Комментарии к Tatra T3SU № 5932

Колонна "Спутников" Mercedes-Benz O 302 S на московских номерах

Больших теплоходов уже давно нет в Киеве. Где-то писали, что "Тарас Шевченко" был продан в Казахстан в середине двухтысячных...

Почтовая площадь. Начало Набережного шоссе. Условная граница проходит по перекрёстку.

А это всё ещё Почтовая площадь, или уже Набережно-Крещатицкая улица?

Цитата (Студент71, 31.12.2008):
> А у нас обычно сломаный пантограф снимают. Ведь такая буксировка мягко говоря небезопасна.

В таком случае можно залесть на крышу опустить в ручную,и связать провлокой.

по-моему это 5994 толкает 5932, потому что не может 5932 буксировать... из-за пантографа не может

Т6B5SU? Это уже перебор.

злая морда=)сцепку бы ему еще и язык был бы)))

Эх Дарница!Ну почему ты так жестока к трамваям?!

Цитата (JaMoS, 24.04.2011):
> Да не проходили они никакой СР. Вагоны просто перекрашены снаружи.

Не путайте!СР прошли только 5902 и 5984,другие только покраска.

Да не проходили они никакой СР. Вагоны просто перекрашены снаружи.

Хотелось бы что они все СР проходили,реально лучше всего у 5902 (кроме граффити) и покрашен и в салоне всё отлично.И тот же 5911,покрашен хорошо,но салон как после бомбёжки)

Цитата (Anton, 03.12.2010):
> Маску заменили, но под маской есть каркас, а на каркасе ЯТП есть место для крепления (подвода проводов) светотехники.

Не-а, на каркасе этих мест не предусмотрено. Там просто обыкновенная балка квадратного сечения.

В ДД без всяких ремонтов меняют светотехнику, а если снимается обшивка то на раму можно налепить все, что угодно...

Маску заменили, но под маской есть каркас, а на каркасе ЯТП есть место для крепления (подвода проводов) светотехники.

Антон, но ведь у 5932 заменили переднюю маску на новую, в которой отверстия могли просверлить там, где заблагорассудится.

По переехавшей лесенке можно сказать, что вагоны при КВР скорее всего получили кузова от других вагонов. Но не факт, что подмена была именно 5932-5949.

Смущает месторасположение поворотника/габарита у 5932 после КВР: http://transphoto.ru/photo/354511/. У вагонов до 1984 года выпуска включительно он должен быть выше.

Дело в том, что у вагонов начиная с 1985г.в. поворотники и габариты стали уже разнесены, а сами плафоны стали прямоугольной формы вместо овального. Но в Киеве с прямоугольными плафонами вечно были проблемы, поэтому при разбивании на их место часто ставили одинарный овальной. Но ставили его не туда, где он стоял у вагонов до 1984 г.в. (см. это фото 5949), а на то место, где стояли прямоугольные (т.е. чуть ниже) - вероятно, чтобы не сверлить лишние отверстия в корпусе. Это было характерно абсолютно для всех вагонов, у которых два прямоугольных плафона заменили на один овальный, например для всех лукьяновских (1985г.в.): http://transphoto.ru/photo/128349/ .

Поэтому, я подозреваю, что кузов у нынешнего 5932 может быть взят от вагона не старше 1985г.в., т.е. например от 5984. У нынешнего 5984 он как раз там, где он должен быть у 5932.

Цитата (JaMoS, 03.12.2010):
> Тем не менее, Антон, согласись: трамваю особого ущерба однопутка не нанесла

Тем не менее, не соглашусь.
Во-первых, из-за появления однопутки время движения трамваев по данному участку увеличилось в среднем на 1-2 минуты, причём на протяжении всего дня, а не только в пик, плюс добавился проблемный участок - всё-таки на однопутке шансов стопорнуть движение по какой-либо причине намного больше, чем на обычной двухпутке.
Во-вторых, стратегический момент: в очередной раз интересами гораздо более многочисленной группы (пассажиров трамваев) пожертвовали ради интересов менее многочисленной группы.
К сожалению, у нас многие автомобилисты не хотят понимать одной очень простой вещи, той, которую давно поняли в цивилизованных странах: если они хотят ездить без пробок, то приоритет на дорогах в большом городе должен принадлежать не им, а общественному транспорту. Ведь из подобных побед над трамваем (пирровых побед!) складывается общая картина: трамвай теряет пассажиров из-за своей искусственно созданной медлительности (или снятия линий на востребованных участках) - пассажирам ничего не остаётся делать, как пересаживаться на другие виды транспорта, с меньшей провозной способностью, или вообще на личные авто. В результате транспортная проблема не только не решается - она наоборот усугубляется.

Нет, можее спорить тут до упаду, но в данном случае - однопутка самый адекватный выход в сложившейся ситуации. Говорю как человек проживший долгое время в доме на "Институте Химии" который закрывает собой трамвай.

Цитата (Santehnik, 03.12.2010):
> Как же эвакуироваться на Дмитриевской, Глубочицкой, Воровского, Фрунзе, Привокзальной, Ялтинской, Миропольской? :-))

Не стоит сравнивать шоссе с улицой.Поток и скорости разные.(Конечно, Глубочицкая и другие иногда похлеще других будет, но тут вина АУ на мажорных машинах и не более)

З.Ы.Я живу на Ялтинской...)