Вьетнам

Ханой

Hà Nội 河內

Редактор: Арсений.

Сообщить о неточности на странице · Изменения в БД

Комментарии: все · трамвай · троллейбус · метрополитен · электробус

Хронология

06.11.2021	Открыта первая линия метрополитена — это 13-километровый участок, который полностью проходит по эстакаде. Выпуск на линию — 12 составов по 4 вагона в каждом. В честь открытия первые 15 дней действует бесплатный проезд.
	Просмотр всей хронологии

Быстрый поиск ТС

Поиск фото по маршруту

Трамвайные предприятия

Công ty Xe điện Hà Nội
10.11.1901 — 1929 Compagnie des Tramways Électriques d'Hanoï et Extensions
1929 — 1952 Compagnie des Tramways du Tonkin
1952 — 1954 Société des Transports en Commun de la Région d'Hanoï
1954 — 1955 Sở Xe điện Bắc Việt
1955 — 1959 Sở Xe điện Hà Nội
1959 — 1969 Quốc doanh Xe Điện Hà Nội
1969 — 1989 Công ty Xe điện Hà Nội

Список моделей
Нефотографируемый ПС

Троллейбусные предприятия

Công ty Xe điện Hà Nội
15.12.1986 — 1993

Список моделей
Нефотографируемый ПС

Предприятия метрополитена

•	Депо Phú Lương Линия 2А. Начало движения 6 ноября 2021 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
С	Депо Xuân Đỉnh Линия 2. Ожидается окончание строительства в 2029 году	Список моделей
С	Депо Sơn Đồng Линия 5. Ожидается окончание строительства в 2030 году	Список моделей
•	Депо Nhổn Линия 3. Начало движения 8 августа 2024 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
	Весь подвижной состав по городу	Список моделей Нефотографируемый ПС

Предприятия электробусов

•	VinBus Ecology Transport Services LLC Начало движения 2 декабря 2021 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
•	Hanoi Transport Corporation (Transerco) Начало движения 20 января 2025 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
•	Lien Ninh Transport and Services JSC Начало движения 4 декабря 2025 года	Список моделей Нефотографируемый ПС
	Весь подвижной состав по городу	Список моделей Нефотографируемый ПС

Новые фотографии

22 сентября 2025 г. добавлено 0 фото:

» Электробус — 79H-058.47, 79H-058.72.

31 мая 2025 г. добавлено 1 фото:

» Схемы

4 января 2025 г. добавлено 1 фото:

» Схемы

Все обновления

Информация

Трамвай:

В 1894 году в Ханое впервые были разработаны планы создания общегородской трамвайной сети, первоначально предполагалось, что власти Ханоя учитывая опыт эксплуатации трамвайной системы в Сайгоне, выберут технологию парового трамвая. Однако к моменту получения правительственного одобрения в 1899 году достижения в области электроэнергетики позволили построить систему электрического трамвая. Ширина колеи была выбрана в 1000 мм., а электрификация осуществлялась через контактную сеть с напряжением в 600 вольт постоянного тока.

В 1900 году была создана компания Compagnie des Tramways Électriques d'Hanoï et Extensions (CTEH) для строительства первых двух трамвайных линий, которые были одновременно открыты в ноябре 1901 года.

Начиная от конечной остановки Place des Cocotiers рядом с озером Petit Lac (Hoàn Kiếm Lake), линия 1 вела на юг к Bạch Mai, а линия 2 — на северо-восток к деревне Giấy, недалеко от нынешнего рынка Bưởi. В 1904 году началось строительство линии 3, которая вела на восток от Petit Lac (Hoàn Kiếm Lake) к Pagode des Corbeaux (Храм литературы), а затем на юго-запад к Thái Hà Ấp. Последующее решение от 20 июля 1905 года разрешило продление линии 1 до Chợ Mơ у Route Circulaire (ныне улица Đại La). Строительство линии 4 началось в 1907 году, она следовала по маршруту линии 3 от Petit Lac (Hoàn Kiếm Lake) до Pagode des Corbeaux (Храм литературы), а затем отходя от него на запад к мосту Pont du Papier (Cầu Giấy).

