По результатам пробной эксплуатации вагонов
K1, завод-производитель принял решение установить в аналогичный кузов электрооборудование хорошо себя зарекомендовавшей
T3. Однако, количество ходовых и тормозных позиций увеличили, кроме того, средняя бегунковая тележка была оснащена механическим тормозом. По сравнению с T3, приёмистость вагона была заметно меньше из-за большей массы. Вагон К2 так же, как и Т3, имел оборудование для эксплуатации по СМЕ. Однако, в случае К2 эта возможность не использовалась. [
Единственный известный случай - ходовые испытания сцепки двух К2 в 70-е годы в депо имени Баумана в Москве - прим.ред.]
Прототип был построен в 1966 и направлен на испытание в трамвайное предприятие Праги, где получил номер 7000. Второй вагон в этом же году был направлен в г. Мост, а годом позже попал в в Брно. Где и получил постоянный номер 607. Серийное производство развёрнуто также в 1966 году. За вычетом нескольких вагонов, все К2, выпущенные для Чехословакии, и по сей день находятся в эксплуатации.
В Брно K2 в ходе модернизации получили носовую и комовую часть абсолютно нового дизайна, тиристорную систему управления типа TV8, а также двери поворотно-сдвижного типа [не у всех вагонов - прим.ред.] и бортовой компьютер. Модернизированные машины получают наименование K2R, где буква R имеет смысл "реконструированный".
 |
Моторный вагон К2 № 1058 на маршруте № 10 в Брно, сентябрь 1996.
(Фото: Мартин Бинвальд)
|
K2SU
Экспортное исполнение вагона К2 для Советского Союза было разработано практически одновременно с основной моделью. Этот прототип, опять-таки под номером 7001, испытывался в 1966 в Праге. После испытания его отправили в Новосибирск, где он получил номер 121. Серийное производство начато в 1967, но было прекращено уже в 1969, так как сочлененные вагоны на тот момент представляли собой серьёзную техническую проблему для наших советских депо. [От редактора: Дальнейшая история советских К2 плачевна. В Москве, например, куда было поставлено 60 этих вагонов, они эксплуатировались до 1981 года, когда большая их часть была списана и порезана под явно надуманным предлогом "неисправимого дефекта бегунковой тележки". Напомним, в Чехословакии эти "дефектные" тележки эксплуатируются до сих пор. В Харькове, где путевое хозяйство содержалось в лучшем, нежели в Москве, состоянии, сочленённые "Татры" также проработали ещё целое десятилетие, до начала 90-х.] Единственная сохранившаяся в России K2SU восстановлена в 1998 в г.Екатеринбурге Свердловской области как музейный экспонат и имеет номер 801.
K2YU
Единственный город в Югославии, куда поставлялись К2 - Сараево, столица нынешней Боснии. Вагоны K2YU практически не отличались от исходной модели ни кузовом, ни салоном, ни электрооборудованием, но одно заметное отличие, всё же, есть: пантограф на них установлен не над передней, как у всех порядочных трамваев, а над задней тележкой.
Технические характеристики К2
| Длина по сцепкам: |
21600 мм |
| Длина кузова: |
20400 мм |
| Ширина кузова: |
2500 мм |
| Высота кузова: |
3050 мм |
| База (между шкворнями тележек): |
2 * 6400 мм |
| Расстояние между осями: |
1900 мм |
| Мест для сидения |
49 |
| Число стоящих пассажиров: |
108 |
| Тип двигателей: |
TE 022 |
| Количество и мощность: |
4 * 40 кВт |
| Тип вагона: |
Односторонний моторный |
Статистика
В период с 1966 по 1983 год было построено 567 вагонов К2.
K2 для Чехословакии
| Город |
Годы выпуска |
Количество |
Парковые номера |
| Братислава |
1969-1983 |
89 |
309 - 394, 7085 - 7087 |
| Брно |
1967-1983 |
132 |
601 - 622, 1023 - 1132 |
| Острава |
1966-1983 |
10 |
802 - 811 |
| Итого |
1966-1983 |
231 |
|
Вагоны K2SU
| Город |
Годы выпуска |
Количество |
Парковые номера |
| Куйбышев (Самара) |
1967-1969 |
35 |
|
| Москва |
1967-1969 |
60 |
151 - 210 |
| Новосибирск |
1966-1969 |
36 |
121 - 156 |
| Ростов-на-Дону |
1968 |
5 |
|
| Свердловск (Екатеринбург) |
1967-1969 |
20 |
801 - 820 |
| Тула |
1968-1969 |
20 |
|
| Уфа |
1968-1969 |
35 |
|
| Харьков |
1968-1969 |
35 |
1901 - 1935 |
| Итого |
1966-1969 |
246 |
|
| Примечание: Вагоны нередко передавались из одного города в другой после нескольких лет эксплуатации.
|
Вагоны K2YU
| Город |
Годы выпуска |
Количество |
Парковые номера |
| Сараево |
1973-1983 |
90 |
201 - 290 |
|
Авторизованный перевод с немецкого выполнен при помощи онлайн-сервиса Промт с последующей редактурой.
|
© Neirosoft, 2007 |
