Фотографии, добавленные 3 марта 2016 г.

Работники электротранспорта
Новая Бухтарма — Разные фотографии

Новая Бухтарма

Анатолий Григорьевич Косой, бессменный директор Усть-Каменогорского (ныне Бухтарминского) цементного завода (1971 — 1997), заслуженный изобретатель Казахской ССР, основатель троллейбусной линии.
• • •
Anatoliy Grigoryevich Kosoy, a longtime director of the Ust-Kamenogorsk (nowdays Bukhtarma) Cement Works (1971 — 1997), an officially recognized inventor, and a founder of the trolleybus line.

Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

К/ст "Солнечный"

Кольцо "Солнечный" и современная замена троллейбусу.
The Solnechniy Loop and a modern trolleybus substitute.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Автодорога Новая Бухтарма — Октябрьский

Троллейбусная подстанция и современная замена троллейбусу.
A trolleybus power substation and a modern trolleybus substitute.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Автодорога Новая Бухтарма — Октябрьский шоссе Усть-Каменогорск — Зыряновск

Проект троллейбусной линии изначально подразумевал поворот троллейбуса на шоссе союзного значения на заднем плане, однако ГАИ не дало разрешения из соображений безопасности; в результате параллельно шоссе была построена отдельная дорога специально для троллейбуса, уходит направо на фото.
• • •
The original design called for a trolleybus line to turn onto the main intercity highway in the background, however, this was not allowed by the DOT due to safety reasons; a separate trolleybus-only road was built parallel to the highway, in the foreground, leading to the right.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Проект троллейбусной линии изначально подразумевал использование троллейбусами шоссе союзного значения на заднем плане слева, однако ГАИ не дало разрешения из соображений безопасности; в результате параллельно шоссе была построена отдельная дорога специально для троллейбуса.
• • •
The original design called for a trolleybus line to use the main intercity highway in the background, to the left, however, this was not allowed by the DOT due to safety reasons; a separate trolleybus-only road was built parallel to the highway.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Дорога на цемзавод

Ж.д. переезд и КПП цемзавода; исходный проект линии подразумевал пересечение троллейбусами шоссе союзного значения, двух ж.д. линий и въезд троллейбусов на территорию завода.
http://transphoto.ru/photo/891766/
Данная часть проекта не была реализована из соображений безопасности.
• • •
A railroad crossing and a check point at Cement Works; the original design of the line called for trolleybuses to cross the intercity highway and two railroad crossings, and enter the Cement Works property.
http://transphoto.ru/photo/891766/
This was never implemented for safety reasons.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Территория цемзавода

Второй ж.д. переезд на территории цемзавода; исходный проект линии подразумевал пересечение троллейбусами шоссе союзного значения, двух ж.д. линий и въезд троллейбусов на территорию завода.
http://transphoto.ru/photo/891766/
Данная часть проекта не была реализована из соображений безопасности.
• • •
A second railroad crossing within the Cement Works property; the original design of the line called for trolleybuses to cross the intercity highway and two railroad crossings, and enter the Cement Works property.
http://transphoto.ru/photo/891766/
This was never implemented for safety reasons.

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Автобусная к/ст "Цемзавод"

Автобусный круг перед управлением цемзавода, на территории предприятия; исходный проект линии подразумевал въезд троллейбусов на территорию завода, и разворот в данной точке:
http://transphoto.ru/photo/891766/
• • •
A bus loop in-front of the main building of the Cement Works, withing the factory property; the original design of the line called for trolleybuses to enter the Cement Works property and terminate at this loop:
http://transphoto.ru/photo/891766/

19 июня 2014 г., четверг
Автор: Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Исходный проект подразумевал использование троллейбусами участка шоссе Усть-Каменогорск — Зыряновск союзного значения длиной в 865 м. на 106 км., пересечение магистральной неэлектрофицированной ж.д. линии Защита — Зыряновск на 113-м км., пересечение линии связи МПС и линии ЛЭП, въезд на территорию цемзавода через КПП, пересечение второй подъездной ж.д. линии, и разворот у автогаража перед зданием заводоуправления.
• • •
The original design called for a trolleybus line to follow an 865 m. long segment of the federal intercity Ust-Kamenogorsk – Zyryanovsk highway around the marker 106 km.; to cross a non-electrified main intercity Zaschita – Zyryanovsk railroad line at the marker 113 km.; to cross a railroad communication line and a high voltage power transmission line; to enter the cement works property through the check point; and to cross yet another plant access railroad line. A terminal loop was to be built in-front of the main cement works administration building, near the plant’s truck shop shed.

28 июня 1973 г., четверг
Прислал Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Переписка между цементным заводом и ГАИ по вопросу об использовании троллейбусами участка шоссе Усть-Каменогорск — Зыряновск.
Троллейбусы не будут допущены на шоссе из соображений безопасности.
• • •
An exchange between the Cement Works and the DOT regarding the use of the federal intercity Ust-Kamenogorsk – Zyryanovsk highway by trolleybuses.
This was never allowed for safety reasons.

27 августа 1973 г., понедельник
Прислал Ymtram

Новая Бухтарма — Разные фотографии

Переписка между Цементным заводом и производителем опор поддержки контактной сети на предмет дефектов.
Согласно исходному проекту, планировалось установить железобетонные опоры поддержки КС. Однако по мере строительства обнаружились расчётные проблемы с поставленными опорами, и отчасти были установлены опоры из металлических труб.
• • •
An exchange between the Cement Works and overhead support poles' manufacturer regarding structural problems with poles.
According to the original design specifications, the overhead support poles were to be made of reinforced steel-concrete. During the construction, however, structural problems were found with newly delivered poles, so steel tube support poles were partially used instead.

12 февраля 1974 г., вторник
Прислал Ymtram