В первые годы своего существования, несмотря на очевидную популярность, компания-оператор трамвайной системы Ханоя постоянно испытывала финансовые проблемы. Вплоть до 1913 года CTEH оставалась убыточной компанией. После этого прибыль оставалась относительно скромной, что препятствовало надлежащему техническому обслуживанию подвижного состава, путей, контактной сети и зданий. В 1914 данная трамвайная компания провела своё последние расширение трамвайной сети, продлив линию 3 до Hà Đông в 1914 году.

В 1929 году всё более приходившая в упадок трамвайная сеть была передана в управление компании Compagnie des Tramways du Tonkin (CTT), которая модернизировала значительные участки путей и контактной сети, а также произвела закупки бывших в употреблении моторных и прицепных трамвайных из Франции.

При управлении данной компании был осуществлен заключительный этап расширения трамвайной сети Ханоя. Решением от 14 ноября 1930 года было разрешено создание линии 5, которая ответвлялась от линии 3 и шла на юг по Route Mandarine до Kim Liên и на север от площади Place Neyret до Yên Phụ на дамбе Красной реки (Sông Hồng).

В 1938 трамвайная линия 3 была продлена от Hà Đông до рынка Cầu Đơ.

В 1943 году линия 5 была продлена дальше на юг до Route Circulaire (ныне улица Đại La), чтобы обслуживать больницу René Robin Hospital, радиостанцию и аэродром Bạch Mai. С завершением строительства линии 5 протяжённость трамвайной сети в Ханое достигла приблизительно 30 километров.

В 1952 году, в разгар Первой Индокитайской войны, компания CTT была переименована в Société des Transports en Commun de la Région d'Hanoï. Однако 1954 году эта компания прекратила свою деятельность, и все пути, оборудование и подвижной состав были переданы новой Демократической Республике Вьетнам. Для управления трамвайной системой была создана структура Sở Xe điện Bắc Việt (Комитет электротранспорта Северного Вьетнама) просуществовавшая до 1955 года и преобразованная в Sở Xe điện Hà Nội (Комитет электротранспорта Ханоя) функционировавшая до 1959 года. С 1959 по 1969 годы управлением трамвайной системы занималась структура Quốc doanh Xe Điện Hà Nội (Ханойская государственная электротранспортная компания), впоследствии преобразованная администрацией города в организацию занимающуюся трамвайными, автобусными, а также троллейбусными перевозками под названием Công ty Xe điện Hà Nội (Ханойская компания электрического транспорта).

В отличие от трамвайной сети Сайгона (Хошимина), трамвайная система Ханоя продолжала функционировать почти 30 лет после обретения независимости. В 1968 году Народный комитет Ханоя даже построил дополнительную линию от развязки Cửa Nam вдоль улиц Cột Cờ (ныне Điện Biên Phủ) и улицы Hùng Vương, соединяющуюся с линией маршрута 2 к югу от озера Trúc Bạch.

Однако к началу 1980-х годов из-за нехватки квалифицированных специалистов, изношенной и технически слабо оснащённой материальной базе, отсутствия возможностей закупки нового подвижного состава и элементов контактно-кабельной сети трамвайная система начала приходить в упадок.

Рельсовое полотно, контактная сеть и подвижной состав пришли в такое состояние, что трамвайная система перестала соответствовать своему назначению. В вагонах частично отсуствовали стёкла, отсутствовали автоматические двери, фары моторных вагонов и лампочки освещения в салоне — отсутствовали. В качестве токосъёмных элементов продолжали использоваться медные ролики на штанговых токоприёмниках вагонов. Средняя маршрутная скорость падала и была настолько низкой, что трамвай без труда можно было обогнать на велосипеде. Хаотичное уличное движение также ещё сильнее замедляло движение трамвайных поездов состоящих из 2-3 вагонов. Большинство линий было однопутными с разъездами, что приводило к снижению стабильности движения при отсутствии возможности соблюдать расписание. Изношенное путевое хозяйство приводило к сходам вагонов с рельсов, что ещё больше осложняло эксплуатацию трамвайного транспорта. К тому же с ростом города трамвайная система перестала отвечать его потребностям и не обслуживала целый ряд городских районов.

