Цитата (ЛВС-90, 18.04.2017): > Почему что-то удачное, на испортившееся за время эксплуатации заменяют новым и неудачным?
Испортившееся за время эксплуатации? Да родные форточки начинали течь сразу же. Слава Богу от этого г**на избавились и наконец в дождь можно будет на сиденьях посидеть.
Цитата (Иван Волков, 18.04.2017): > А форточки правда дурные. И окно на месте передней створки тоже не в тему. Сделали бы высоту на уровне остальных окон - цены бы не было.
Форточки нормальные. Обзору не мешают. http ://transphoto.ru/photo/555810/
Не, ну я понимаю если бы стёкла тоже на вклейки заменили, а так то какой смысл. Что-то сейчас модно стало такие форточки ставить, только много где они ни к селу, ни к городу, например, в Оптимах.
Получается это самый первый асинхронный вагон переделанный из обычного ЛВС-86К. Насколько знаю, в начале 1980-ых годов в Ленинграде в ЛИИЖТе велись исследования по асинхронным двигателям для трамвайных вагонов и мне Е.Д. Шапилов ещё говорил, что обязательным условием применения АТД на трамвайных вагонах является наличие ТИСУ, иначе ими будет трудно управлять. Думаю ведь не случайно наверное для опытов с установкой АТД в середине 1990-ых годов был отобран именно ЛВС-86Т 2200, хотя как я понимаю система управления у него была модернизирована. И только в конце 1998 года появился у нас в городе по настоящему новый асинхронный вагон ЛВС-97А 6201.Но жизнь не стоит на месте и уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах, которые должны придти на смену АТД.
Учитывая объемы переделки, нет никакой разницы, ЛВС-86К или ЛВС-86Т берется за основу - во всех случаях родная система управления удаляется целиком и полностью.
Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017): > Думаю ведь не случайно наверное для опытов с установкой АТД в середине 1990-ых годов был отобран именно ЛВС-86Т 2200, хотя как я понимаю система управления у него была модернизирована. Взяли ближайший давно и безнадежно стоявший вагон. В 1995 году у 2200 ТИСУ для двигателей постоянного тока была удалена, и на вагоне смонтирована система управления асинхронным ТЭД на GTO-тиристорах.
Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017): > уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах, А это что за чудо такое, и в чём его преимущества перед АТД? И сколько, интересно, будет стоить?
Цитата (Graf1524, 19.04.2017): > Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017): > > уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах, > А это что за чудо такое, и в чём его преимущества перед АТД? И сколько, интересно, будет стоить?
Наверное имеются ввиду, альстомовские поезда AGV, ну и им подобные западные аналоги, с двигателями на постоянных магнитах ... Но двигатель тот будет стоить дороже этого вагона...
Вот интересно, почему окно и дверь было не реализовать как например у 99-х? http://transphoto.ru/photo/23079/ Вид намного гармоничнее и... Законченный. А здесь как-то глаз режет...
Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017): > мне Е.Д. Шапилов ещё говорил, что обязательным условием применения АТД на трамвайных вагонах является наличие ТИСУ
Более того, даже трёхфазный инвертор на тиристорах (ТИСУ для АТД) - вещь жутко гемморная и толком нормально никогда не работавшая. Во-первых от тиристора сложно добиться необходимой частоты. Во-вторых, тиристор в отличии от транзистора нельзя закрыть управляющим импульсом - он закрывается только при прекращении протекания тока, а значит нужен LC-контур и цепи коммутации его (второй тиристор чаще всего). Таким образом на одну тележку требуется минимум (!) 12 тиристоров (а на постоянном токе - 2). Без микропроцессорной техники адекватно управлять этой фигнёй тоже не получится - слишком уж сложно аналоговым способом создать необходимые импульсы управления для такого АИН. Поэтому вплоть до появления мощных IGBT (конец 90х) асинхронники на транспорте серийно практически не применялись ни у нас, ни за рубежом
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 16 四月 2017 年, 星期天
链接