КР ТРЗ 02.2009
С 04/08/18 — раскрашен в рамках ежегодного фестиваля «Стенограффия» в Омске художником с Урала Максимом Реваншем.
С 11.05.2022 — перекрашен в заводской окрас.
КВР/модернизация (смена модели) Не эксплуатируется
Назначение:
Пассажирский
Примечание:
До 06.2005 — им. Баумана, Tatra T3SU № 2585; до 09.1994 — 5585. С 12.2011 — МТТЕ; с 09.2019 — 30123; с 12.2020 — Таганрог, (30123); с 05.2021 — б/н
СР СВАРЗ 2015 г.
В 2002-2005 — СМЕ 2586+2585
С 12.2011 по 09.2012 и с 10.2012 по 04.2015 — СМЕ 1315+1316
С 12.2015 по 09.2019 — СМЕ 1313+1315
С 09.2019 по 07.2020 — СМЕ 30121+30123
30 июля 2021 года установлен в ПКиО имени М.Горького.
До 2001 — 934; до 1988 — ТРЗ, 3424; до 24.09.1965 — 932
Двухосный моторный вагон, построен на Коломенском заводе.
При поступлении в Москву получил № 932, под которым работал в Краснопресненском депо до списания 24.09.1965.
В 1965-1988 работал буксиром на СВАРЗе, затем на ТРЗ под № 3424.
В 1988 восстановлен как исторический вагон с № 934.
В 2001 вагону возвращён его исторический номер № 932.
Тележки 2ДСБ.
Поступил в Октябрьское депо.
Передан в депо имени Н.Э. Баумана.
Передан в депо имени И.В. Русакова.
Работал как динамометрический вагон.
В 1990 году восстановлен в качестве музейного.
Стандартный двухосный моторный вагон Мытищинского завода.
Электрооборудование ВКЭ, тормозная система Вестингауз, тележки Беккера.
В 1914 г. вагонам этой серии присвоено наименование "Серия VII".
В 1930-х гг. вагоны этой серии были отнесены к типу "Ф" (Фонарные).
В 1980-х гг. восстановлен как музейный вагон.
До 09.2008 — 0301; до 12.2006 — Краснопресненское; до 09.1994 — 0001; до 1983 — Прага, 0016
Опытный образец.
В 1983 году испытывался в Праге под № 0016.
10.11.83 поступил в Краснопресненское депо где получил № 0001.
В течение 1983-1984 гг. проводились испытания вагона сначала в одиночном режиме (весна 1984), а затем по СМЕ в составе поезда 0002+0001 (лето-осень 1984).
В конце 2006 г. передан в музей.
В сентябре 2008 г. вагону возвращён исторический номер.
До 09.1994 — (1924–1941); до 1987 — служебный; до 1970 — линейный
Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода.
Построен как моторный, но поступил в Москву без двигателей и электрооборудования, эксплуатировался как прицепной. Позднее силами депо был доукомплектован до моторного вагона.
До 1964 года работал на 47 маршруте депо им. Апакова.
Осенью 1964 передан в депо им. Русакова и работал на 13 и 46 маршрутах.
В 1970 году стал буксиром путеизмерителя КП №2556.
В 1979 году снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".
В 1987 году восстановлен как исторический.
TransPhoto
Москва, 71-608КМ № 1231 , МТТД № 1308 , МТТД № 1315 , Конка № 35, БФ № 932, МТВ-82 № 1278, Tatra T2SU № 378, Ф (Мытищинский) № 164, Tatra T6B5SU № 0001, РВЗ-6 № 222, КМ № 2170
Рейтинг: +1
Ссылка