В обратную сторону две СМЕ подряд. Это обе "копейки" или в ту пору 27-е ходили "двойные"?

Цитата (смотритель, 05.02.2017):
> В обратную сторону две СМЕ подряд. Это обе "копейки" или в ту пору 27-е ходили "двойные"?

СМЕ из Т6 работали и на 27м.Помню там работали 2908+2907,2910+2909,2918+2917,2919+2920,2921+2922,2926+2927,2929+2931.

Тогда это 26-ой маршрут. Там СМЕ и работали. А 27-ой был 1-го депо и там были одиночки.

2918-17 всё же чаще по 21. Остальные да, были приписаны именно к 27. 2919-20 перешла на 1 в 1999 году после ДТП с 2911 (то есть вместо 2911-12), остальные уже в 2000-х. Окончательно СМЕ ушли с 27 уже в 2005 - когда изменился маршрут следования, а до этого... Иногда (крайне редко) и приписанные к 1 работали по 27! Например, 2913-14 или 2915-16.

Цитата (смотритель, 05.02.2017):
> Тогда это 26-ой маршрут. Там СМЕ и работали. А 27-ой был 1-го депо и там были одиночки.

Как раз в конце 90-х и начале 00-х 26 был перводепошным, а 27 совместным первого и второго депо. Вот в начале 90-х да, на 26 тоже заходили вагоны второго депо и СМЕ в том числе. На схемах маршрутов именно второго депо тех лет и 26 есть и 27 есть.

27 окончательно передан первому депо в 2006 году осенью (когда открыли ул. Рождественская после ремонта).

Цитата (смотритель, 05.02.2017):
> Тогда это 26-ой маршрут

26й маршрут открыли в 1992 году насколько мне известно,так что СМЕ из Т6 вполне могла быть 27го маршрута.

Цитата (М-95, 05.02.2017):
> СМЕ из Т6 работали и на 27м.Помню там работали 2908+2907,2910+2909,2918+2917,2919+2920,2921+2922,2926+2927,2929+2931.

Они частенько менялись с 21-м, например я часто в 1996-1998 годах ездил на 2929-31 по 21, как и на 2926-27. А вот 1 и 21 не помню, чтобы менялись вагонами, по крайней мере в 90-х

2927-26 и притом вот именно в таком обратном порядке в синей рекламе Самсунг летом 1997 ходила по 1. Но уже осенью стала стандартнокрасной, в порядке 2926-27 и по 27. Это единственный яркий пример, когда именно долго работала система не на своем маршруте. А разовые выходы бывали, что это. Раз сломалась система 2919-20 уже приписанная к 1 и вожатая рано утром взяла из резерва 2910-09 на утренний пик на 1. Смешно было то, что спереди уже тогда был ЭМУ и при этом ЭМУ непереключаемый, показывающий 27 :). В утренних сумерках вожатой пришлось на каждой остановке орать в микрофон, что это 1 маршрут.

Цитата (Антон triangel, 05.02.2017):
> А вот 1 и 21 не помню, чтобы менялись вагонами, по крайней мере в 90-х

Ну редкость, редкость. Просто тогда во втором депо было два как бы поддепо, две бригады или как они там назывались. У первой бригады были 1, 4, 6 и 7, у второй 3, 21 и 27. Соответственно единица, к примеру, на обкатке могла поработать на Сормово, но вот на 21 или 27 это было редкостью. Как и 27 могли взять на 21 (а при обкатке и на 3) без проблем, а вот на 1 в самом крайнем случае.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.02.2017):
> Просто тогда во втором депо было два как бы поддепо, две бригады или как они там назывались.

Только не поддепо, а направления. Водители приписываются к направлению, которое ведет один начальник маршрутов. Во многих депо их работает по двое. Во втором трамвайном их тоже двое. Только в отличие автобусных колонн в автопарках, где автобусы жестко приписаны к колоннам, в ГЭТ'е такой привязки подвижного состава нет. Я немного отстал от эксплуатационной жизни НЭТ'а, но пару лет назад было так: одно направление обслуживало 1, 3, меньшую часть 21 (позже 1к, и 9); а другое 6, 7, большую часть 21. Я их всегда условно разделял на нагорное и сормовское направления. После закрытия 9-ки, водителей перекинули на 6, 7 - то есть всё перемешалось. Сейчас не знаю как устроено разделение, может быть Смотритель немного ясности внесет.

