Bila Tserkva

Kronika

Maps

• Maps

City Photo Galleries

• Announcements and route pointers
• Energy management
• New trolleybuses
• Trolleybus Lines and Infrastructure
• Miscellaneous photos
• Tickets
• Trolleybus Bogdan T601.12 tests
• Personnel

Transport community

• Trolleybus trip 12th of August, 2006

Nové fotografie

Informace

Bila Cerkva se nachází v Kyjevské oblasti na Ukrajině. Populace města je přibližně 205 tisíc obyvatel.

Trolejbusový provoz ve městě byl zahájen 23. června 1980. Délka první trati byla 6,1 km — od ulice Pavličenka k hlavní bráně závodu na pneumatiky. Provoz zahajovalo 12 vozů ZiU-682V. Do roku 1984 byla trať prodloužena ještě čtyřikrát, a to oběma směry, čímž vznikla centrální městská trolejbusová linka č. 1 z náměstí Vítězství (Pl. Peremohy) na železniční stanici „Rotok“.

V roce 1989 byla otevřena linka č. 2, která spojila 4. sídliště (Komsomolský masiv, dnes — sídliště Levaněvského) s továrnami a stanicí „Rotok“. Na začátku 90. let mělo město přibližně 85 vozů ZiU-682 různých modifikací. V letech 1991–1993 bylo dodáno 9 kloubových trolejbusů modelů Kyjev-11 a JuMZ T1. Denní nasazení na 2 linky činilo 45–50 vozů.

Do roku 1994 byl dostavěn druhý most přes řeku Ros a spuštěny dvě linky do nového Tareščanského sídliště: 4 a 5.

V říjnu 2004 proběhlo poslední rozšíření sítě — byla spuštěna linka spojující sídliště Píščanyj s centrem města, označená jako č. 3. Původně se plánovalo prodloužení až na stanici Rotok. Teprve v roce 2014 byla otevřena linka 3a, která spojila sídliště Píščanyj se stanicí Rotok. Zajímavé je, že krátká linka č. 3 nebyla zrušena.

Celková délka trolejbusových tratí v jednokolejném výpočtu je 44 km.

Na konci 2000. let nebyla situace v trolejbusové dopravě příznivá — v provozu zůstalo jen 26 vozů, při denním nasazení až 11 vozů na všech 5 linkách.

V letech 1999 až 2011 byly zakoupeny pouze 2 nové trolejbusy.

V důsledku poklesu výroby a hlubší hospodářské krize se do roku 2009 státní dotace na krytí jízdného pro vybrané skupiny obyvatel staly neúplnými a velmi nepravidelnými. Městský rozpočet již nemohl podnik dotovat z vlastních prostředků, a tak se dluhy na výplatách každý měsíc zvyšovaly. Situace dosáhla „vrcholu“ začátkem dubna 2009, kdy řidiči trolejbusů více než 10 dní po sobě seřadili své vozy na centrálním náměstí města. Peníze se nakonec našly. Mzdy byly vyplaceny, ale stát i nadále opožďoval pravidelné dotace. Ke konci září 2010 přesáhly dluhy na mzdách zaměstnancům podniku tři měsíce, v důsledku čehož od 1. do 12. října žádný řidič nenastoupil do práce.

Do konce roku 2010 se situace s financováním stabilizovala a objevily se pozitivní tendence: během půl roku prošly tři trolejbusy generální opravou v závodě, další dva kvalitní střední opravou, a v červenci 2011 byla poprvé od rozpadu Sovětského svazu vyčleněna částka na nákup hned 6 nových trolejbusů. Probíhala jednání s výrobci z Lucku (Bogdan), Dnipra (Megapolis) a Minsku (Belkommunmaš, MAZ), a byla vyhlášena veřejná soutěž, jejímž vítězem se stala společnost „MAZtransservis“.

Koncem listopadu 2011 dorazil do města první nízkopodlažní trolejbus modelu MAZ-ETON T103. Do začátku února 2012 vyjelo do provozu všech 6 zakoupených vozů běloruské výroby. V létě a na podzim prošly další tři vozy generální opravou. Nasazení na linku č. 1 se zvýšilo na 9–10 vozů a na linku č. 4 na 2 vozy.

V letech 2012 až 2016 prošly všechny trolejbusy modelů ZiU a JuMZ kvalitní generální opravou, což umožnilo prodloužit jejich životnost o dalších 8–10 let.

Rok 2016 se stal zlomovým v moderní historii bělo-cerkevského trolejbusu. Na začátku roku byl splacen veškerý nahromaděný dluh na mzdách. V březnu schválil výkonný výbor program přilákání investic na vytvoření jednotného automatizovaného systému úhrady jízdného — „Elektronická jízdenka“ a již 22. července byla podepsána investiční smlouva.
Po dlouhých jednáních podepsali 14. září 2016 KP „Trolejbusový podnik“, Městská rada Bělé Cerkve a Evropská banka pro obnovu a rozvoj dohodu o přípravě úvěrového financování. Dohoda předpokládá možnost investic EBRD do rozvoje trolejbusové dopravy v Bělé Cerkvi.
V říjnu odborníci z Charkovské národní automobilní a silniční univerzity na objednávku městské rady vypracovali perspektivní plán rozvoje dopravy města, ve kterém byl trolejbus určen jako hlavní a prioritní druh dopravy. Bylo odůvodněno zvýšení nasazení na 46 vozů na stávající linky a výstavba trolejbusových tratí na ulicích Družby, Pavličenka, Přivokzalní, Mazepy, Jaroslava Moudrého a Skvirském šose.
V prosinci na 22. zasedání městské rady VII. volebního období byl schválen program rozvoje elektrické dopravy na roky 2016–2020. Trolejbus byl definitivně určen jako prioritní druh městské dopravy.
Plán programu zahrnuje:
— nákup 34 vozů (4 ojetých a 30 nových);
— generální opravu 13 vozů;
— opravu 44 km trolejového vedení (100 % délky tratí);
— výměnu 9,1 km kabelových linek;
— výstavbu nových tratí do čtvrtí Hajivka a Píščanyj (druhý pár drátů na ulici Družby);
— opravu administrativních a výrobních budov;
— opravu a modernizaci měníren pro příjem rekuperační energie;
— výstavbu solární elektrárny pro vlastní potřebu podniku;
— opravu kontrolně-výjezdního bodu;
— modernizaci materiálně-technické základny.

27. prosince 2016 dorazily do depa 4 vysokokapacitní ojeté trolejbusy z Budapešti, v souladu se schváleným programem rozvoje elektrické dopravy. V jednom z vozů podniku byl instalován první validátor systému „Elektronická jízdenka“ ve městě.

Pravidla používání systému "Elektronická jízdenka":

Perspektivní schéma rozvoje trolejbusových linek:

Video

• Троллейбус Ikarus 280T, Белая Церковь
• Белоцерковский троллейбус Ikarus 280.94 № 010, 04.04.2018
• Белоцерковский троллейбус Днепр E187 № 002, 04.04.2018
• Белоцерковский троллейбус, 04.04.2018
• Белоцерковский троллейбус, 03.04.2018
• Белоцерковский троллейбус - контактная сеть, 04.04.2018
• Днепр-Т103 № 023 во второй день работы
• Ikarus 280T, троллейбусная гордость Белой Церкви
• Тролейбуси з Угорщини приїхали до Білої Церкви
• Троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 088

Nejaktivnější fotografové města