Комментарии к фотографиям из города Новочеркасск (трамвай)

Ну в той же Перми концессия с Мовистой)

Концессия важна/нужна там, где город сам не в состоянии организационно выполнить работы или не имеет компетенции. Условно Челябинск и Пермь смогли организовать замену ПС, реконструкцию путей, современные стрелки, платформы и т. п., но для этого нужно было перелопатить документы, прогнуть все административные барьеры и согласовать деятельность всех внутригородских учреждений. Кто не может или не хочет - выбирают вариант "под ключ" в виде концессии, но переплачивают в итоге концессионеру.

В Новочеркасске самостоятельно не могут, в концессию при политическом желании могут войти региональные власти и дать денег. Но, видимо, проблематично найти именно концессионера, либо случай запущенный слишком,либо перспектив не видят. В Таганроге ушатанным было абсолютно всё, но город туристический, поток пассажиров +- богатый и динамика демографии вроде положительная. В Новочеркасске, увы, такого нет, а менять придётся полностью всё от вагонов и до депо.

Но надежда умирает последней. Лично я надеюсь, что когда выкатают ресурс новых путей в рамках эпизодических реконструкций и окончательно ушатают УВЗшные вагоны, придёт Синара под какие-то космические гарантии области.

Может, к юбилею его покрасят...

Запущен маршрут 1 (До Беляева). Много лет не эксплуатировавшееся кольцо на улице Беляева вновь задействовано.

Вагон отмечает своё 50-летие в этом году.

Цитата (Igor 259, 25.01.2024):
> в России всё устроено несколько иначе. Есть инициатива президента привести в нормативное состояние трамвайные системы страны до 2030 года. Для этого используются в том числе механизмы государственно-частного партнёрства.
> В качестве концендентов выступают предприятия олигархов близких к президенту.

Не готов сказать, может быть.
Только недавние скандалы с концессионными соглашениями в Ярославле и Красноярске говорят о том, что эти самые олигархи продавливают выгодные для себя и невыгодные для городов условия.
Пока есть понимание, что за концессии по итогу всё равно полностью платят регионы.

Цитата (Mikhail1936, 24.01.2024):
> Цитата (Андрей Татрин, 23.12.2023):
> > Да, концессия тут просится и плачет
>
> Концессия означает платежеспособного концедента (заказчика).
> Недавно сорвались переговоры по концессии в Воронеже, вероятно из-за несогласия потенциального концедента с ценовыми условиями концессии.
> Есть ли у Новочеркасска финансовые возможности для концессии?

в России всё устроено несколько иначе. Есть инициатива президента привести в нормативное состояние трамвайные системы страны до 2030 года. Для этого используются в том числе механизмы государственно-частного партнёрства.

В качестве концендентов выступают предприятия олигархов близких к президенту. То есть по сути им поручено решать этот вопрос. Здесь не стоит задача в извлечении выгоды. Есть задача в обновлении ОТ.

Цитата (Андрей Татрин, 23.12.2023):
> Да, концессия тут просится и плачет

Концессия означает платежеспособного концедента (заказчика).
Недавно сорвались переговоры по концессии в Воронеже, вероятно из-за несогласия потенциального концедента с ценовыми условиями концессии.
Есть ли у Новочеркасска финансовые возможности для концессии?

Цитата (Андрей Татрин, 23.12.2023):
> Да, концессия тут просится и плачет

ГТР Синара почему-то не стали брать трамвай Новочеркасска на концессию. Слышал, что в Новочерскаске вообще рабские условия у водителей трамваев работают по графику 6/1 и водителей работает очень мало на пальцах можно пересчитать. А если бы ГТР Синара, взяла бы трамвай в Новочеркасске на концессии и условия работы водителей были лучше и трамвай ходил бы лучше. В Таганроге по сравнению с тем когда трамвай был в муниципальный собственности, это небо и земля. Сейчас намного лучше стало, когда ГТР Синара взялись за трамвай. То чего за все годы не сделал МУП Синара сделала за три года вот и почувствуйте разницу.

Цитата (Дмитрий Ковалёв, 23.12.2023):
>
> 2-й маршрут хорошо ходит, потому что короткий. А с поезда его не видно. С поезда видно пути 1 и 3 маршрутов. Это маршруты признаки с интервалом в 1 -2 часа в час-пик и громадным перерывом днем.

Вот один раз у меня трамвай и мелькнул в окне купе, чему я был удивлён, если честно. А второй - где-то в районе триумфальной арки видел из авто хвост трамвая в частном секторе. Уж, не знаю, какой там маршрут, но сами понимаете, когда ГЭТ интересен, он в есть, а ты десятки раз проезжаешь город, но его практически не видишь, а если и узрел, то пару раз и лишь мельком, то это вызывает ещё большую заинтересованность в происходящем :))

Цитата (Мистер Гуй, 23.12.2023):
> Причём уже лет 10-15, если не все 20, так?
Нет 20 лет назад нормально еще трамваи ходили. Около 10 лет такая хрень.

Атмосферное место!

Цитата (Дмитрий Ковалёв, 22.12.2023):
> призраки с интервалом в 1 -2 часа в час-пик и громадным перерывом днем.

Причём уже лет 10-15, если не все 20, так?

Да, концессия тут просится и плачет

Цитата (Aleks, 22.12.2023):
> Ворон классный ;)
>
> На весь город только 5 вагонов рабочих.
> Какой выпуск сейчас и какие интервалы?
>
> Для меня, если честно, новочеркасский трамвай - это нечто загадочное. Он как бы есть, но его как бы нет. Просто всякий раз проезжая транзитом на поезде и на авто через этот город, видел трамвайчик лишь один или два раза и то мельком, а ездил, в своё время, довольно регулярно через Новочеркасск.

2-й маршрут хорошо ходит, потому что короткий. А с поезда его не видно. С поезда видно пути 1 и 3 маршрутов. Это маршруты признаки с интервалом в 1 -2 часа в час-пик и громадным перерывом днем.

Ну и грязища…

Цитата (дружище, 22.12.2023):
> Да мне тоже запомнилось, что перед коронавирусом зимы и у нас не было (не осень конечно, но ооочень тепло).

В тот год её нигде не было.

Да мне тоже запомнилось, что перед коронавирусом зимы и у нас не было (не осень конечно, но ооочень тепло).

Хорошо вам - осень в декабре)
У нас такое было в предыдущий раз в 2019-м.

Контактный провод перевесить бы, совсем на краю..