Цитата (Vlad Kuptsov, 05.02.2017):
> но пару лет назад было так: одно направление обслуживало 1, 3, меньшую часть 21 (позже 1к, и 9); а другое 6, 7, большую часть 21.

Ну это позже. Хоть и не "пару лет назад", девятки уж нет гораздо больше. А в 90-е (ближе к их концу по крайней мере) было именно как я написал, это знаю точно.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.02.2017):
> Просто тогда во втором депо было два как бы поддепо, две бригады или как они там назывались.

Я так понимаю, в НПАПах в те времена тоже было такое внутрипарковое разделение по группам маршрутов. Во всяком случае, я с детства во время поездок на каникулы в Нижний замечал, что в том же НПАП-1 "автозаводские" маршруты 40с, 46, 60э, 69 имеют одни бортномера (101хх), "долгополовские" 26/80э, 43/50э, 48/115э, 22/120э - другие (102хх), сормовские 34, 45с, 51, 90э - третьи (104хх), а с 103хх были, по-моему, 49, 66 и 74. В НПАП-4 было аналогично: 413хх - маршруты из Красного Сормова (3, 6, 8, 35, 36, 56 и почему-то 145э); 414хх - пазмки-маршрутки и 415хх - маршруты из Дубравного (10, 23, 44, 95э). Про остальные парки не знаю, но подозреваю, что в НПАП-3 борты 310хх и 311хх тоже обслуживали разные маршруты.

Цитата (massimoling, 06.02.2017):
> имеют одни бортномера

Это и есть разделение на автоколонны. Сейчас правда уже практически нивелированное

Цитата (Vlad Kuptsov, 05.02.2017):
> Сейчас не знаю как устроено разделение

Сейчас тоже самое. Первое направление - 1,3,21(половина),417(2-3 поезда)
Второе направление - 6,7 и вторая половина 21-го.
Кстати, ходят слухи... 1-й маршрут отдать 1-му депо, а 27-й то-ли совсем убрать то-ли еще как придумают. Опять кстати - тут кто-то высказывал предположение такое когда 27-й закрыли и пустили на Черный пруд(дескать дублирующие маршруты надо убирать). Власть прислушивается к народу???

Логичнее тогда 1 совсем закрыть, а 27 пустить нормально, чтобы ходил раз минуты в 4. И то это страшновато, ибо пл. Лядова с ее вечной пробкой. Из-за того и есть дублеры, что "чукча не дурак, он берет два билета, один потеряет - второй останется, а оба потеряет - у чукчи проездной есть!"

> к народу

Ой ли... урбанисты и народ несколько разные вещи.

Эммм... А мне одному кажется, что в обратную сторону не 2, а ТРИ СМЕ, первая из Т3, а вторая и третья из Т6? Насчет третьей - судя по расстоянию между поднятым пантом и хвостовой оконечностью вагона.

Так и есть, там три СМЕ. А чего они здесь собрались - а вот фиг их знает! Может, затык где был какой. Всё же спуска с горы было только два и подряд вагоны на спуск не шли никогда - выдерживался интервал безопасности. Следовательно, даже если (например) первая и третья системы по 1, а вторая по 26 или 27, всё равно первая СМЕ что-то подзастряла.

на утренний пик на 1:
Да..., как вспомню это время на вокзале на трамвайной остановке..) Вагоны штурмом брали, также и с "3" было, одиночки были очень нежелательны.

Ну да. Многие на 1 пересаживались с другого транспорта - метро, трамваев 3, 4, 6, 7, троллейбусов 10, 15, автобусов 48, 95э и разномастных пригородных (дзержинских, балахнинских, борских), электричек. Собственно, сейчас почти со всего перечисленного прыгают в метро на Горьковскую, утрецом в пики там тоже двери едва закрываются.