Хошимин

Хронология

22.12.2024	Запущена первая линия метрополитена с 3 подземными и 11 надземными станциями: https://e.vnexpress.net/news/news/traffi...83.html Строительство велось более 12 лет.
08.10.2021	В Хошимин поставлен первый поезд метро из Японии: https://congthuong.vn/doan-tau-dau-tien-...19.html
	Просмотр всей хронологии

×	Societe Generale des Tramways a Vapeur de Cochinchine 27.12.1881 — 1911 Societe Generale des Tramways a Vapeur de Cochinchine → 1911 — 1916 Chemins de Fer de l'Indochine	Список моделей Нефотографируемый ПС
×	Compagnie Française des Tramways de l'Indochine 14.02.1890 — 10.11.1956	Список моделей Нефотографируемый ПС
	Весь подвижной состав по городу	Список моделей Нефотографируемый ПС

•	Депо Long Bình Линия 1. Начало движения 22 декабря 2024 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
С	Депо Tham Lương Линия 2. Ожидается окончание строительства в 2030 году	Список моделей
	Весь подвижной состав по городу	Список моделей Нефотографируемый ПС

•	VinBus Ecology Transport Services LLC Начало движения 4 января 2022 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
•	Con Dao Group JSC Начало движения 25 декабря 2025 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
•	Phuong Trang Futabus lines Passenger Transport JSC Начало движения 22 декабря 2024 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
	Весь подвижной состав по городу	Список моделей Нефотографируемый ПС

Фотогалереи ГЭТ

• Старые фотографии

Метрополитены

• Метрополитен

Новые фотографии

Все обновления

Информация

Трамвай:

Первой механизированной железнодорожной транспортной системой во Вьетнаме стала паровая междугородняя трамвайная линия Сайгон–Чолон (Saigon-Chợ Lớn) с шириной колеи 1000 мм., эксплуатируемая компанией Société générale des tramways à vapeur de Cochinchine (SGTVC), открытая для перевозки пассажиров и грузов 27 декабря 1881 года. Через менее чем 10 лет, а именно 14 февраля 1890 года в Сайгоне была создана вторая трамвайная компания Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI), которая к 1892-ому году закончила строительство конкурирующей трамвайной линии на паровой тяге из Сайгона (Saigon) в Чолон (Chợ Lớn), которая проходила по «нижней дороге» вдоль северного берега ручья Бен Нге (Bến Nghé). В отличие от своего конкурента компания выбрала для своей трамвайной системы т.н. колею Декавиля — 600 мм.

В 1895 году компания CFTI продлила свою трамвайную линию на север от Сайгона до Го Вап (Gò Vấp), но вскоре обнаружила, что первоначальный выбор колеи Дековиля с шириной 600 мм. был не оптимальным, что стало для компании дорогостоящей ошибкой. Столкнувшись с техническими проблемами и будучи вынужденной заменить все свои пути и подвижной состав, компания была объявлена ​​банкротом в 1896 году. Однако Колониальный совет одобрил щедрое соглашение о рефинансировании, и в последующие годы компания превратилась в высокоприбыльное предприятие.

Финансовый подъём CFTI был настолько впечатляющим, что в период с 1899 по 1906 год компания смогла позволить себе задуманную ещё в 1896 году дорогостоящую модернизацию всей своей сети с колее в 600 мм. на колею 1000 мм., а также построить 800-метровый съезд, соединяющий трамвайную станцию ​​Го Вап (Gò Vấp) с недавно построенной железнодорожной линией Сайгон – Нячанг.

В то же время компании SGTVC начала проигрывать конкуренцию на маршруте Сайгон-Чолон (Saigon-Chợ Lớn) модернизированной линии CFTI. Это стало негативно влиять на финансовые показатели SGTVC и привело к её стагнации. Финансовое состояние Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) напротив позволило компании реализовывать планы по расширению системы. В 1904 году была построена линия от Го Вап (Gò Vấp) до Хок Мон (Hóc Môn).