Поэтому компания Công ty Xe điện Hà Nội приняла решение о поэтапном выводе трамвайного движения из эксплуатации с заменой его на автобусы и троллейбусы. Первой была закрыта линия 1 (Bạch Mai Phong) уже в 1982 году, за ней в последующие годы последовали линия 4 (Cầu Giấy), линия 3 (Hà Đông), линия 5 (Yên Phụ) и, наконец, в 1989 году, была закрыта последняя трамвайная линия Ханоя и всего Вьетнама — линия 2 (Đường Bưởi).

Троллейбус:

Троллейбусное движение в Ханое открылось в 15 декабря 1986. Это была первая и единственная троллейбусная система Вьетнама. Следует отметить, что при создании троллейбусной системы Вьетнам практически не использовал технический опыт и зарубежную помощь блока СЭВ, организовав сборку троллейбусов местного производства, а для контактно-кабельной сети и тяговых подстанций использовалась инфраструктура трамвайных линий. Оборудование со списанных трамвайных вагонов использовалось при производстве троллейбусов. Помимо электрической начинки, которая досталась некоторым троллейбусам от трамваев, некоторые троллейбусные штанговые токоприёмники были оборудованы роликовым токоснимателем. Компания Công ty Xe điện Hà Nội организовывала троллейбусные маршруты вместо закрывающихся трамвайных, однако не все трамвайные маршруты были заменены троллейбусными.

Первая линия троллейбуса проходила от озера Hoàn Kiếm до центра города, к рынку Chợ Mơ. Её трасса была аналогичная закрытому в 1982 году трамвайному маршруту № 1. Первым подвижным составом на линии стали 5 троллейбусов собранные на базе автобусов, курсировавших до 1977 г. в швейцарском Цюрихе. Дату их изготовления можно отнести к периоду 1948–1956 гг. Согласно данным внешнеторговой статистики Швейцарии в 1978 г. Ханой приобрёл 5 старых автобусов Saurer 4ZP с кузовами фирмы Tüscher, которые в середине 1980-х годов были переоборудованы во Вьетнаме в троллейбусы и оснащены логотипом с франкоязычной надписью Hanoi. Они были самыми вместительными троллейбусами Ханоя — имели 22 посадочных места, а их длина позволяла относить их к транспорту большого класса.

В 1987 году было изготовлено ещё 5 троллейбусов, однако на этот раз они были изготовлены на шасси грузовых машин IFA W50 L. Электрооборудование изготовили на электротехническом заводе VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke «Hans Beimer» (LEW) народного объединения VEB Kombinat Vereinigte Elektromaschinenbau (VEM) в городе Хеннигсдорф, а электромоторы – на заводе VEB Elektromaschinenbau «Sachsenwerk», Elektromotorenwerk Dresden Nord того же объединения в Дрездене. Базой для них послужили силовые агрегаты для трамваев модели EM 60/600, названные в новой модификации Typ GFM 3120/a3. В изготовлении приняли участие вьетнамские специалисты, работавшие в то время в ГДР. Немецкие исследователи истории общественного транспорта полагают, что, вероятно, на всех вьетнамских троллейбусах нашли применение моторы, токоприёмники и другие элементы электрооборудования производства разных заводов комбината VEM. Кузовами производства компании Thăng Long, имевшими всего лишь 16 посадочных мест, троллейбусы оснастили уже во Вьетнаме. Примечательно, что собрали эту партию шасси с адаптированным трамвайным электрооборудованием специально по вьетнамскому заказу и, вероятно, это был единственный случай поставки восточногерманских шасси и моторов для троллейбусов на экспорт. Любопытно, что вместо педалей, управление электромоторами осуществлялось ручным контроллером, аналогично трамвайным вагонам.

