Комментарии к 71-619КТ № 3161

Таких фотографий у нас нет.

можно его фото по сей день плиз

Цитата (Tashbulat, 27.06.2015):
> А насколько целы остались тележки и насколько они взаимозаменяемы с 605-ми?

Тележки сохранились после пожара полностью. От тележек 605 модели отличаются только двигателями. Поэтому вскоре после пожара ТЭД заменили, и тележки перекатили на 3108. В начале этого года на одной из тележек бандажи износились, 3108 остановили, а вторую тележку из под 3108 перекатили на 3046 - но ей тоже уже не долго осталось ходить. К слову и 3045-46 скоро пополнит ряды стоячих двойников (2125-126, 2251-252, 3007-008 и т.д.)

Знаю что фальш-борта с этого кузова забирали зимой для восстановления 3164 (зимой какой-то чудак ночью протаранил 3164 прям по центру левого борта), правда после этого восстановления 3164 не долго отходил и опять в ДТП попал.

А насколько целы остались тележки и насколько они взаимозаменяемы с 605-ми?

Уже даже переднею часть кузова (кабину) отрезали для КВР 1133 http://transphoto.ru/vehicle/98304/#n95008

всё ещё планируется восстановить? Или восстановили уже давно?

Цитата (IamAlukard, 24.02.2011):
> В Ярославле тоже все двери всегда открывают. Но это касается только трамваев и троллейбусов.

В троллейбусах (в т.ч. в гармошках) в Ярославле открывают только 2 двери. 1ую откроют только если очень хорошо попросить (при этом можно влёгкую получить хамский ответ от водителя), а 4ая дверь вообще заблокирована на всех гармошках.

Цитата (Карданный Вал, 25.02.2011):
> ЭТНА

Да, ЭТНА (ТРО) годные печи. Предположение про обдув снимаю, вариант несрабатывания температурной защиты остался.

Цитата (Киреев Андрей, 24.02.2011):
> Цитата (СтаС, 24.02.2011):
> > Ну и останется у вас несущий трос висеть на своём месте, а контактный провод точно так же в месте пережёга грохнется на крышу :)
>
> Грохнется, но всё же не точно так же. Не знаю, где как делают, но у нас если подвеска с несущим тросом, то контактный провод крепится к этому тросу гораздо чаще и соответственно, при обрыве оторвавшийся кусок будет куда короче.

Смотрите. Чтобы 100% избежать падения конца оборванного провода на крышу вагона, нужно, чтобы максимальная длина свободного конца не превышала 2,5м (вагон примерно 3,5м высотой (КТМ-19 3,3м по паспорту), подвес КС 5,7м). Т.е. вертикальный крепёж к несущему должен быть в среднем где-то через каждые 2 метра. Получаете этакую контактную волейбольную сетку, натянутую над всей линией. С точки зрения механики никакой необходимости в таком частом креплении провода к тросу нет - профилированный провод КС и сам себя неплохо держит. Электрической функции эти "подтяжки" не несут. Т.е. единственной целью установки крепежа через каждые 2 метра является обеспечение вот этой самой минимальной длины оборванного конца, чтобы однажды случайно чего-нибудь куда-нибудь не коротнуло, если когда-нибудь упадёт. А для защиты от этого человечество придумало кучу гораздо более разумных электрических способов защиты. Конструкция же получится громоздкая, сложная в монтаже и обслуживании, трудновосстановимая при аварии, сильно удорожённая и очень тяжёлая. Короче инженерный нонсенс :)

> И второе. Если провод с несущим тросом, то вероятно там будут и компенсаторы натяжения. А тут конечно, дикий мороз вдарил и пошло всё рваться.

Компенсированная подвеска - это дивно и правильно. Только кто сказал, что оно порвалось от перетяга по отрицательной температуре?

Цитата (Spoiler, 25.02.2011):
> Не просто 619, а 619КТ, это более интересно.

Пока сведения о причинах возгорания вагонов различны. Где-то пантограф сломали, где-то КЗ проводки, где-то контактный провод упал.

Непонятно с чем связаны надежды на восстановление. Хотя подвагонка особо и не пострадала, оконные стойки и крыша потеряли свою механическую прочность от нагрева.

Цитата (Алексей Чернов, 24.02.2011):
> Цитата (Spoiler, 24.02.2011):
> > Слишком часто стали появляться фотографии сгоревших 619КТ.
>
> Требуете прекратить снимать таковые, или просто в Сеть не выкладывать? :)

Ничего не предлагаю, мне просто хочется узнать, почему горят именно контакторно-тиристорные вагоны. Опасаюсь, что там какой-то дефект или неудачная конструкция.

Цитата (igorniy, 25.02.2011):
> Либо не сработала температурная защита, либо отключился (а не водителем ли?) независимый обдув нагревательных элементов.

У ЭТНА нет независимого обдува, там вентилятор работает от 600 В через сопротивление ТЭНов.

Не просто 619, а 619КТ, это более интересно.

Цитата (Володя Мадоян, 25.02.2011):
> В тех местах никаких высоковольтных кабелей нету.

Володя, я с 200% гарантией, могу сказать, что высоковольтная проводка проходит именно там, в том числе и проводка печей.

Я чего то не пойму, почему трамваи вообще горят??? Тем более КТМ-19?

Цитата (igorniy, 25.02.2011):
> ... загорелись отопители салона. Не сработала температурная защита, как вариант.

Вполне может быть

Цитата (алексей н., 24.02.2011):
> Цитата (Иваныч, 24.02.2011):
> > Это какой по счету сгоревший КТМ-19?
> В Москве 2105, уже списали и 1107 3-года со сгоревшей крышей стоит в парке в Ташкенте вроде ещё несколько горели. Других ни помню.

В Ташкенте сгорело 4 вагона: 2506, 2517, 2518 и 3104. 2506 удалось восстановить, он работает на линии.

Цитата (Володя Мадоян, 25.02.2011):
> А черные пятна появились на месте горения лохомындриков, остатки которых свешиваются с окон.

Нет, в 5 точках по правому борту (1 в кабине и 4 в салоне) очаги возгорания были явно внутри вагона, остатки герметика/резины от стёкол не при делах.

Я всё-таки склоняюсь к версии возгорания в салоне. Судя по найденным фото вагонов ближайших заводских номеров http://transphoto.ru/photo/189274/ и http://transphoto.ru/photo/110750/ - загорелись отопители салона, причём все одновременно. Либо не сработала температурная защита, либо отключился (а не водителем ли?) независимый обдув нагревательных элементов. Не знаком со схемой подключения конкретно этих отопителей, поэтому могу только предполагать. Но учитывая петербургские возгорания от печей, такой сценарий очень правдоподобен.

Московит, все правильно говоришь.