Динамичный рост CFTI в этот период резко контрастировал с упадком SGTVC, которая в 1911 году потеряла свою концессию на паровой трамвай по «высокогорной дороге» Сайгон–Чолон (Saigon-Chợ Lớn). В том же году эта линия перешла под государственный контроль и была взята под управление компанией Chemins de Fer de l'Indochine.

В 1912 компания CFTI разработала план по электрификации своей трамвайной системы и по перенаправлению трамвайных линий через центр города. Однако впоследствии большая часть этих планов была отложена из-за Первой мировой войны и не были реализованы до 1923 года. Вместе с тем, в 1913 году CFTI продлила трамвайную линию от Го Вап (Gò Vấp) до Лай Тьеу (Lái Thiêu) и электрифицировала линию от Го Вап (Gò Vấp) до Бинь Тай (Bình Tây). Электрификация этой и всех последующих трамвайных линий осуществлялась с помощью контактной сети, напряжение в которой было 600 вольт постоянного тока.

Также в период с 1892 по 1913 в Сайгоне компания Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) открыла линии парового трамвая Дя Динь (Gia Định) — Кан-Бонг (Can-Bong) и Да Као (Đa Kao) — Тан Динь (Tân Định).

В 1916 несмотря на управление государственной компанией Chemins de Fer de l'Indochine линия парового трамвая по «высокогорной дороге» Сайгон–Чолон (Saigon-Chợ Lớn) не выдержала конкуренцию с линией CFTI, проходящей по "нижней дороге". Таким образом первая механизированная линия железнодорожного транспорта Вьетнама была закрыта и разобрана. Однако в 1925 году земля по которой проходила эта линия была приобретена CFTI, после чего фактически заново была построена линия электрического трамвая, соединяющая Сайгон (Saigon) и Чолон (Chợ Lớn) через недавно открытый бульвар Галлиени (ныне бульвар Чан Хынг Дао (Trần Hưng Đạo)).

Работы по запланированной электрификации трамвайной системы были завершены в 1923 году, и компания ввела в эксплуатацию новый подвижной состав, что значительно улучшило пассажирские перевозки на участках сети, которые проходили через центр Сайгона. В то же время на неэлектрифицированных пригородных и междугородних линиях продолжали работу паровые локомотивы с прицепными вагонами. Одновременно с электрификацией трамвайной сети компания CFTI принимала активное участие в создании Индокитайской электроэнергетической компании (Société l'Energie Electrique Indochinoise). Данная компания впоследствии, помимо энергетического обеспечения прочих абонентов, также поставляла электроэнергию CFTI, необходимую для работы трамваев.

В 1925 году компания CFTI завершила строительство ещё одной линии от Лай Тьеу (Lái Thiêu) до Тхо Дау Мо (Thủ Dầu Một), чтобы обслуживать обширную плантацию, расположенную там. В период 1927–1929 CFTI электрифицировала линии Го Вап (Gò Vấp) — Лай Тьеу (Lái Thiêu) — Ту Дау Мо (Thủ Dầu Một) и Го Вап (Gò Vấp) — Хок Мон (Hóc Môn), а также продлила трамвайную линию Сайгон–Чолон (Saigon-Chợ Lớn) идущую по «низкой дороги» на запад до рынка Чолон Бинь Тай (Chợ Lớn Bình Tây).

В тот же период трамвайная компания также начала работу над дальнейшим расширением линии от Тху Дау Мо (Thủ Dầu Một) до Бен Донг Со (Bến Đồng Sổ), заключив выгодное партнерство с Compagnie des voies ferrées de Lộc Ninh et du centre Indochinois (CVFLNCI), в рамках которого грузовые поезда компании CVFLNCI работающие на новой железнодорожной линии обслуживающей каучуковые плантации от Лок Нинь (Lộc Ninh) до Бен Донг Со (Bến Đồng Sổ) могли использовать трамвайные линии CFTI для проезда к порту Сайгона. Когда новая соединительная линия между трамвайной системой CFTI и железнодорожной линией CVFLNCI открылась в 1933 году, CFTI получила концессию на пассажирские перевозки от имени CVFLNCI, добавив таким образом ещё 69 км к своей 87-километровой трамвайной сети.

