Держалась до конца!

Ещё недавно в депо было много неКВР Шкод.
А красная створка дверей смотрится оригинально.

Цитата (Антон Киевский, 29.10.2008):
> Держалась до конца!

Но, увы, была порезана... :(

Фотографии + ещё и за то что сделано она на старой территории 1 депо.
Вот ещё она: http://www.trolleybus.kiev.ua/14TR-D1-2/124.jpg

Хе! Ну и видок!

Цитата (maxiWELL (Максим Рыбченко), 29.10.2008):
> Хе! Ну и видок!

Шкоды с таким передком (а их было довольно много, по меньшей мере десятка два) появились ещё в конце 80-х. Выглядело это может и неприлично, но зато дёшево, надёжно и практично - стёкол от Икарусов было пруд пруди. Позже вместо разбитого цельного стекла приноровились ставить две половинки с маленькой перегородкой посередине - от Шкод более поздних годов поставки, у которых лобовое стекло делилось на две половинки изначально, было не отличить. "Бронеморды" же в основном так и дохаживали до списания, и лишь тем машинам, которым посчастливилось попасть на КВР, вернули нормальный вид.

А когда сняли "бронеостекление" с 365? В конце 90-х ходил с ним, но перед списанием был уже с "нормальным" остеклением лобовой части.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.09.2010):
> А когда сняли "бронеостекление" с 365? В конце 90-х ходил с ним, но перед списанием был уже с "нормальным" остеклением лобовой части.

Кажется, ему вернули нормальное остекление передка после капитального ремонта в Белой Церкви(?). Та самая капиталка, с которой троллейбусы возвращались с самопальными железными поручнями, без какой-либо оплётки, и с салоном "под дерево".

Спасибо!
А кто еще прошел КР в БЦ? По идее, 314 ("странный" шрифт был у него, ЯТП, после того самого КР, год эдак 1998-1999), возможно, 327.
И еще вспомнилось: задние фонари, выполненные в одном блоке - отличительная (но не обязательно, т. е., как вариант, их могли установить и в депо) черта тех машин?

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.09.2010):
> Спасибо!
> А кто еще прошел КР в БЦ? По идее, 314 ("странный" шрифт был у него, ЯТП, после того самого КР, год эдак 1998-1999), возможно, 327.

223, 233(?), 236, 244, 309 (первый), 310, 311, 314 (последние), 316, 317, 322, 324, 325, 326 (последние), 327, 331, 332, 333, 336, 339, 365. Из первого депо туда на капиталку ничего не отправляли вообще - им КЗЭТ был ближе. :-)

Хм, что-то общее вижу в них. Как бы так сформулировать...
Во-первых, крышку капота при том КР, похоже, не меняли. Т.е., оставалась либо родная, либо та, которая стояла раньше.
Во-вторых (теперь несколько утверждаюсь во мнении) - действительно одинарные задние фонари - отличие тех машин.
В-третьих (сужу по ТД3, ибо я более компетентен по вопросам этого депо, тем более, в то время) - КР был (если судить о сроке дальнейшей эксплуатации этих машин) довольно качественный (хотя сами по себе непосредственно после этих изменений они мне казались "не фонтан").

А-а-а, забыл ещё 125 и 346 (одна машина из 1-го депо всё же была). Они тоже были из последних, и выглядели как 314 и 326.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.09.2010):
> Хм, что-то общее вижу в них. Как бы так сформулировать...
> Во-первых, крышку капота при том КР, похоже, не меняли. Т.е., оставалась либо родная, либо та, которая стояла раньше.

Ну, КЗЭТовские поделки им взять ес-но было неоткуда. Кстати, после этого КР подозрительно много машин вернулось с нормальными (неКЗЭТовскими) крышками капота - не исключаю, что на этом КР смогли сделать то, чего не смог сделать КЗЭТ. Лишь последние 4 (125, 314, 326, 346) вернулись с откровенным самопалом.

> Во-вторых (теперь несколько утверждаюсь во мнении) - действительно одинарные задние фонари - отличие тех машин.

Было такое.

