Комментарии к Škoda 14Tr13/6 № 2563

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине.

И хотя данная ситуация, когда машину, не принадлежащую водителю (государственную), он должен содержать, практически "за свой счет", выглядит дикостью, такое в те "голодные 90-нулевые" было совсем не редкость...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили.

Как уже не раз говорилось на сайте, немалое количество водителей троллейбусов (за трамваи точно не скажу), остаются на работе чисто на любви к профессии и собственном энтузиазме (хотя могли бы уже уйти на более спокойную и оплачиваемую работу). Но когда уже невмоготу, уходят...
Так что даже в отношении к "своей" (хотя по факту "чужой" - государственной) машине, Вы абсолютно нормальны!

Кстати, в русле этой темы, тогда был (не в Узбекистане) интересный пилотный проект "передачи (а фактически продажи под выплату) троллейбусов в частные руки (водителям-"хозяевам"), с диспечеризацией их работы"...

Цитата (НикНикович, 13.04.2024):
>
> Понимаю и принимаю (всеми конечностями) слова "ухаживать, следить за техническим состоянием".
>
> Водители коммерческого/пассажирского транспорта делятся в основном на несколько категорий: "хозяева", наездники" и "мимо проходил".
> Кроме того, состояние пассажирского транспорта взаимоувязано с отношением ремзоны. Ну и "вишенка на торте" - общее отношение к хозяйству руководителей транспортного предприятия в целом...

Вы правы по поводу рем.зон и их работников. Желающих что-то делать можно было по пальцам одной руки посчитать. Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине. Так было и на ЗиУ, так было и на Шкоде. А те, кто как Вы правильно сказали были наездниками и мимо проходящими стояли на потоке весь день и на линию не выезжали, следовательно денег не зарабатывали.
Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили. Многие в парке хотели со мной работать, но очень мало кому удавалось это сделать.

Цитата (ВалентинБ, 12.04.2024):
>
> В таком случае подобная той ситуация, что сложилась со Шкодами наблюдалась бы и по трамваям Татра и по автобусам Мерседес.

Валентин, так она и сложилась. Все вагоны и машины укатывались очень быстро.

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 12.04.2024):
> За машиной нужно ухаживать, следить за техническим состоянием, холить и лелеять.

Понимаю и принимаю (всеми конечностями) слова "ухаживать, следить за техническим состоянием".
Но вот "холить и лелеять", мягко говоря, вызывают улыбку. Коммерческий/пассажирский транспорт не должен нуждаться в "тепличных условиях" (как бывает поступают со своими "автоведрами"), в противном случае, простите, на фиг он такой нужен...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 12.04.2024):
> Способности к этому есть у очень ограниченного круга лиц.

Водители коммерческого/пассажирского транспорта делятся в основном на несколько категорий: "хозяева", наездники" и "мимо проходил".
Кроме того, состояние пассажирского транспорта взаимоувязано с отношением ремзоны. Ну и "вишенка на торте" - общее отношение к хозяйству руководителей транспортного предприятия в целом...
Правда есть ещё нюансы, но они скорее не относятся к городскому транспорту постсоветского пространства...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 12.04.2024):
> но более нежна в отличие от ЗиУ-9

Некорректное сравнение двух конструкционно разных машин (если речь о тех, что на фото). "Шкода 14Тр" отнюдь не "нежнее" ЗИУ (как и в каких условиях они работали в Крыму, энгельским даже и не снилось), просто они "из другого теста", требующего своего подхода к обслуживанию...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 12.04.2024):
> Для меня она была и по сей день остаётся самым любимым троллейбусом.

Аналогично (если говорить о машинах из прошлого)!

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 12.04.2024):
> Цитата (татр-т6б5, 18.03.2024):
> > А почему они так резко посыпались в середине нулевых? Надежные же аппараты, говорят.
>
> Понимаете в чём дело... За машиной нужно ухаживать, следить за техническим состоянием, холить и лелеять. Способности к этому есть у очень ограниченного круга лиц. А когда за руль садится приехавший из аула малообразованный "незаменимый специалист" его только и хватает на то чтобы убогую тонировку сделать и обвешать всю кабину сверкающими безвкусными бирюльками. Шкода была надежна при соответствующем уровне обслуживания, но более нежна в отличие от ЗиУ-9. Для меня она была и по сей день остаётся самым любимым троллейбусом.

