Выглядит просто офигительно.

Нравится мне такая компоновка экипажной части, т.е. неподвижная тележка-висячая секция-неподвижная тележка...

Цитата (Евгений -Ночной странник- Полянский, 23.02.2017):
> Нравится мне такая компоновка экипажной части, т.е. неподвижная тележка-висячая секция-неподвижная тележка...

На самом деле, ровным счетом ничего хорошего в такой компоновке нет. Тележки должны быть поворотными, и по многим свежим европейским моделям трамваев видно, что производители окончательно убедились в этой истине.

Цитата (Ярослав Московка, 23.02.2017):
> На самом деле, ровным счетом ничего хорошего в такой компоновке нет.

Ну как, ничего , салон хороший выходит)

Цитата (Ярослав Московка, 23.02.2017):
> На самом деле, ровным счетом ничего хорошего в такой компоновке нет. Тележки должны быть поворотными, и по многим свежим европейским моделям трамваев видно, что производители окончательно убедились в этой истине.
>

С неповоротными тележками тоже совершенно хорошо работают)

Цитата (HAnS, 23.02.2017):
> Ну как, ничего , салон хороший выходит)

60% бестолковых полуторных сидений это хороший салон?)

Цитата (Ярослав Московка, 23.02.2017):
> по многим свежим европейским моделям трамваев видно

Всё-таки, лишь по некоторым. Берн, Берлин, Вена и все французские системы продолжают заказывать вагоны такой же компоновки, как здесь.

Цитата (Forteroyal, 24.02.2017):
> 60% бестолковых полуторных сидений

У «Вариобанов» Штадлера и аналогичных вагонов Фоссло в этих местах зачастую вообще одиночные сиденья. Уж лучше так.

Цитата (Forteroyal, 24.02.2017):
> Цитата (HAnS, 23.02.2017):
> > Ну как, ничего , салон хороший выходит)
>
> 60% бестолковых полуторных сидений это хороший салон?)

Ну это недостаток не технологии с бесповортными телегами и даже не недостаток модели. Это недостаток именно даных трех экземпляров.
Ничто не машает в следующих сделать хоть 1+1, хоть 1+2, хоть 2+2, хоть 1.5+1.5. Да хоть 1.75+1.75.
Я считаю что тут как раз салон - основное достоинство безповоротности -100% низкого пола и практически полная свобода планировки салона. Чего не скажешь про поворотные - они хоть и щадят рельсы, зато от подиумов и узких проходов никуда не деться.

Компоновка хорошая. А у маршрута всего 3 поворота, так что за рельсы не беспокойтесь. Хоть заменят вовремя в кривых.

Покупать поворотные для скоростной линии без кривых примерно то же самое, что покупать неповоротные для уличного трамвая :)
Каждому типу вагонов - своё предназначение.

Цитата (Santehnik, 24.02.2017):
> Покупать поворотные для скоростной линии без кривых примерно то же самое, что покупать неповоротные для уличного трамвая :)

Так хотят же продлевать до ДС, а там повороты будут. Если же все-таки надумают продлевать. Тут вот чего удумали:http://visti.pro/uk/nauka-i-tehnika/u-ki...transportu

Цитата (Forteroyal, 24.02.2017):
> 60% бестолковых полуторных сидений это хороший салон?)

Заменить на двухместные сложно? Было бы желание.

Цитата (Otherside, 24.02.2017):
> Заменить на двухместные сложно?

Пока этого не сделали, проблема НЕ решена. Вот когда устранят, тогда будем говорить.

Цитата (завсегдатай, 24.02.2017): Тут вот чего удумали:http://visti.pro/uk/nauka-i-tehnika/u-ki...transportu

Не в этой жизни, увы...

Цитата (завсегдатай, 24.02.2017):
> Так хотят же продлевать до ДС, а там повороты будут. Если же все-таки надумают продлевать. Тут вот чего удумали:http://visti.pro/uk/nauka-i-tehnika/u-ki...romadskogo

Так на схеме есть маршрут до ДС, туда скорее всего хотят песы. Tram-train от кольцевой дороги до ж/д станції "Дарниця" тоже здравая мысль, а вот соединить Троещину с вокзалом так как нарисовано на схеме не здравая, все едут на электричке к Метро Петровка же...