В 1990 году был ещё изготовлен один такой троллейбус. Ещё в 1990-ом были собраны ещё 8 троллейбусов с кузовом выполненном в другом дизайне, но той же фирмы Thăng Long. Шасси данных троллейбусов взято от грузовиков советского производства ЗИЛ-130-80. Как минимум у трёх машин на шасси ЗИЛ двери были расположены как с правого, так и с левого борта. Это наводит на мысль, что их хотели использовать на специальном маршруте. Можно предположить, что поскольку троллейбусы должны были работать на закрытых трамвайных линиях, возможно, предполагалась работа троллейбусов по однопутным линиям с разъездами, что потребовало бы, чтобы доступ пассажиров в троллейбусы осуществлялся с обеих сторон, однако достоверной информации об этом не найдено.

В журнале "Грузовик Пресс" (ГП 07-2014) в статье Константина Климова, Станислава Кирилеца "Троллейбусная эпопея Ханоя" троллейбусам 1987-1990 было присвоено обозначении модели Thăng Long-VEM.

Первый троллейбусный маршрут был закрыт в 1991 г., а уже 15 июля того же года был открыт второй маршрут. Его трасса проходила от Hoàn Kiếm в юго-западном направлении до Cầu Giấy. Всего его протяжённость составляла около 11 км. Маршрут также дублировал закрытый маршрут трамвая 4. Однако, троллейбусное движение в Ханое с самого начала испытывало существенные проблемы. Скорость троллейбусов была низкой, так как посадка и высадка производилась по требованию пассажиров у обочины, а не на установленных остановочных пунктах, хаотичная дорожная обстановка также затрудняла движение троллейбусов. В салоне отсутствовало освещение, а решение об окончании работы экипаж в составе водителя и двух кондукторов принимал на основе погодной и дорожной ситуации в городе. Токоприёмники контролировались одним из кондукторов, который держал канаты на штангах, а в нужный момент опускал или ставил их, если необходимо было проехать участок с контактной сетью состояние которого было аварийным. Причина закрытия и точная дата закрытия троллейбусного движения неизвестна. Известно, что в октябре 1993 года троллейбусного движения в Ханое больше не было, следов троллейбусного движения практически не осталось, кроме нескольких приспособленных для других целей растяжек контактной сети в отдельных местах. Троллейбусы же были свезены на окраину города, в район Thanh Xuân, где их поставили в шеренгу в ожидании утилизации.

Исследователь городского электрического транспорта Герт Аберсон посетил Ханой осенью 1993 г. Работники бывшего трамвайного депо Công ty Xe điện Hà Nội рассказали ему, что троллейбусное движение было закрыто летом того же года, при этом свидетели называли разные даты – 14, 15 и 25 июля.

Учитывая, что троллейбусные маршруты проходили вдоль закрытых трамвайных маршрутов. Это связано с наличием электротяговых подстанций и инфраструктуры для воздушной контактной сети, а также сформировавшимся годами пассажиропотоком. Исходя из протяжённости троллейбусного маршрута, можно предположить, что тяговых подстанций троллейбуса в Ханое было две. Одной из причин закрытия троллейбусного движения могла стать авария на подстанции, поскольку её последствия порой устранить гораздо сложнее и дороже, чем приобрести новый подвижной состав.

В Ханое была определена площадка под троллейбусный парк, однако на неё машины приезжали лишь для ремонта, а в остальное время они стояли вдоль маршрута, движение по которому осуществлялось исключительно в светлое время суток.

Таким образом можно констатировать, что троллейбусное движение в Ханое было прекращено к лету 1993 года. Троллейбусы проработали в Ханое 6 лет и около 7 месяцев.

Метрополитен:

История проектирования и строительства:

Правительство Вьетнама и Народный комитет Ханоя предложили построить в городе систему городского железнодорожного транспорта, которая впервые была предложена в конце 1990-х годов.

