Верните мой 2012

Будущее будет говёным и стрёмным, если чиновники Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, мэр Москвы будут руководствоваться своими личными хотелками, а не желанием москвичей, соображениями эффективности и целесообразности, мнением научной общественности (прикормленный Блиникин под вопросом), нормами морали в конце концов.

ВЛАСТИ МОСКВЫ И ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ПОДПИСАЛИ МЕМОРАНДУМ О СОЗДАНИИ КОНСОРЦИУМА РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА - http://www.mskagency.ru/materials/2672671

>Власти Москвы и правительство РФ в ходе Петербургского международного экономического форума подписали меморандум о намерениях по созданию национального консорциума развития автономного, подключенного электрического транспорта, передает корреспондент Агентства городских новостей «Москва».
>«Москва является крупнейшим мегаполисом не только России, но и мира. Внедрение самых лучших мировых технологий для нас является критически важным. Мы сегодня работаем над обновлением автобусного парка, он самый молодой в Европе - внедрение самых последних новых вагонов метро, трамваев, внедрена одна из лучших в мире интеллектуальных транспортных систем. Мы готовы для дальнейшего технологического шага по развитию городского общественного транспорта. Таким шагом должно стать развитие электробусов, электрического транспорта, насыщенного новыми технологиями, технологией самоуправления, автоматического управления», - подчеркнул во время подписания документа мэр Москвы Сергей Собянин.
>Он отметил, что город готов гарантировать закупку как минимум 300 электробусов, если они будут отвечать требованиям экологии и безопасности. «Мы знаем, как работают производители в этом направлении, готовы им оказывать содействие и уверены, что в ближайшее время на улицах Москвы появится новый экологически чистый транспорт», - добавил мэр.
>С.Собянин также выразил надежду на содействие федеральных министерства транспорта, министерства промышленности и торговли, министерства экономического развития.

Ой, не думаю что будущее.

Подождите, сейчас вам тут еще расскажут, что Евро-5 самый наиэкологичнейший класс, вот вам "экобусы".

Для того, чтобы было будущее, электробусы должны вырастать из троллейбусных хозяйств, как в своё время трамвай вырастал из конки. В конце концов у электробуса технически намного больше общего с троллейбусом, чем с автобусом.

И занимать они должны не троллейбусные маршруты, а автобусные, значительная часть которых проходит под троллейбусными проводами и внутри густозаселённой застройки. А сейчас троллейбусное хозяйство тупо разваливается, и на место троллейбусов приходят дизельные автобусы.

В таких условиях не вижу будущего для электробусов.

Покуда в мире пока еще хватает запасов нефти и газа и/или остро не прижмет вопрос с загрязнением окружающей среды - техника на ДВС и ее производители/диллеры, нефтегазотрейдеры и все что с этим связано - могут спать спокойно. Будут электромобили и электробусы так же практичны, как привычные нам автомобили и автобусы - можно будет о чем-то говорить. Появятся мощные,приемлемые по цене и срокам эксплуатации, более-менее компактные батареи, позволяющие без проблем отбегать в условиях большого города целый день с утра до вечера (а это порядка 200-300 км) - можно будет о чем-то говорить. И то нишу междугородних и международных автобусных перевозок они занять не смогут. Троллейбусы с ДВС в этом плане практичнее, но какой смысл их клепать, если для промэксплуатации практичнее автобус? Пока электробусы непрактичны и дороги. На данный момент смысл имеет троллейбус с большим АХ и развиваться надо в эту сторону. А там будет видно.

Цитата (tavalex2007, 04.06.2017):
> На данный момент смысл имеет троллейбус с большим АХ и развиваться надо в эту сторону.

Троллейбус с большим АХ - это раковая опухоль троллейбусных хозяйств. Коварный убийца, замаскировавшийся токоприёмниками "под своего". Наличие большого количества таких машин в троллейбусном хозяйстве расхолаживает и начнёт приводить к деградации контактной сети, особенно в отечественных условиях хронического недофинансирования ОТ.

- Зачем ремонтировать проблемный участок КС, если его можно проскочить на автономке?
- Зачем проектировать и тянуть КС в новые строящиеся микрорайоны, если до них без проблем дотягиваются машины с АХ?
- Зачем головная боль от КС в историческом центре города, местах большого скопления автомобилей, если можно использовать автономный ход?

В этом плане электробус оказывается честнее, что ли. Его можно и нужно позиционировать как замену автобусам, тогда как гибрид с большим АХ - отличная замена любимому троллейбусу.

