Комментарии к фотографиям из города Штутгарт (трамвай)

Низкопольник в трамвае/LRT это компромисс для тех городов где нет, или нет возможности построить сеть приближенную к метро. Удобство высоких платформ и высокопольного ПС в том, что тут как в метро максимально используется площадь вагона, нет подиумов, наплывов пола над телегами и прочих неудобств. Получаем ПС с ровным полом по всей площади как в метро. То есть в итоге если есть возможность построить такое как на фото получаем квази-метро. Что однозначно лучше, чем всё остальное.

Цитата (Трагхайм, 21.11.2019):
> Платформа конечно была лучшим решением в 70-х но не сейчас.

Нет, сейчас тоже хорошее решение

Цитата (Yury LRTA, 21.11.2019):
> Да, сейчас, с появлением низкопольников, все эти платформы по многим сетям метротрама и СТ по всему миру пора бы сносить

Нет, не пора. Крайне удобные салоны, большие вагоны, красота. А все эти подиумы в салоне делают одни неудобства.

Цитата (Yury LRTA, 21.11.2019):
> Стамбуле сделали же - и теперь улицы города выглядят как, собственно, нормальные улицы, без платформ.

Тут тоже нормальная улица и платформы её не портят совсем.

Теперь, можно собрать такой вагон и себе!
https://only-paper.ru/load/zheleznodoroz...0-18759

It reminds me Duewags in Cologne by its' doors.
Напоминает Кёльнские Дюваги дверьми.

Не своя табличка, или ошибка в заводском номере?

А верхний то чисто трамвайное СЦБ?

Да, сейчас, с появлением низкопольников, все эти платформы по многим сетям метротрама и СТ по всему миру пора бы сносить. Однако логически организовать такой переход сложно. Например, нужно действовать группами поставок нового ПС и по линиям. Но вот турки в Стамбуле сделали же - и теперь улицы города выглядят как, собственно, нормальные улицы, без платформ.

Посмотреть бы как они изменяли платформы под современные нужды по маломобильности и доступности транспорта.
Платформа конечно была лучшим решением в 70-х но не сейчас.

То же место с музейным составом 23-го маршрута:
https://transphoto.ru/photo/1276673/

Примечательно, что по мере отправления вагона, светофор ещё какое-то время будет сдерживать прочий траффик для оптимизации смешанного потока транспорта между метротрамом и машинами.

Да, ворота "ручные". Более того, потом "в ручную" обеспечивается пересечение трамваем автомобильных полос - кондкутор бегает по проезжей части )

Ворота, блокирующие разворот по 1000, ручные?

Копия плохого качества, снимок сделан через грязное стекло на трамвайной остановке. Тем неменее публикуется для внесения ясности в трассировку исторического маршрута, что по материалам, размещённым в сети - не всегда сразу понятно. Особенно на предмет где конкретно останавливаются трамваи маршрута.

Подробно описание работы маршрута опубликовано здесь:
https://transphoto.ru/photo/1276684/#2551748

Цитата (одесса, 09.11.2019):
> там больше похоже на трёхнитку 1435+1000мм, но насколько она распространена?

Распространена ровно настолько, насколько нужно, чтобы музейные узкоколейные вагоны могли выехать на покатушки в центр города.

Цитата (Славик, 09.11.2019):
> В музей переоборудовано последнее узкоколейное депо Бад Каннштатт. Не знаю, провели ли туда за прошедшие двенадцать лет хоть один путь стандартной колеи — вряд ли.

Что-то я запутался. =)
Вагоны отмечены белым, но если они на метровой колеи, то как они могут ездить по улицам если они, как я понял 1435мм, если я правильно понял по фото из спутниковых карт Гугла, хотя там больше похоже на трёхнитку 1435+1000мм, но насколько она распространена?

В музей переоборудовано последнее узкоколейное депо Бад Каннштатт. Не знаю, провели ли туда за прошедшие двенадцать лет хоть один путь стандартной колеи — вряд ли. Ширококолейные высокопольные платформенные «скоростные» трамваи ещё не перешли в разряд музейных — даже самое первое поколение.

Цитата (Yury LRTA, 07.11.2019):
> "метрового" классического уличного трамвая

А музей с какую имеет 1000мм или обе?

Все вагоны в кадре более детально покрыты на параллельно загруженных сегодня фото:
https://transphoto.ru/search.php?cid=322...trict=1

Данное фото - общее, видовое.

А к бортовым номерам привязать ,некоторые бортовые номера вагонов видно ?

Вагон 401 - последний трамвай GT4, закрывавший дивжение по последнему маршруту 15 "метрового" классического уличного трамвая 08.12.2007.