В 1998 году правительство Вьетнама пересмотрело и согласовало «Генеральный план развития Ханоя до 2020 года», в котором предлагалось, чтобы Ханой уделил приоритетное внимание строительству 5 линий системы железнодорожного транспорта. «Общий план развития железнодорожной транспортной отрасли Вьетнама до 2020 года», опубликованный в 2002 году, и «План экономического и социального развития на 2005-2010 годы, опубликованный в 2006 году», предлагали то же самое и ставили цель завершить строительство метрополитена к 2010 году.

Начало строительства постоянно откладывалось, поскольку правительство сначала потребовало от консалтинговых компаний из Китая , Франции и Японии , таких как SYSTRA и Японское агентство международного сотрудничества (JICA), завершить технико-экономические обоснования, которые проводились с 2004 по 2007 год. Эти три компании предложили Народному комитету Ханоя построить сеть метрополитена, состоящую из 6 линий. В 2008 году правительство Вьетнама одобрило строительство предложенных линий, разделив его на несколько этапов.

Первой линией Ханойского метро должна была стать линия 3. Её строительство началось в 2009 году, а завершение планировалось на 2015 год. Строительство второй запланированной линии, линии 2А, началось в октябре 2011 года. Проект и строительные работы неоднократно прерывались, и дата полноценного завершения линии 3 была перенесена на 2027 год. Надземный участок линии 3 был открыт для публики 8 августа 2024 года, в то время как работы над подземным участком продолжались. Первой действующей линией Ханойского метро стала линия 2A, открытая для пассажиров 6 ноября 2021 года.

Метрополитен стал первой системой электротранспорта во Вьетнаме после закрытия трамвайного и троллейбусного движения в Ханое и трамвайного движения в Хошимине. Также метрополитен стал первой системой внеуличного рельсового транспорта в стране.

Эксплуатационные характеристики:

Актуальный на 30.12.2025 года план развития сети скоростного внеуличного направляемого транспорта включает в себя линии метро 1, 1А, 2, 2А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 и Tuyến Vệ Tinh, а также три линии монорельсового транспорта. В настоящий момент ведётся достройка подземного участка линии 3, ориентировочное завершение которой намечено на 2027 год. Также ведётся строительство линий 2 и 5, которое должно быть завершено к 2029 и 2030 году, соответственно.

По состоянию на 30.12.2025 в Ханое действует две линии метро (линии 2А и 3).

Линия 2А имеет протяжённость 13,1 км (8,1 мили) и включает 12 надземных станций. Колея — европейская 1435 мм.

Система электрификации линии 2А — контактный рельс с напряжением 750 вольт постоянного тока. Используются четырёхвагонные составы.

Поезда используемые на линии 2А китайского производства, собраны компанией Beijing Subway Vehicle Equipment Co., Ltd. Всего для линии 2А было построено 13 составов. Модель составов обозначена в документах как BDK02. Все 52 метровагона данной модели были доставлены во Вьетнам в период 2017-2018 годов для проведения необходимых испытаний, прежде чем их ввели в коммерческую эксплуатацию.

Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 80 км/ч (50 миль/ч). Максимальные ограничения скорости на линии 2А метрополитена в Ханое составляют 80 км/ч.

Один метропоезд на линии 2А в Ханое рассчитан на перевозку 1362 пассажиров, исходя из плотности: 8 человек/м². В вагонах установлены поручни и ручки для обеспечения безопасности пассажиров. Во 2 и 3 вагонах каждого поезда также предусмотрены дополнительные места для сидения и оборудование для людей с ограниченными возможностями (пользователей инвалидных колясок). В каждом вагоне — 8 автоматических двустворчатых сдвижных дверей, по 4 на каждой стороне. Сиденья расположены вдоль стен вагона друг напротив друга. Поезда оборудованы электронными табло и системой кондиционирования воздуха в салоне и кабинах машинистов.