> В-третьих (сужу по ТД3, ибо я более компетентен по вопросам этого депо, тем более, в то время) - КР был (если судить о сроке дальнейшей эксплуатации этих машин) довольно качественный (хотя сами по себе непосредственно после этих изменений они мне казались "не фонтан").

Что особо качественный - не сказал бы, многие машины проездили после него не так уж и долго. Эти машины были особенно противны в мороз: полное отсутствие отопления в салонах (вроде такими они и приходили с КР) в сочетании с грубыми железными поручнями было кошмаром (КЗЭТ хотя бы отопление делал и поручни нормальные ставил)... Фото салона после этой капиталки у меня где-то было, как-нибудь найду - опубликую.

Цитата (Anton, 14.09.2010):
> многие машины проездили после него не так уж и долго

223 - до 2004 (хм, почему-то мне казалоь, что дольше, к тому же запомнился он мне чего-то на Тр6 - не самом глухом маршруте)
233 - 2007
244 - 2007
309 - 2005 (но это ведь 14Тр01, т. е. даже такой срок - уже достижение. Из 01 столько же прожил только 312 (поправь, если я ошибаюсь, но 309 был отставлен от работы чуть позже, чем 312), больше - никто).
310, 311 - 2003 - после двух вышеуказанных - наибольшие долгожители серии 01.
314 - 2004 (тоже значительно больше, чем ровесники), 317 - почти то же.
322 - дожил и пережил КВР
324 - 2005
325, 332, 336 - аналогично 322.
327 - 2004, что тоже больше ровесников.
339 и 365 - пускай столько же, сколько и ровесники, потому - не в счёт.

Т.е., в основном - чуть больше, чем большинство ровесников.

Про поручни точно верно подметил. Про отсутствие печек уже не помню.

Тогда еще вопрос - те ужасные крышки, которые стояли
а) на 125, 326 - это "белоцерковские"?
б) 132, 141, 346 (там, судя по фотографиям 2003-5 годов, крышка капота отличная от 125 и 326), 386 (сразу до КВР), 393 (аналогично 386) - это уже поделка КЗЭТа для "слепых" троллейбусов (в смысле, для модификаций с поворотниками на корпусе, а не на крышке капота)?

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.09.2010):
> 223 - до 2004 (хм, почему-то мне казалоь, что дольше, к тому же запомнился он мне чего-то на Тр6 - не самом глухом маршруте)
> 233 - 2007
> 244 - 2007
> 309 - 2005 (но это ведь 14Тр01, т. е. даже такой срок - уже достижение. Из 01 столько же прожил только 312 (поправь, если я ошибаюсь, но 309 был отставлен от работы чуть позже, чем 312), больше - никто).
> 310, 311 - 2003 - после двух вышеуказанных - наибольшие долгожители серии 01.
> 314 - 2004 (тоже значительно больше, чем ровесники), 317 - почти то же.
> 322 - дожил и пережил КВР
> 324 - 2005
> 325, 332, 336 - аналогично 322.
> 327 - 2004, что тоже больше ровесников.
> 339 и 365 - пускай столько же, сколько и ровесники, потому - не в счёт.
> Т.е., в основном - чуть больше, чем большинство ровесников.

Некоторые после белоцерковского КР ещё потом и КЗЭТовский КР пережить успели (не путать с КВР).

> Про поручни точно верно подметил. Про отсутствие печек уже не помню.
> Тогда еще вопрос - те ужасные крышки, которые стояли
> а) на 125, 326 - это "белоцерковские"?

Думаю да - они с такими вернулись оттуда.

> б) 132, 141, 346 (там, судя по фотографиям 2003-5 годов, крышка капота отличная от 125 и 326), 386 (сразу до КВР), 393 (аналогично 386) - это уже поделка КЗЭТа для "слепых" троллейбусов (в смысле, для модификаций с поворотниками на корпусе, а не на крышке капота)?

Не вполне понял вопрос. Изначально (с завода) у более старых машин был один поворотник (на скосе), позже ихстало два: один на крышке капота, один на корпусе под первым окном.