В таком случае подобная той ситуация, что сложилась со Шкодами наблюдалась бы и по трамваям Татра и по автобусам Мерседес. Ведь водители в трамвайных депо и автобусных парках вряд ли бы с Марса или Луны. Однако, и там и там техническое состояние ПС было намного лучше. И коэффициент выпуска по чешским трамвая и турецко-немецким автобусам был существенно выше, чем по троллейбуса. Главная причина быстрого выхода из строя троллейбусов Шкода в том, что под них так и не был организован специальный технический центре (как ТашТатраСервис или сервис Мерседес). Плюс чешские троллейбусы приобретались без существенного запаса ЗиП. Этому было объяснение. К началу 2000 года в Ташкенте должен был полноценно заработать завод по производству троллейбусов. Постановление об этом было принято. Очевидно, там бы и расположился главный центре ТО взамен уже захиревшему заводу РЭТ. Но (в том числе политические события) прервали сотрудничество с чехами. Законтрактованные поставки новых машин не случились. Центр обслуживания создан не был. В итоге и вся масштабная программа по строительству троллейбуса в областных городах Узбекистане также не была реализована. Тут системная проблема, а не просто в одних водителях дело.

Цитата (татр-т6б5, 18.03.2024):
> А почему они так резко посыпались в середине нулевых? Надежные же аппараты, говорят.

Понимаете в чём дело... За машиной нужно ухаживать, следить за техническим состоянием, холить и лелеять. Способности к этому есть у очень ограниченного круга лиц. А когда за руль садится приехавший из аула малообразованный "незаменимый специалист" его только и хватает на то чтобы убогую тонировку сделать и обвешать всю кабину сверкающими безвкусными бирюльками. Шкода была надежна при соответствующем уровне обслуживания, но более нежна в отличие от ЗиУ-9. Для меня она была и по сей день остаётся самым любимым троллейбусом.

А почему они так резко посыпались в середине нулевых? Надежные же аппараты, говорят.

Конечно отъездили. Во втором парке первой списали 2528 по причине того что она сгорела. Сгорела фактически новая машина. Но признавать этого не захотели и приняли "гениальное" по своей сути решение - восстановить! Она даже на линию после этого выезжала, но не долго.

А когда начали их списывать? Первая партия 10 лет отъездила хотя бы?

Цитата (ravshan_hamidov, 12.01.2014):
> Да вы правы, это был конец 93го.

На самом деле вы оба не правы. Первые десять машин пришли в августе 1994 года. И большинство переданы на маршрут №15 "Дом моделей - Сергели" С приходом следующих партий троллейбусов водители вместе с машинами стали возвращаться на свои прежние привычные маршруты. Так стали наполняться и 13-й, и 11-й, и 7-ой.

Цитата (Serj, 12.01.2014):
> Скорее всего, год был 1993. Первые Шкоды второго депо вышли на линию где-то в конце 93го - начале 94го года. Работали они действительно в основном на 16м, по моему, на 11м ещё были. Появление их на родном 13м мы ждали примерно год.

Да вы правы, это был конец 93го. А на 11м они позже появились. Я сам на 11м ездил в школу. Очень с нетерпением ждал когда появятся троллейбусе на маршруте. Но когда появились по моему они все машини сразу заменили. Помню только на 6ке до самого конца Зиу ездили.

Скорее всего, год был 1993. Первые Шкоды второго депо вышли на линию где-то в конце 93го - начале 94го года. Работали они действительно в основном на 16м, по моему, на 11м ещё были. Появление их на родном 13м мы ждали примерно год.

Цитата (Serj, 07.01.2014):
> Я здесь часто бывал. Со стороны Бурджара, кое-где даже забора не было и выездные ворота депо тоже всегда были открыты нараспашку.
> Ааре, а ЗиУ-5 Вы там не видели?

Да в парк зайти можно было, я в детстве часто гулял внутри, иногда заходили к токарям, сварщикам чтобы что то попросить. Вечаром многие рабочие собирались возле пивнушки недалеко от депо. Помню тот момент когда приехала первая Шкода, по моему 1992 год. Он стоял не далеко от ворот, мы с ребятами 2-3 дня подряд ходили чтобы посмотреть на него. Потом его отправили на 16 маршрут если я не ошибаюсь.

Нет, я дальше не пошел, это было утром около 6.30.

Я здесь часто бывал. Со стороны Бурджара, кое-где даже забора не было и выездные ворота депо тоже всегда были открыты нараспашку.
Ааре, а ЗиУ-5 Вы там не видели?