Станции линии метро 2А, кроме Cát Linh (оснащена в середине 2025 года), не оборудованы автоматическими платформенными дверьми, но оснащены эскалаторами, лифтами и электронными табло. Станциям присвоено название на вьетнамском языке, однако указатели продублированы также на английском языке. Для упрощения ориентирования пассажиров каждой станции линии метро 2А был присвоен навигационный номер (от Т2а-С01 до Т2а-С12). Линия метро 2А в Ханое открыта для обслуживания пассажиров с 5:30 до 23:00. В первые месяцы работы линия заканчивала работу в 22:00, позже время работы продлили до 22:30, а затем снова продлили до 23:00.

Интервалы на линии метро 2А варьируются от 6 минут в пиковое время до 10 минут вне часа пик и по выходным дням. Оплата проезда дифференцированная — зависит от расстояния поездки. Возможно приобретение абонементных проездных билетов. Билет прикладывается к считывателю при проходе через турникет на входе и выходе со станций.

Линию 2А обслуживает метродепо Фу Луонг (Phú Lương). Депо Фу Луонг, занимает площадь около 19,6 гектаров, оно служит главным центром управления и технического обслуживания поездов. Координаты метродепо — 20.94719104284013, 105.76964493827192.

В комплекс депо входят эксплуатационные и ремонтные здания; главный цех по техническому обслуживанию поездов; инфраструктура для обслуживания прочего железнодорожного оборудования, электрических систем, сигнализации и связи; пути отстоя поездов; автоматизированная мойка поездов и помещения для офисного персонала, а также складские помещения и центр обучения персонала.

Линия 3 имеет протяжённость 8,5 км (5,3 мили) и включает 8 надземных станций. Колея — европейская 1435 мм. По состоянию на 30.12.2025 года ведётся строительство подземного участка длиной 4 км (2,5 мили) с 4 станциями. Достройка данного сегмента позволит соединить линию метро с железнодорожным вокзалом Ханоя (Ga Hà Nội) и организовать пересадку на линию метро 2А на станции Cát Linh. Общая протяжённость линии метро 3 Ханоя в этом случае возрастёт до 12,5 км (7,8 миль), а количество станций возрастёт до 12.

Система электрификации линии 3 — контактный рельс с напряжением 750 вольт постоянного тока. Используются четырёхвагонные составы.

Поезда используемые на линии 3 французского производства, собраны компанией Alstom. Всего для линии 3 было построено 10 составов. Модель составов обозначена в документах как Alstom Metropolis. Все 40 метровагонов данной модели были доставлены во Вьетнам для проведения необходимых испытаний, прежде чем их ввели в коммерческую эксплуатацию.

Они рассчитаны на движение с максимальной скоростью до 80 км/ч (50 миль/ч). Максимальные ограничения скорости на линии 2А метрополитена в Ханое составляют 80 км/ч.

Один метропоезд на линии 3 в Ханое рассчитан на перевозку 1124 пассажиров, исходя из плотности: 8 человек/м². В вагонах установлены поручни и ручки для обеспечения безопасности пассажиров. В вагонах каждого поезда также предусмотрены дополнительные места для сидения и оборудование для людей с ограниченными возможностями (пользователей инвалидных колясок). В каждом вагоне — 8 автоматических двустворчатых сдвижных дверей, по 4 на каждой стороне. Сиденья расположены вдоль стен вагона друг напротив друга. Поезда оборудованы электронными табло и системой кондиционирования воздуха в салоне и кабинах машинистов.

Все станции линии метро 3 не оборудованы автоматическими платформенными дверьми, но оснащены эскалаторами, лифтами и электронными табло. Станциям присвоено название на вьетнамском языке, однако указатели продублированы также на английском языке. Для упрощения ориентирования пассажиров каждой станции линии метро 2А был присвоен навигационный номер (от Т3-S01 до Т3-S12). Линия метро 3 в Ханое открыта для обслуживания пассажиров с 5:30 до 23:00. В первые месяцы работы линия заканчивала работу в 22:00, позже время работы продлили до 22:30, а затем снова продлили до 23:00.