P.S. Я абсолютно уверен, что в Туле, имеющей положительный опыт эксплуатации троллейбусов с АХ на Косую Гору, больше НИКОГДА не будет построено НИ ОДНОГО МЕТРА новой троллейбусной контактной сети! А по мере износа существующей, на выводимых из эксплуатации участках пойдут троллейбусы на автономном ходу.

Да, конечно, нюансов много. Но из всего вышенаписанного просматривается в основном человеческий фактор, чем экономическая или техническая целесообразность. От того, чего взбредет в голову властям в том или ином месте, не застрахован никто.

Цитата (BorisB, 04.06.2017):
> В этом плане электробус оказывается честнее, что ли. Его можно и нужно позиционировать как замену автобусам, тогда как гибрид с большим АХ - отличная замена любимому троллейбусу.
>

Может быть. Но ввиду пока недостаточной совершенности и практичности электробус автобусу не конкурент. Особливо в России, где полно своих залежей нефти и газа. В отличие от Украины, где достаточно много электроэнергии. Но и этот фактор не напрямую связан с АХ, а к питанию ТЭД от проводной или рельсовой КС, тогда как для АХ нужна батарея, которую надо заряжать, а при зарядке уже присутствуют потери электроэнергии, тогда как в обычном трамвае и троллейбусе электроэнергия напрямую идет к ТЭДу (через СУ, конечно). Т.е. для АХ нужны недешевые аккумуляторы, которые есть расходным ресурсом (как, например, покрышки для автобусов и троллейбусов, с которыми НЯП частенько бывает напряг), обслуживание (т.е. конкретные работники), дополнительные расходы на электроэнергию. Таким образом, пока АХ в троллейбусе может быть лишь полезным дополнением, а не заменой обычному троллейбусу. Троллейбусу куда больше угрожает автобус. Что мы и наблюдаем и как ни странно не только в России.

Федеральная программа нужна по ГЭТ’у, разработанные стандарты развития ОТ (маршруты, расписания, вместимость, вид ОТ).
А батареи для электробусов должны разрабатываться на диапазон температур от −40 с обогревом до +40 с кондиционером — не от дизеля.

Цитата (Собянин, 06.2017):
> Москва является крупнейшим мегаполисом не только России, но и мира - подчеркнул во время подписания документа мэр Москвы Сергей Собянин.

А вот это уже клиника.

Цитата (BorisB, 04.06.2017):
> P.S. Я абсолютно уверен, что в Туле, имеющей положительный опыт эксплуатации троллейбусов с АХ на Косую Гору, больше НИКОГДА не будет построено НИ ОДНОГО МЕТРА новой троллейбусной контактной сети! А по мере износа существующей, на выводимых из эксплуатации участках пойдут троллейбусы на автономном ходу.

Боюсь в обозримой перспективе так и будет. Я об этом думал, когда многие радовались их запуску, что это означает конец всем планам постройки новой КС троллейбуса. Зачем строить, купил батарейкотроллейбусы и отчитался об открытии нового троллейбусного маршрута.

Метр с кепкой, правда построили, возможность поворота с проспекта Ленина на ул. Первомайскую, если ехать со стороны юга. Правда использовали ее менее года. Это для полукольцевой четверки, но ее вернули на прежнюю трассу.

Цитата (BorisB, 04.06.2017):
> больше НИКОГДА не будет построено НИ ОДНОГО МЕТРА новой троллейбусной контактной сети!

И даже больше, вот лично я уверен, что после примера, поданного Москвой за последний год, ни одного метра контактной сети не построят - НИ В ОДНОМ ГОРОДЕ НАШЕЙ СТРАНЫ!

Этот кретин Собянин не может организовать качественное (!) благоустройство, не может построить безопасную линию метро, не может реализовать качественные дороги, не может построить качественные дома, по сути провалена программа капремонта домов, участки метро закрывают на ремонт по 2 дня, о чем вообще речь? Это кретин, команда которого совершенно не справляется с городом. Задача просто застолбить каждую сферу деятельности, землю и т.п. для извлечения прибыли. С ней они справляются. А то, что людям тут жить, они плевать хотели.

Цитата (BorisB, 04.06.2017):
> Троллейбус с большим АХ - это раковая опухоль троллейбусных хозяйств.

Небольшой АХ все же нужен для внештатных ситуаций.

Цитата (BorisB, 04.06.2017):
> А по мере износа существующей, на выводимых из эксплуатации участках пойдут троллейбусы на автономном ходу.

Это в лучшем случае. В худшем - автобусы на дизельном...

Цитата (Jen, 04.06.2017):
> город готов гарантировать закупку как минимум 300 электробусов, если они будут отвечать требованиям экологии и безопасности

если да кабы... не будут соответствовать, купим автобусы и забудем про электробусы совсем)))

К сожалению это будущие так и не наступило...