Цитата (Vasile, 24.02.2017):
> Так на схеме есть маршрут до ДС, туда скорее всего хотят песы.

Туда хотят вагоны через ЕБРР покупать, и вместимость там нужна будет еще больше, чем сейчас.

Цитата (Vasile, 24.02.2017):
> все едут на электричке к Метро Петровка же...

Не от хорошей жизни, на самом деле. Сейчас на юге нет нескольких важных остановок и очень длинная остановка в Дарнице, поэтому и не едут + пересадка же с трамвая.
Делали в апреле сравнительный анализ спроса при условии обоиих направлений: с Трои на Петровку и на юг. На Петровку - около 20к в сутки, на юг - около 200к.

Цитата (HAnS, 25.02.2017):
> Делали в апреле сравнительный анализ спроса при условии обоиих направлений: с Трои на Петровку и на юг. На Петровку - около 20к в сутки, на юг - около 200к.

Че то странно как то. Возьмем для примера что нам нужно с Милославской до Дворца Спорта/Льва Толстого. Нашел что средняя скорость скоростного трамвая 28 км/ч. Маршрут через Петровку займет 30 минут на трамвае и 11 минут на метро - 41 минуту(не факт одноколейный Петровский мост может добавить времени в пути). Маршрут через Выдубичи займет 49 минут на трамвае и 9 минут на метро = 58 минут.

Но это с если брать по времени с Троещины. Через юг конечно охват районов больше. Но тут возникает вопрос тогда - где все эти 200к будут выходить. Самая удобная пересадка Выдубичи, даже если на ней выйдет четверть от 200к, станции грозит коллапс.

Цитата (Santehnik, 24.02.2017):
> Покупать поворотные для скоростной линии без кривых примерно то же самое, что покупать неповоротные для уличного трамвая :)
>

Но для уличного трамвая покупают и с неповоротными тележками. Особенно в старых системах, где есть радиусы 12-15 метров, там обычно либо неповоротные тележки с короткими секциями либо поворотные с частично высокопольным салоном, либо их сочетание)

Цитата (Vasile, 25.02.2017):
> Че то странно как то.

На стр.16 есть картограма
https://www.slideshare.net/Aplussukraine/ss-62390579

Если смотреть по направлениям, то там доступ к СБЛ через Левобережку, Печерску через Выдубичи, югу Нового строения+Демеевке через Лыбедскую + ЖД Вокзал + КПИ.

А куда доступ с Петровки? На Оболонь-Минскую-Героев? Есть А73 и Тр47. Дальше по малому кольцу? Смыслу, когда есть Тр30. А м. Контрактовая-Почтовая-Майдан покрывает А114

Цитата (HAnS, 25.02.2017):
> Тр47

Мне жалуются что Тр47 невозможно поймать на Милославской уже в 9:40. Утренний пик вроде как ещё не закончился, но половина машин стабильно тусуются то на Сабурова, то на конечной.

В итоге у человека прямой троллейбус на работу на Минскую - ездит маршруткой.

Посмотрите на расписание Тр47: от Милославской в 9:37, 10:09; 10:38. Альтернатива - маршрутка.

Цитата (Люси Сорью, 25.02.2017):
> Мне жалуются что Тр47 невозможно поймать на Милославской уже в 9:40. Утренний пик вроде как ещё не закончился, но половина машин стабильно тусуются то на Сабурова, то на конечной.

Та я ж о распределении спроса по предложению. К сожалению, реальность вносит свои коррективы, но выбирая между тем, чтобы менять плохую реальность под хорошие идеи, или наоборот, я за первое)

Цитата (Люси Сорью, 25.02.2017):
> Мне жалуются что Тр47 невозможно поймать на Милославской уже в 9:40. Утренний пик вроде как ещё не закончился, но половина машин стабильно тусуются то на Сабурова, то на конечной.

Ну как сказать, не закончился... По сути, большинство среднестатистических уже на работе (те, кому на 7, 8 или 9 часов, в крайнем случае на 10), а рейсы после 9:30 рассчитаны уже на тех, кому на работу нужно днём, а таких значительно меньше. Но это конечно же не опровергает факт слишком маленького количества отправлений. Обеды-с...