Интервалы на линии метро 3 варьируются от 6 до 7,5 минут в пиковое время и до 10 минут вне часа пик и по выходным дням. Оплата проезда дифференцированная — зависит от расстояния поездки. Возможно приобретение абонементных проездных билетов. Билет прикладывается к считывателю при проходе через турникет на входе и выходе со станций.

Линию 3 обслуживает метродепо Нхон (Nhổn). Депо Нхон, занимает площадь около 16 гектаров, оно служит главным центром управления и технического обслуживания поездов. Координаты метродепо — 21.05778343387332, 105.73408150259391.

В комплекс депо входят эксплуатационные и ремонтные здания; главный цех по техническому обслуживанию поездов; инфраструктура для обслуживания прочего железнодорожного оборудования, электрических систем, сигнализации и связи; пути отстоя поездов; автоматизированная мойка поездов и помещения для офисного персонала, а также складские помещения и центр обучения персонала.

Ссылка на официальный сайт метрополитена Ханоя — https://metrohanoi.vn/.

Электробус:

История:

Компания VinBus Ecology Transport Services LLC открыла движение электробусов в Ханое 2 декабря 2021 года. Ханой стал первым городом Вьетнама, где появились электробусы. Также можно считать справедливым утверждение, что Ханой стал первым городом Вьетнама, который вернул на улицы городской наземный электрический транспорт, после закрытия троллейбусной системы в 1993 году.

Маршрут Е03 стал первым маршрутом в Ханое на котором были запущены электробусы. Этот маршрут соединяет городской район Mỹ Đình с районом Ocean Park. Позднее в декабре 2021 был запущен второй маршрут электробусов под номером Е05 между Long Biên и Ocean Park. В этом же месяце начал работать электробусный маршрут Е01 от автовокзала Bến xe Mỹ Đình до Ocean Park.

15 марта 2022 года был запущен маршрут Е02 по трассе Hào Nam – Ocean Park, а 1 апреля 2022 года заработал маршрут Е06 от автовокзала Giáp Bát до городской зоны Vinhomes Smart City. 20 апреля 2022 компания VinBus Ecology Transport Services LLC приступила к обслуживанию маршрута Е07 (Long Biên – Vinhomes Smart City), а с 10 мая 2022 маршрут Е08 (Khu Liên cơ quan Sở ngành HN — район Time City). Маршрут Е09 (Smart City — Công Viên Nước Hồ Tây) начал обслуживание пассажиров 1 июня 2022 года. 1 сентября появился маршрут Е04 (Smart City — Vincom Long Biên).

Следует обратить внимание, что промежуточные остановки и улицы следования маршрутов могли меняться, так произошло в 2023 году с маршрутами Е02, Е06 и Е09. Маршруты Е03 и Е04 изменили режим работы (часы начала и окончания движения, а также интервалы).

С 1 июля 2023 года компания VinBus официально запустила маршрут электробусов под названием NIA, соединяющий международный и внутренний терминалы международного аэропорта Нойбай (Nội Bài) в Ханое.

С 3 июля 2023 года появился экскурсионный маршрут обслуживающий район Ocean City состоящий из кварталов Vinhomes Ocean Park 1, Vinhomes Ocean Park 2 и Vinhomes Ocean Park 3. Позднее количество электробусных маршрутов обслуживающих данные районы было увеличено до трёх под номерами OCP1, OCP05 и OCP06 со временем, два последних были переименованы в маршруты ОСТ1 и ОСТ2, соответственно.

1 января 2024 года маршрут электробусов Е09 меняет конечный пункт Công Viên Nước Hồ Tây на Khu Liên cơ quan Sở ngành Hà Nội и трассу следования. Также в этот день запущен маршрут электробусов Е10 от международного аэропорта Нойбай (Nội Bài) в Ханое до района Ocean City.

Официальное начало эксплуатации маршрута OCP2: в пределах жилых кварталов Vinhomes Ocean Park 2 и 3 с 17 августа 2024 года.

