საქალაქო ელექტრო ტრანსპორტიTramway lines: Rapid line # 2
Kyiv
К практической реализации проекта приступили уже после 1991 года, в 1993 году в период правления мэра Косаковского. Проектом предусматривалась линия наземного скоростного трамвая с крупными станционными комплексами, построенная по железнодорожным стандартам. Трасса линии проектировалась по ул.Бальзака, далее вдоль железной дороги до станции метро "Левобережная". Всего предусматривалось 10 станций, из них на станциях "Огородная" и "Киев-Днепровский" планировалась пересадка на электрички, а на конечной станции "Левобережная" — на метро. Рядом с конечной станцией "Милославская" было предусмотрено строительство СТО (с 2 канавами) для потребностей скоростной линии. Скорее всего, в качестве подвижного состава хотели использовать Tatra T6B5 производства "Татра-Юг".
Однако начатое в 1993 году строительство продвигалось медленно в связи с задержками по финансированию. Власть города сменилась — мэр Омельченко известен киевлянам прежде всего своей маниакальной паталогической нелюбовью к трамваям. В 1999 году было дано указание закончить строительство к очередному Дню Киева, дабы руководство сделало очередной торжественный пиар. Разумеется, задуматся над тем что что в недостроенном варианте эта линия будет бессмысленной, никому и в голову не пришло... Торжественное открытие состоялось, как и хотели, на День Киева — 26 мая 2000 года.
В результате линию не достроили даже до жд.платформы "Огородная", а сделали кольцо сразу после путепровода над Ватутина. Сами станции ввиду урезки финансирования так и не стали крупными комплексами, а были сделаны как обычные остановки. Недостроенные остатки станции первоначального проекта сейчас можно увидеть на ст."Сабурова".
СТО на кольце "Милославская" так и осталось недостроенным, а дальнейшее развитие проекта забросили. С целью хоть как-то увеличить пасс. поток в августе 2000 трамвай №2 был продлён от ст."Милославская" до разворотного кольца трамвая №35 — "ул.Сабурова". На протяжении лет там регулярно ходили 2 выпуска вагонов-одиночек, редко заполненные больше половины.
01.01.2009 трамвай №2 попал в список "временно закрытых на новогодние праздники маршрутов в связи с уменьшением пассажиропотока". Как впоследствии оказалось, 31.12.2008 было последним днём его существования. Линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро, или даже электрички.
Однако, в сентябре 2009 после запуска городской электрички было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь. Непосредственные работы по продлению линии были начаты в декабре 2011 года. Срок сдачи объекта — 25 октября 2012 года.
 |
Станція Милославська 4 მაისი 2014 წელი |
 |
Вулиця Оноре де Бальзака 4 მაისი 2014 წელი |
 |
Вулиця Оноре де Бальзака 15 ივნისი 2013 წელი |
 |
Вулиця Оноре де Бальзака 15 ივნისი 2013 წელი |
 |
Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича") 15 ივნისი 2013 წელი |
 |
Kyiv, 2-axle cargo car (KPET) № В-6 Станція Милославська 30 მაისი 2013 წელი |
 |
Kyiv, T3UA-3 “Kashtan” № 605 — მარშრუტი 4 Станція Милославська 13 მაისი 2013 წელი |
 |
Станція Милославська 9 იანვარი 2013 წელი |
 |
Вулиця Оноре де Бальзака 9 იანვარი 2013 წელი |
 |
Kyiv, T3UA-3 “Kashtan” № 602 — მარშრუტი 4 Станція Милославська 7 დეკემბერი 2012 წელი |
 |
Kyiv, Tatra T3SU № 5606 — მარშრუტი 4 Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича") 29 ნოემბერი 2012 წელი |
 |
Воскресенські сади 21 ნოემბერი 2012 წელი |
 |
К/ст "Троєщина-2" 16 ნოემბერი 2012 წელი |
 |
Воскресенські сади 16 ნოემბერი 2012 წელი |
 |
Kyiv, T3UA-3 “Kashtan” № 604 — მარშრუტი 4 Вулиця Оноре де Бальзака 27 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Kyiv, T3UA-3 “Kashtan” № 604 — მარშრუტი 4 Вулиця Петра Вершигори 27 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича") 26 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Пассажиры маршрута № 5, севшие на нескоростном участке, смогут оплатить свой проезд с помощью электронных компостеров 26 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Развёрнутый график движения первых и последних рейсов скоростных маршрутов № 4 и 5 26 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
К/ст "Троєщина-2" 25 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря) 25 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря) 25 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Вулиця Петра Вершигори 25 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Вулиця Оноре де Бальзака 25 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря) 24 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Схема строительства и реконструкции I, II и III очередей левобережного скоростного трамвая; технико-экономические показатели I очереди. В большем размере 23 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
Ответ на вопрос, зачем нужна ступенька под углом на платформе. Даже с ней, запас по расстоянию между вагоном в кривой и платформой весьма небольшой 23 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
К/ст "Троєщина-2" 23 ოქტომბერი 2012 წელი |
 |
К/ст "Троєщина-2" 23 ოქტომბერი 2012 წელი |
მუქი თემა
სურათების და სხვა ინფორმაციის გამოყენება ავტორის უფლების გარეშე აკრძალულია.