Комментарии к Tatra T3SU (двухдверная) № 2597

Пока просто стоят, а там все может быть.

На списание?

Немного о работе кондуктора "пятёрочки" http://www.volgograd-trv.ru/flashN.aspx?id=37658

Кстати, фотографии конкурсные развешены, например, в 1166-м:-)

Цитата (sarman, 22.02.2016):
> А ссылку можно? )

http://gortransvolga.ru/press/news/791/

Цитата (Aleks, 20.02.2016):

> где моё фото засветилось ;)))
А ссылку можно? )

И вам приветики. Как мило нам улыбаются из кабины ;))

Цитата (as-vgg, 20.02.2016):
> Особенно после победы на фотоконкурсе МЭТа :)

Ну, разве что их заставляют корпоративный сайт читать, где моё фото с рожей, как у краба Себастьяна из "Русалочки" (в момент вручения подарков) засветилось ;)))

Цитата (Oleg Prokor, 20.02.2016):
> Что это?

Перевозчик-оператор ГЭТ в Волгограде. Расшифровывается как МетроЭлектроТранс.

Цитата (as-vgg, 20.02.2016):
> МЭТа

Что это?

Да по-любому уже все знают! Особенно после победы на фотоконкурсе МЭТа :)

Понятия не имею. Хотя много кто приветствует и здесь, и на СТ, и на траликах. А водители "пятёрочки" даже на свои "корпоративы" приглашают ;)

Тебя многие водители в лицо знают?:))
Девушка-водитель приветствует фотографа :)

Так Вы сами ответили на свой вопрос :). Есть вагоны 1 и 2, их сцепили в СМЕ 1+2, а они не работают нормально и все! По разным причинам. Внезапно оказалось, что в варианте 2+1 все прекрасно работает. А раз так, что проще - эксплуатировать 2+1 или перебирать вагоны до потрохов, чтоб понять, отчего же не фурычит система 1+2? Есть поговорка "не трогай то, что работает".

Но все равно непонятно, почему некоторые системы сцеплены попорядочно, но по убыванию. Единственный известный мне обоснованный случай - СМЕ 2653+2652: там имел место разрыв сцепки с повреждением розеток под СМЕ, заменить на тот момент было нечем, в итоге поменяли вагоны местами.

В депо когда-то была потребность в большом количестве систем. Вновь прибывшие вагоны сцепляли в СМЕ по порядку номеров. Какие-то системы передавали в пятое депо. В конце концов некоторые СМЕ сформировали из одиночных вагонов, побывавших в эксплуатации по несколько лет. Все они ездили по-разному. Для формирования систем подбирались вагоны с примерно одинаковым диаметром колес и пробегом. Вот и получились некоторые СМЕ с номерами вразброс. В пятом депо таких случаев намного меньше: новые вагоны шли туда долго, поэтому и системы там в большинстве "попорядочные". Хотя, было дело, новье поначалу сцепляли вразброс (н-р, СМЕ 5731-5738). СМЕ 5720+5718 пришла из второго депо в виде 2728+2726.
СМЕ 5735+5742 была сформирована из головного вагона СМЕ 5735+5736 (видимо, попадал в ДТП, ибо зад не родной) и подходящей одиночки, коей и оказался вагон 5742.
Еще бывало и так, что в процессе эксплуатации "попорядочных" систем мог быть утрачен тот или иной борт (ДТП, пожар...) или передан в другое депо, и из освободившихся одиночек формировали новые СМЕ. Например, 5785+5780 сформирована из бывших вагонов систем 5779+5780 и 5785+5786 (5779 разбит в ДТП, 5786 сгорел), а система 5804+5800 - из 5803+5804 и 5799+5800 (5803 также сгорел, а 5799 передан во второе депо).

Перефразируя известную песню:"Депо СМЕ слепило из того, что было. А потом, что было, то в рейс и пустило" ;)

Всегда было интересно, почему именно в таком порядке соединяют системы во 2 депо!? а точнее в непонятном мне "беспорядке"....

В межпик систем на "пятёрке" не видать, а в пик они бегают одна за одной. Кто-нибудь знает, сколько разрывных систем на "пятёрочке"?

Цитата (katerina, 03.11.2013):
> Ну вот теперь то получился!

А было так,что не получался? ;))