Все вышеперечисленные маршруты обслуживаются 10-метровыми электробусами модели Vinfast Green City BNE1ELRVN.

20 января 2025 года в Ханое появилась вторая транспортная компания начавшая обслуживание маршрутов электробусами — Hanoi Transport Corporation (Transerco). Она вывела электробусы на маршруты: 05, 39, 47А и 47В. Для этого она приобрела 46 электробусов из которых 35 модели VinFast EB 8, а ещё 11 модели VinFast EB 6, рассчитанные на перевозку 60 пассажиров (24 сидячих) и 30 пассажиров (18 сидячих), соответственно.

5 июня 2025 года компания VinBus Ecology Transport Services LLC официально запустила маршрут 43 на электробусах, соединяющий Kim Mã с Đông Anh. Данный маршрут обслуживается электробусами VinFast EB 8.

18 августа 2025 года компания VinBus Ecology Transport Services LLC официально запустила бесплатный маршрут электробусов E11, соединяющий Yên Phụ, озеро Hoàn Kiếm и мавзолей Хо Ши Мина (Lăng Bác). Данный маршрут также обслуживается электробусами VinFast EB 8.

4 декабря 2025 года в Ханое начала эксплуатировать электробусы третья транспортная компания — Lien Ninh Transport and Services JSC. Для этого компания закупила 111 электробусов производства вьетнамской компании VinFast, которые были выпущены на девять маршрутов под номерами: 08A, 08B, 09A, 09B, 19, 21A, 21B, 37 и 125.

Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы своего парка электробусов компания Lien Ninh заблаговременно инвестировала средства в строительство и подключение системы из 40 зарядных станций на территории депо и на конечных станциях маршрутов.

Из 111 электробусов VinFast, введенных в эксплуатацию компанией Lien Ninh, 26 единиц модели Vinfast Green City BNE1ELRVN, 72 единицы модели VinFast EB 8 и 13 единиц модели VinFast EB 6.

Также компания VinBus Ecology Transport Services LLC приступила к обслуживанию маршрута SMC1.

Эксплуатационные характеристики:

По состоянию на 30.12.2025 в Ханое на городских автобусных маршрутах работает около 2034 единиц подвижного состава из которых электробусы составляют 683 единицы. Эксплуатацию электробусов осуществляют три компании: VinBus Ecology Transport Services LLC, Hanoi Transport Corporation (Transerco) и Lien Ninh Transport and Services JSC. Количество маршрутов обслуживаемое электробусами в Ханое составляет 31.

Компания VinBus Ecology Transport Services LLC эксплуатирует электробусы моделей: Vinfast Green City BNE1ELRVN и VinFast EB 8. Длина кузова которых составляет 10,2 и 8,6 метров, соответственно.

Компания Hanoi Transport Corporation (Transerco) эксплуатирует электробусы моделей: VinFast EB 8 и VinFast EB 6. Длина кузова которых составляет 8,6 метров и 6 метров, соответственно.

Компания Lien Ninh Transport and Services JSC эксплуатирует электробусы моделей: Vinfast Green City BNE1ELRVN, VinFast EB 8 и VinFast EB 6. Длина кузова которых составляет 10,2; 8,6 метров и 6 метров, соответственно.

Все городские электробусы оборудованы внутрисалонными электронными табло и электронными маршрутными указателями, а также системами кондиционирования салона. Также все единицы оснащены системой геопозиционирования GPS, внутрисалонными камерами, Wi-Fi излучателями, валидаторами для бесконтактной оплаты проезда. В электробусах функционирует система автоматического объявления остановок. Все электробусы доступны для маломобильных пассажиров.

Маршруты OCP1, OCP2, OCT1, OCT2, SMC1, NIA и Е11 обслуживаемые компанией VinBus Ecology Transport Services LLC являются бесплатными, на остальных маршрутах оплата проезда дифференцированная — зависит от расстояния поездки.