Miejski Transport ElektrycznyBiała Cerkiew
Redaktor: Дмитрий Недашковский.
Komentarze: wszystkie · trolejbus
Kronika
Szybkie wyszukiwanie pojazduWyszukiwanie zdjęcia wg liniiZajezdnie trolejbusowe
MapsCity Photo Galleries
Transport communityNowe zdjęciaWszystkie aktualizacjeInformacja
Biała Cerkiew położona jest w obwodzie kijowskim na Ukrainie. Liczba mieszkańców miasta wynosi około 205 tysięcy. Ruch trolejbusowy w mieście został uruchomiony 23 czerwca 1980 roku. Długość pierwszego odcinka wynosiła 6,1 km — od ulicy Pawliczenki do głównej bramy zakładu oponiarskiego. Do uruchomienia wykorzystano 12 pojazdów ZiU-682V. Do 1984 roku linia była czterokrotnie przedłużana w obie strony, tworząc w ten sposób centralną linię trolejbusową miasta nr 1 z Placu Zwycięstwa do stacji kolejowej „Rotok”. W 1989 roku uruchomiono linię nr 2, która połączyła 4. mikroregion (osiedle Komsomolskij, obecnie osiedle Lewanewskoho) z zakładami przemysłowymi i stacją „Rotok”. Na początku lat 90. miasto dysponowało około 85 pojazdami ZiU-682 różnych modyfikacji. W latach 1991–1993 dostarczono 9 przegubowych trolejbusów modeli Kijów-11 i JuMZ T1. Dzienne uruchomienia na 2 liniach wynosiły 45–50 pojazdów. Do 1994 roku ukończono drugi most na rzece Ros i uruchomiono 2 linie do nowego osiedla Taraszczański: 4 i 5. W październiku 2004 roku miała miejsce ostatnia rozbudowa sieci — uruchomiono linię łączącą osiedle Piščany z centrum miasta, oznaczoną numerem 3. Początkowo planowano dłuższą trasę do stacji Rotok. Dopiero w 2014 roku otwarto linię 3a, która połączyła osiedle Piščany ze stacją Rotok. Warto zauważyć, że krótka linia nr 3 nie została zlikwidowana. Całkowita długość linii trolejbusowych liczona w torze pojedynczym wynosi 44 km. Na koniec lat 2000 sytuacja trolejbusów nie była najlepsza — na stanie pozostawało jedynie 26 pojazdów, przy dziennym uruchomieniu do 11 pojazdów na wszystkich 5 liniach. W latach 1999–2011 zakupiono zaledwie 2 nowe trolejbusy. W związku ze spadkiem produkcji i pogłębiającym się kryzysem gospodarczym do 2009 roku państwowe dotacje na pokrycie ulgowego przewozu stały się niepełne i bardzo nieregularne. Budżet miasta nie był już w stanie dotować przedsiębiorstwa z własnych środków, przez co długi na wypłaty wynagrodzeń stale rosły. Sytuacja osiągnęła „szczyt” na początku kwietnia 2009 roku, kiedy to pracownicy trolejbusów przez ponad 10 dni z rzędu ustawili swoje pojazdy na centralnym placu miasta. Pieniądze się znalazły. Wynagrodzenia zostały wypłacone, jednak państwo nadal nie spieszyło się z terminowymi wypłatami dotacji. Na koniec września 2010 roku zaległości w wypłacie wynagrodzeń pracownikom przedsiębiorstwa przekraczały 3 miesiące, w efekcie czego od 1 do 12 października żaden z kierowców nie pojawił się do pracy. Do końca 2010 roku sytuacja finansowa ustabilizowała się, pojawiły się pozytywne tendencje: w ciągu pół roku trzy trolejbusy przeszły fabryczny remont kapitalny, kolejne dwa przeszły jakościowy remont średni, a w lipcu 2011 roku po raz pierwszy od rozpadu Związku Radzieckiego przeznaczono środki na zakup od razu 6 nowych trolejbusów. Prowadzono negocjacje z przedstawicielami producentów trolejbusów z Łucka (Bogdan), Dniepropietrowska (Megapolis) i Mińska (Biełkommunmasz, MAZ), ogłoszono przetarg, w wyniku którego zwycięzcą została spółka „MAZtransservis”. Pod koniec listopada 2011 roku do miasta dotarł pierwszy niskopodłogowy trolejbus model MAZ-ETON T103. Do początku lutego 2012 roku wszystkie 6 zakupionych pojazdów białoruskiej produkcji wyjechało na linię. W okresie letnio-jesiennym trzy kolejne pojazdy przeszły remont kapitalny. Liczba pojazdów na linii nr 1 wzrosła do 9–10, a na linii nr 4 do 2. W latach 2012–2016 wszystkie trolejbusy modeli ZiU i JuMZ przeszły jakościowy remont kapitalny, co pozwoliło przedłużyć okres ich eksploatacji o kolejne 8–10 lat. Rok 2016 był przełomowy we współczesnej historii trolejbusów w Białej Cerkwi. Na początku roku spłacono wszystkie zgromadzone zaległości płacowe. W marcu na posiedzeniu wykonawczym przyjęto program pozyskania inwestycji na utworzenie jednolitego zautomatyzowanego systemu opłat za przejazd — „Elektroniczny bilet”, a już 22 lipca podpisano umowę inwestycyjną. 27 grudnia 2016 roku do zajezdni przybyły 4 trolejbusy o dużej pojemności, które były używane w Budapeszcie, zgodnie z zatwierdzonym programem rozwoju transportu elektrycznego. W jednym z trolejbusów należących do przedsiębiorstwa zamontowano pierwszy w mieście walidator systemu „Elektroniczny bilet”. Zasady korzystania z systemu "Elektroniczny bilet": Perspektywiczny schemat rozwoju linii trolejbusowych: P.S.:
Trasy:
Wideo
Aktywni fotografowie regionu1. miejsce: Дмитрий Недашковский — 844 zdjęć2. miejsce: tavalex2007 — 119 zdjęć 3. miejsce: Евгений Гура — 56 zdjęć Pełna lista fotografów |
Losowe zdjęcie Nowe zdjęcia     
|
Ciemny tryb
Korzystanie ze zdjęć i innych materiałów opublikowanych na tej stronie jest dozwolone tylko za zgodą ich autorów.