Kronika: San Francisco Bay Area

12 listopada 2025 r.

The Breda LRV2/LRV3 streetcars have been fully retired in San Francisco. Their final run took place on November 12, 2025. The Muni Metro system is now operated exclusively with Siemens S200 vehicles.

20 sierpnia 2025 r.

Since August 20, BART and other Bay Area transit agencies now accept contactless payment with bank cards.
Riders can pay with physical cards or use NFC on their phones. This is especially convenient for visitors and occasional riders.

28 września 2024 r.

The L Taraval light-rail line has reopened after a five-year reconstruction project. Crews replaced the tracks, overhead power lines, roadway surface, and underground water and sewer pipes. Street lighting was upgraded, sidewalks were improved, and new landscaping was added.
The most important change is the addition of new or significantly improved boarding islands, which have greatly increased passenger safety.

7 stycznia 2023 r.

The new 2,5 km-long segment of the MUNI Metro — Central Subway opens including three underwound stations Chinatown, Union Square/Market Street, Yerba Buena/Moscone, and one surface station 4th/Brannan. The new segment is connected with the rest of the network at 4th/King. The Line T — Third Street has been rerouted, and now operates between Chinatown and Sunnydal utilizing the new segment.

1 kwietnia 2022 r.

New dedicated lanes have opened on Van Ness Avenue, allowing MUNI trolleybuses and Golden Gate Transit buses to move faster and more reliably, without getting stuck in traffic.

7 września 2019 r.

The last 40 of the ETI Škoda 14TrSF have been retired.

20 grudnia 2017 r.

New high floor Siemens S200 cars 2001-2006 enter service. The contract assumes delivery of 219 trams of this type.

2 stycznia 2017 r.

The beginning of retirement of Škoda 14TrSF trolleybuses — the first 15 vehicles are been scrapped.

18 maja 2016 r.

Сан-Франциское муниципальное управление SFMTA докупит еще 33 сочленённых троллейбуса производства New Flyer с началом поставки в конце 2017 года.

23 kwietnia 2016 r.

Троллейбусный маршрут 49 временно, на период строительства выделенных полос для транспорта по центру Van Ness Avenue, обслуживается дизельными автобусами. Ориентировочный срок проведения работ — 2 года.

12 kwietnia 2016 r.

Работа второго исторического маршрута E-Embarcadero расширена. Маршрут работает каждый день с 9:30 до 19:00.

1 sierpnia 2015 r.

В Сан-Франциско открывается вторая историческая трамвайная линия "E-Embarcadero". Она будет работать между вокзалом Caltrain и Fisherman's Wharf. Часы работы 10:00-19:00 по субботам и воскресеньям c 15-минутными интервалами. На линии всего будет работать 5 двухсторонних трамваев. С начала 2016 планируется расширить график до 7 дней в неделю.

8 stycznia 2015 r.

Североамериканская корпорация New Flyer Industries выиграла контракт на поставку до 424 троллейбусов-дуобусов на замену троллейбусам Шкода поставки 1999-2003 гг. Контракт включает поставку 61-й сочленённой машины модели Xcelsior XT60 в 2015 г., а также опцию на поставку 363 сочленённых и одиночных машин моделей XT60 и XT40 в ближайшие 5 лет. Первая машина 7201 поступила в Сан-Франциско в начале марта 2015 г.
[ Фото 1 ] [ Фото 2 ]

23 sierpnia 2013 r.

Как стало известно, Блэкпульский вагон №605 (лодка), которая ныне находится в музее Beamish, была продана в Сан-Франциско и в близжайшее время будет перевезена туда. В Сан-Франциско таким образом будет 2 таких трамвая (605 — он же ранее 233, и 228 — он же ранее 603, а до этого 233). Также, в музее Western Railway Museum вблизи Сан-Франциско третий вагон (№226, он же 601.)

18 czerwca 2013 r.

King County Metro Transit (Сиэттл) и San Francisco MTA (Сан-Франциско) провели совместный тендер на поставку как минимум 141+60 троллейбусов, начиная в конце 2014 года, который выиграла компания New Flyer. Эти троллейбусы заменят сочленённые троллейбусы Breda и обыкновыенные Gillig в Сиэттле и 60 сочленённых троллейбусов New Flyer в Сан-Франциско.

18 czerwca 1984 r.

Remaining trackage of the Petaluma & Santa Rosa Railroad outside Petaluma is abandoned. Petaluma spurs taken over by the Northwestern Pacific Railroad.

24 stycznia 1947 r.

Petaluma & Santa Rosa Railroad ceases electric operation.

1 lipca 1932 r.

Petaluma & Santa Rosa Railroad ceases passenger service.

30 września 1925 r.

Passenger service discontinued on the Two Rock branch.

29 października 1918 r.

Petaluma & Santa Rosa Railway Co. is reorganized as Petaluma & Santa Rosa Railroad Co.

Marzec 1904 r.

Santa Rosa Street Railway Co., Union Street Railway Co., Central Street Railway Co., and now defunct Petaluma Street Railway Co. are consolidated into Petaluma & Santa Rosa Railway Co.

8 maja 1893 r.

South Side Street Railway Co. is reorganized as Union Street Railway Co.

Marzec 1892 r.

Service begins on the Central Street Railway Co., a horse car line in Santa Rosa.

15 sierpnia 1888 r.

Service begins on the South Side Street Railway Co., a horse car line in Santa Rosa.

Czerwiec 1878 r.

Santa Rosa Street Railway Co. begins horse car operation in Santa Rosa.