В 1930-х и 1940-х годах компания CFTI диверсифицировала свою деятельность, обеспечив себе контроль над большей частью городских автобусных перевозок Сайгона. Однако, сердцем трамвайной системы продолжал оставаться узел Го Вап (Gò Vấp), где располагалось депо трамвайной системы, предназначенное для обслуживания как электрических вагонов, так и паровых локомотивов, а также грузовых и пассажирских прицепных вагонов. В 1939 году сеть CFTI имела протяженность более ста километров, три четверти из которых были электрифицированы. Вся сеть снабжалась электроэнергией от трёх тяговых подстанций.

Однако трамвайная и автобусная системы компании серьёзно пострадали во время воздушных бомбардировок союзников в 1943-1945 годах и в последующей Августовской революции 1945 года. События Первой Индокитайской войны и ослабление государственных институтов вызванное деятельностью организованной преступной группировки Бинь Сюен в начале 1950-х годов, негативно повлияли на рентабельность пассажирских перевозок компании CFTI.

Это привело к тому, что в период с 1950 по 1954 год компания Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) постепенно закрывала свои трамвайные линии, а также угрожала прекращением автобусных перевозок, если правительство не пересмотрит условия концессионного соглашения.

В ответ на это Министерство общественных работ 10 ноября 1956 года расторгло концессию с CFTI, одновременно объявив о «полной ликвидации трамваев и замене их автобусами». После этого трамвайная система в Сайгоне прекратила своё существование. Однако рельсовое полотно долгое время не разбиралось и фактически было заброшено.

Троллейбус:

В Хошимине никогда не было троллейбусной системы, планов по строительству данного вида транспорта в городе также никогда не существовало.

Метрополитен:

История проектирования и строительства:

План по строительству системы метрополитена был впервые предложен в 2001 году в рамках комплексного плана развития сети общественного транспорта, включающего Хошимин и соседние провинции. План был пересмотрен в 2007 году. В обновлённом виде Генеральный план развития транспорта города до 2020 года предусматривал строительство трёх монорельсовых или линий эстакадного легкорельсового транспорта общей протяженностью 37 километров (23 мили) и шести подземных линий метро общей протяженностью 107 километров (66 миль).

В период с 2008 по 2013 Генеральный план развития транспорта города снова был пересмотрен, включая линии метрополитена. Вместо полностью подземных линий метрополитена было принято решение о строительстве линий метро проходящих преимущественно на эстакадах с включением небольшого количества подземных участков, проложенных преимущественно под центральной частью города. Из проекта были исключены линии монорельсового транспорта, вместе с тем количество линий метрополитена в Плане было увеличено до 10. Также по состоянию на 30.12.2025 известно как минимум об одной линии эстакадного легкорельсового транспорта, включённой в проект. Технические характеристики ещё одной линии внеуличного направляемого транспорта не определены.

Церемония закладки первого камня первой линии состоялась 21 февраля 2008 года. Однако из-за проблем с финансированием строительство началось только в 2012 году, что отложило первоначальный срок завершение проекта до 2018 года. Строительство второй линии первоначально планировалось начать в 2013 году, а ввод линии в эксплуатацию — в 2018 году. Тем не менее, 13 сентября 2017 года местные власти обратились к премьер-министру с просьбой отложить строительство второй линии до 2020 года с завершением в 2024 году.

Позже срок открытия первой линии также несколько раз переносили, пока 21 ноября 2024 года не был объявлен окончательный срок запуска движения по линии 1 метрополитена Хошимина — 22 декабря 2024 года. Все поезда для линии 1 были произведены в Японии компанией Hitachi и рассчитаны на максимальную скорость в 110 км/ч. Корпуса поездов изготовлены из алюминиевого сплава и окрашены преимущественно в синий цвет. После ввода в эксплуатацию линия была доступна для публики бесплатно в течение первых 30 дней, с 22 декабря 2024 года по 20 января 2025 года.

