.09.2017):
> Вместо того, чтобы оказаться в музее.

В музей его смысла передавать нет. Уже есть 4001, который пока музей соизволил забрать, успели полностью разобрать. Разберут и этот, как разобрали 1701. Да и к чему аж три К-12.03?

Цитата (Миша из Киева, 30.09.2017):
> И кто же теперь старейший?

2601 (12.04) 1999-го года выпуска, интересно является ли он пассажирским?

Цитата (Mik9N, 01.02.2018):
> интересно является ли он пассажирским?

Он уже давно в пассажирских перевозках не участвует...

Цитата (Drago, 01.02.2018):
> Он уже давно в пассажирских перевозках не участвует...

Пишут, что то ли служебный, то ли линейный: http://transphoto.ru/photo/1035606/
Если за последние месяцы не выезжал на маршруты -- значит служебный.

Цитата (Mik9N, 01.02.2018):
> Цитата (Миша из Киева, 30.09.2017):
> > И кто же теперь старейший?
>
> 2601 (12.04) 1999-го года выпуска, интересно является ли он пассажирским?

Нет. Он служебный, тягач по территории ТД2

Цитата (Mik9N, 01.02.2018):
> Цитата (Миша из Киева, 30.09.2017):
> > И кто же теперь старейший?
>
> 2601 (12.04) 1999-го года выпуска, интересно является ли он пассажирским?
Де-юре и де-факто 2601 перевели в служебные уже. Самые старые 4009 и 1105.