Комментарии к Tatra K2SU № 1934

Цитата (watchmaker, 20.05.2022):
> Были сведения, что одну запустили под номером 1941, но очень ненадолго и потом разобрали на запчасти
Чего??? Из какого пальца высосан этот бред???

> А мне вот интересно, эксплуатировались ли переданные из Тулы К2 или их все разобрали на запчасти? И тот сарай в депо исконно харьковский?
Были сведения, что одну запустили под номером 1941, но очень ненадолго и потом разобрали на запчасти.

Цитата (Andrey_Sheva, 20.05.2021):
> Мотор-вентилятор второй секции был ввсоковольтным?

Низковольтным, теперь знаю :)

Тут бы как-то может это залить на какой-то диск или файлообменник, мне тоже любопытно почитать) да и думаю не только мне.

Спасибо!!

В ВК скинул описание электрооборудования UA12.

Цитата (Бронза_62, 21.05.2021):
> эксплуатировались ли переданные из Тулы К2 или их все разобрали на запчасти?

По официальной информации - разобраны на запчасти, а кузова порезаны.
По слухам - какой-то вагон всё-таки был подменён Тульским
Цитата (Бронза_62, 21.05.2021):
> И ускоритель другой немного и панели отличаются.

А можно поподробнее? Схемы бы увидеть, да и вообще хоть какую-то адекватную литературу.

В Москве возможность работы по СМЕ была только у двух вагонов, остальные были без розеток.

Электрооборудование вагонов К2 НЕ идентично вагонам Т3СУ. И ускоритель другой немного и панели отличаются. Больше общего с вагонами Т3Д и Т4.

Розеток с завода не было, маска не родная.

А мне вот интересно, эксплуатировались ли переданные из Тулы К2 или их все разобрали на запчасти? И тот сарай в депо исконно харьковский?

Цитата (Антон З., 20.05.2021):
> Да, на харьковских К2 гладкие борта стали появляться после наших капиталок 80-х годов.

На этом фото вполне отчётливо видно по сварным швам, что борты переварены.

В Чехословакии где-то сцепляли

Возможность СМЕ была, просто необходимости не было

Цитата (Антон З., 20.05.2021):
> Если я не ошибаюсь, то с завода возможность работы по СМЕ у К2 предусмотрена не была.

по СМЕ цепляли только в Москве, и то в качестве пробы. Массово не пошло.

Цитата (Антон З., 20.05.2021):
> Если я не ошибаюсь, то с завода возможность работы по СМЕ у К2 предусмотрена не была.

Т.е. маска на вагоне не родная? Или она универсальная? (люк розеточный)

Цитата (Andrey_Sheva, 20.05.2021):
> Кстати, на К2 в оригинале всегда были гофрированные борта, гладкие - это уже последствия харьковского КР?
Да, на харьковских К2 гладкие борта стали появляться после наших капиталок 80-х годов.

Цитата (одесса, 20.05.2021):
> А по СМЕ они в Харькове или других городах работали?
Если я не ошибаюсь, то с завода возможность работы по СМЕ у К2 предусмотрена не была. Сцепки имелись для того, чтобы в пути следования можно было взять на буксир неисправных собратьев или Т3.

А по СМЕ они в Харькове или других городах работали?

Вот этого я уже не знаю. Могу только предполагать. Может быть более опытные товарищи по увлечению подскажут.

Ага! Тогда понятно. А расположение остального оборудования идентично Т3?
Мотор-вентилятор второй секции был ввсоковольтным?

Ускоритель вроде один, умформер тоже один. Но этот же умформер, как я понимаю, является приводом вентилятора для принудительной вентиляции двигателей. В Т3 он один прокачивает обе моторных телеги, а в К2 из-за того, что телеги разнесены по разным секциям, переднюю прокачивает умформер, а задняя сама по себе, и для неё в задней секции отдельный мотор-вентилятор. Вот для него и вторая решётка.