Эксплуатационные характеристики:

По состоянию на 30.12.2025 в Хошимине действует одна линия метро (линия 1) и осуществляется строительство второй линии метро (линия 2). Строительство первой очереди второй линии ожидается завершить к 2030 году.

Линия 1 имеет протяжённость 19,7 км (12,2 мили) и включает 3 подземные станции (Бен Тхань , Оперный театр Хошимина и Ба Сон) и 11 надземных станций. Три подземные станции на данной линии являются первыми подземными станциями метро во Вьетнаме. Длина подземного участка линии 1 составляет приблизительно 2,6 км., а надземного — 17.1 км. Колея — европейская 1435 мм.

Система электрификации — контактная сеть с напряжением 1500 вольт постоянного тока. Используются трёхвагонные составы, в перспективе рассматривается возможность увеличения длины составов до 6 вагонов. Платформы построены с учётом возможности приёма шестивагонных составов в будущем.

Поезда рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 110 км/ч (68 миль/ч) на надземных участках и до 80 км/ч (50 миль/ч) на подземных участках. Ограничения скорости на надземных участках метрополитена в Хошимине составляют не более 100 км/ч, на подземных — не более 80 км/ч, а на станционных путях — не более 25 км/ч.

Один метропоезд на линии 1 в Хошимине рассчитан на перевозку 930 пассажиров, включая 147 сидячих мест и 783 стоячих места (исходя из плотности: 8 человек/м²). В вагонах установлены поручни и ручки для обеспечения безопасности пассажиров. В поезде также предусмотрены дополнительные места для сидения и оборудование для людей с ограниченными возможностями (пользователей инвалидных колясок). В каждом вагоне — 8 автоматических двустворчатых сдвижных дверей, по 4 на каждой стороне. Сиденья расположены вдоль стен вагона друг напротив друга. Поезда оборудованы электронными табло и системой кондиционирования воздуха в салоне и кабинах машинистов.

Все станции оборудованы автоматическими платформенными дверьми, лифтами и электронными табло. Станциям присвоено название на английском и вьетнамском языках, а также для упрощения ориентирования пассажиров каждой станции первой линии метро присвоен навигационный номер (от L1-01 до L1-14). Метрополитен Хошимина открыт для обслуживания пассажиров с 5:00 до 22:00.

Интервалы на линии метро 1 варьируются от 7 до 12 минут в зависимости от дня недели, времени суток и часов пик. Максимальный выпуск составов на линию метро 1 в Хошимине — 11 поездов. Оплата проезда дифференцированная — зависит от расстояния поездки. Возможно приобретение абонементных проездных билетов. Билет прикладывается к считывателю при проходе через турникет на входе и выходе со станций.

Линию 1 обслуживает метродепо Лонг Бинь (Long Bình). Депо Лонг Бинь, занимает площадь около 20,9 гектаров, оно будет служить главным центром управления и технического обслуживания поездов на линии 1 до 2040 года. Координаты метродепо — 10.878056, 106.821944.

В комплекс депо входят эксплуатационные и ремонтные здания; главный цех по техническому обслуживанию поездов; инфраструктура для обслуживания прочего железнодорожного оборудования, электрических систем, сигнализации и связи; пути отстоя поездов; автоматизированная мойка поездов и помещения для офисного персонала.

Ссылка на официальный сайт метрополитена Хошимина — https://hurc.vn/trang-chu.

Электробус:

История:

Компания VinBus Ecology Transport Services LLC открыла движение электробусов в Хошимине 4 января 2022 года. Хошимин стал вторым городом Вьетнама после Ханоя, где появились электробусы. Также можно считать справедливым утверждение, что Хошимин стал вторым городом Вьетнама после столицы, который вернул на улицы городской наземный электрический транспорт.

Маршрут GRP1 стал первым маршрутом в Хошимине на котором были запущены электробусы. Он работал на территории жилого комплекса Vinhomes Grand Park в 9-м районе Хошимина.

