Интересные форточки.

Что за модификация такая, М2? Есть какие-то технические изменения? И зачем было первую дверь сужать?

Шкаф с ЭО убрали??

Цитата (NIK2011, 17.04.2017):
> Что за модификация такая, М2? Есть какие-то технические изменения?

Асинхронный привод.

Форточки заметные. Очень симпатичный вагон

жаль нет форточек на площадках накопительных

Интересный зверь. Эпро?

Цитата (Andrey_Sheva, 17.04.2017):
> Интересный зверь. Эпро?

Чергос

Вполне обычные форточки для нынешних КВРов..

Уже вагонов 10 с такими форточками

И что-то мне подсказывает, что нижняя кромка форточек режет обзор сверху.

Почему что-то удачное, на испортившееся за время эксплуатации заменяют новым и неудачным?

Цитата (Юрий Винокуров, 17.04.2017):
> Шкаф с ЭО убрали??

А чего ему минус ставите то??!!! Он правильно задал вопрос. Шкафа нет.

А форточки правда дурные. И окно на месте передней створки тоже не в тему. Сделали бы высоту на уровне остальных окон - цены бы не было.

А трезвонит на стыках также стеклотарой или нет?

Цитата (ЛВС-90, 18.04.2017):
> Почему что-то удачное, на испортившееся за время эксплуатации заменяют новым и неудачным?

Испортившееся за время эксплуатации? Да родные форточки начинали течь сразу же. Слава Богу от этого г**на избавились и наконец в дождь можно будет на сиденьях посидеть.

Такими темпами старых мордашек в Питере через несколько лет может не остаться.

Цитата (Potato, 18.04.2017):
> Да родные форточки начинали течь сразу же.

Сразу же после ремонта в ЦКР :-)
Новыми наверное, все-таки не сразу.

Цитата (Илья Кожевников, 18.04.2017):
> Такими темпами старых мордашек в Питере через несколько лет может не остаться

И не надо =)

Цитата (Иван Волков, 18.04.2017):
> А форточки правда дурные. И окно на месте передней створки тоже не в тему. Сделали бы высоту на уровне остальных окон - цены бы не было.

Форточки нормальные. Обзору не мешают.
http ://transphoto.ru/photo/555810/

Ликвидация отдельного выхода из кабины - верх идиотизма.

Цитата (Potato, 18.04.2017):
> Испортившееся за время эксплуатации? Да родные форточки начинали течь сразу же.

В троллейбусах почему-то данная проблема имеет меньшие масштабы.

Цитата (McFly, 18.04.2017):
> Ликвидация отдельного выхода из кабины - верх идиотизма.

Я так понимаю, на место выхода из кабины спихнули часть ЭО из гардероба.

В ранних ЛВСах его и не было, как и во всех ЛМ-68М.

Подробных фотографий бы

Не, ну я понимаю если бы стёкла тоже на вклейки заменили, а так то какой смысл. Что-то сейчас модно стало такие форточки ставить, только много где они ни к селу, ни к городу, например, в Оптимах.

Что за красные штуки в тележках торчат?

Цитата (Илья Кожевников, 18.04.2017):
> Такими темпами старых мордашек в Питере через несколько лет может не остаться.

Согласен, мне тоже не нравятся эти пластиковые морды!

Цитата (VMZ-5298, 18.04.2017):
> Что за красные штуки в тележках торчат?

Цилиндры привода мехтормоза.

Получается это самый первый асинхронный вагон переделанный из обычного ЛВС-86К. Насколько знаю, в начале 1980-ых годов в Ленинграде в ЛИИЖТе велись исследования по асинхронным двигателям для трамвайных вагонов и мне Е.Д. Шапилов ещё говорил, что обязательным условием применения АТД на трамвайных вагонах является наличие ТИСУ, иначе ими будет трудно управлять. Думаю ведь не случайно наверное для опытов с установкой АТД в середине 1990-ых годов был отобран именно ЛВС-86Т 2200, хотя как я понимаю система управления у него была модернизирована. И только в конце 1998 года появился у нас в городе по настоящему новый асинхронный вагон ЛВС-97А 6201.Но жизнь не стоит на месте и уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах, которые должны придти на смену АТД.

Учитывая объемы переделки, нет никакой разницы, ЛВС-86К или ЛВС-86Т берется за основу - во всех случаях родная система управления удаляется целиком и полностью.

Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017):
> Думаю ведь не случайно наверное для опытов с установкой АТД в середине 1990-ых годов был отобран именно ЛВС-86Т 2200, хотя как я понимаю система управления у него была модернизирована.
Взяли ближайший давно и безнадежно стоявший вагон.
В 1995 году у 2200 ТИСУ для двигателей постоянного тока была удалена, и на вагоне смонтирована система управления асинхронным ТЭД на GTO-тиристорах.

Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017):
> уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах,
А это что за чудо такое, и в чём его преимущества перед АТД? И сколько, интересно, будет стоить?

Цитата (Graf1524, 19.04.2017):
> Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017):
> > уже речь идёт об вентильных двигателях на редкоземельных постоянных магнитах,
> А это что за чудо такое, и в чём его преимущества перед АТД? И сколько, интересно, будет стоить?

Наверное имеются ввиду, альстомовские поезда AGV, ну и им подобные западные аналоги, с двигателями на постоянных магнитах ... Но двигатель тот будет стоить дороже этого вагона...

Вот интересно, почему окно и дверь было не реализовать как например у 99-х?
http://transphoto.ru/photo/23079/
Вид намного гармоничнее и... Законченный. А здесь как-то глаз режет...

Ещё будут такие?

Вроде ещё не меньше пяти должно быть.

ЛВС потихонечку превращают в blendamed

Как успехи с испытаниями? Когда к пассажирам выйдет?

Я думал он уже давно на линии)

Цитата (Андрей Корнильев, 18.04.2017):
> мне Е.Д. Шапилов ещё говорил, что обязательным условием применения АТД на трамвайных вагонах является наличие ТИСУ

Более того, даже трёхфазный инвертор на тиристорах (ТИСУ для АТД) - вещь жутко гемморная и толком нормально никогда не работавшая. Во-первых от тиристора сложно добиться необходимой частоты. Во-вторых, тиристор в отличии от транзистора нельзя закрыть управляющим импульсом - он закрывается только при прекращении протекания тока, а значит нужен LC-контур и цепи коммутации его (второй тиристор чаще всего). Таким образом на одну тележку требуется минимум (!) 12 тиристоров (а на постоянном токе - 2). Без микропроцессорной техники адекватно управлять этой фигнёй тоже не получится - слишком уж сложно аналоговым способом создать необходимые импульсы управления для такого АИН. Поэтому вплоть до появления мощных IGBT (конец 90х) асинхронники на транспорте серийно практически не применялись ни у нас, ни за рубежом

Сегодня вышел по 40.