8 марта 2022 года был открыт маршрут D4 ставший вторым маршрутом в Хошимине на котором были запущены электробусы. Этот маршрут соединяет городской район Винхоме Гранд Парк (в городе Тху Дык) с автовокзалом Сайгона и он стал первым из пяти пилотных маршрутов в Хошимина, на которых планировалось запустить движение электробусов в первую очередь.

15 декабря 2023 года был открыт маршрут GRP03 также специализирующийся на обслуживании жилого комплекса Vinhomes Grand Park.

22 декабря 2024 года одновременно с запуском метрополитена в Хошимине на маршруты под номерами: 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168 и 169 были выпущены электробусы. Все перечисленные маршруты являются подвозящими к станциям метро и обслуживаются компанией Phuong Trang Futabus lines Passenger Transport JSC. По состоянию на 22 декабря 2024 года на балансе компании находилось 150 электробусов. Таким, образом в Хошимине появился второй перевозчик, использующий электробусы.

21 января 2025 года открыт маршрут TGC01, обслуживаемый электробусами компании VinBus Ecology Transport Services LLC.

19 апреля 2025 года с открытием пассажирского терминала № 3 в Международном аэропорту Хошимина Tân Sơn Nhất, между данным терминалом и терминалами 1, 2 был открыт маршрут-шаттл TIA, обслуживаемый электробусами компании VinBus Ecology Transport Services LLC.

1 августа 2025 года в Хошимине на маршруты под номерами: 3, 07, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146 были выпущены электробусы. Все перечисленные маршруты стали обслуживаться компанией Phuong Trang Futabus lines Passenger Transport JSC. Общее количество электробусов данной компании составило 450 единиц.

С 25 декабря 2025 года компания Con Dao Group JSC, начала обслуживать электробусами маршрут 173, став третьим перевозчиком эксплуатирующим подобные транспортные средства.

С 27 декабря 2025 года компания VinBus Ecology Transport Services LLC начала обслуживать маршруты 33 и 150 электробусами модели VinFast EB 8.

Эксплуатационные характеристики:

По состоянию на 30.12.2025 в Хошимине на городских автобусных маршрутах работает 3200 единиц подвижного состава из которых электробусы составляют 613 единиц. Эксплуатацию электробусов осуществляют три компании: VinBus Ecology Transport Services LLC, Phuong Trang Futabus lines Passenger Transport JSC и Con Dao Group JSC. Количество маршрутов обслуживаемое электробусами в Хошимине составляет 60.

Компания VinBus Ecology Transport Services LLC эксплуатирует электробусы моделей: Vinfast Green City BNE1ELRVN и VinFast EB 8. Длина кузова которых составляет 10,2 и 8,6 метров, соответственно.

Компания Phuong Trang Futabus lines Passenger Transport JSC эксплуатирует электробусы моделей: Kim Long B30-EV и Kim Long B60-EV. Длина кузова которых составляет около 6 и 8 метров, соответственно.

Компания Con Dao Group JSC эксплуатирует электробусы неустановленной модели производства Kim Long, которые являются низкопольными. Длина кузова составляет около 6 метров.

Все городские электробусы оборудованы внутрисалонными электронными табло и электронными маршрутными указателями, а также системами кондиционирования салона. Также все единицы оснащены системой геопозиционирования GPS, внутрисалонными камерами, Wi-Fi излучателями, валидаторами для бесконтактной оплаты проезда. В электробусах функционирует система автоматического объявления остановок. При этом не все электробусы доступны для маломобильных пассажиров, например, электробусы модели Kim Long B30-EV в силу узости дверных проёмов и повышенного уровня пола не могут принять на борт пассажира с детской или инвалидной коляской. Остальные модели электробусов в Хошимине доступны для маломобильных пассажиров, включая неустановленную модель эксплуатируемую компанией Con Dao Group JSC.

Маршруты GRP1, GRP03, TGC1 и TIA обслуживаемые компанией VinBus Ecology Transport Services LLC являются бесплатными, на остальных маршрутах оплата проезда дифференцированная — зависит от расстояния поездки.

Активные фотографы города

1-е место: Ivan Ligovsky — 7 фото
2-е место: James Bradley — 1 фото

Полный список фотографов