Первое его фото в Украине получается?

Странно, почему не Т901. но во всяком случае - лучше чем ничего.

Город поздравляю с приобретением

Хороший аппарат! :)

При наличии своего производителя покупать БКМ? Богдан не справляется? Или БКМ сильно выше уровнем или предложил очень выгодные условия приобретения и эксплуатации?

Из Москвы — в Луцк! Прикольно!

Выгодные условия - не исключено. Так же как допускаю наличие трений с заводом "Богдан". Может, не устраивает комплектация или чего-то.
С другой стороны, вспомнив то, что в Ривном узкие улицы, задумался, а куда такой баян можно пристроить. Ну разве что на 10-ку в пик. Или организовать для него что-то типа 10+6.

Странная обнова при наличии нескольких отечественных производителей.

Во-первых, закупается всё на конкурсной основе, поэтому принцип "свой Богдан" тут не работает (если на Львов не смотреть)
Во-вторых, за 6,5(?) млн. грн. кто мог предложить гармошку?
В-третьих, по сути главное, этот БКМ же с дизелем (по условиям закупки)? Богдан или ещё кто-то имеет подобное?

Цитата (Артурыч, 27.11.2016):
> Странно, почему не Т901. но во всяком случае - лучше чем ничего.

Что тут странного Богдан не захотел принимать участие в тендере.

Тут генератор для автономного хода есть. А луцкий завод за такое хочет цену побольше.
А вообще российские троллейбусы будут еще дешевле Т701/901 даже с учетом растаможки.

И что? Вот недавно г. Ческе-Будеёвице купило 27Tr с автономным ходом за 16 млн. крон. Давайте сравнивать с качеством а не с тем что дешевле. Тут все просто тендер написан на конкретные параметры, где не вписаны качественные детали и агрегаты.

Даа, интересная судьба оказалась у этой машины.

Цитата (tavalex2007, 27.11.2016):
> а куда такой баян можно пристроить

На кладбище Молодёжное он ездить будет :)

Цитата (Владимир Рар, 27.11.2016):
> Во-вторых, за 6,5(?) млн. грн. кто мог предложить гармошку?

7,5. На самом деле тендер был на одиночный троллейбус и изначально в договоре было прописано 32100А. По всей видимости они не смогли никому впарить этот 433 и решили спихнуть под шумок.

Его VIN код - Y3J43303AG0000001, тоесть машины сменили год выпуска.

Цитата (Santehnik, 27.11.2016):
> кладбище Молодёжное

Хорошее название!

Вообще, как по мне, очень годная штука.

Знаем, как тендеры пишутся и проводятся за день.

Если он в разных городах испытания проходит успешно, то почему же он всё ещё не пошёл в серию? Думаю, нашлись бы желающие и на гармони...

Цитата (Бараш Алексей, 27.11.2016):
> Думаю, нашлись бы желающие и на гармони...

Как знать, на территории СНГ современные низкопольные гармошки покупают всего несколько городов. Хотя пригодились они бы много где.

Довольно интересный агрегат получат троллейбусники Ровно. Есть повод приехать в этот город и ознакомиться с этой машинкой. Хотя эксплуатация единственного в своём роде троллейбуса будет довольно затруднительной.

Лучше бы купили Богдан Т901 или б/у Шкоду 15Тр.

Т701/Т901 с дизель-генератором нету.
Основная фича этого тендера было именно наличие ДГУ. Поэтому наши производители на него не заявились.

Цитата (Santehnik, 27.11.2016):
> Т701/Т901 с дизель-генератором нету.

Я бы поглядел на Т901 с генератором, причём желательно Т90111, если кто помнит такую задумку)

Тем ещё больше непоняток возникает - а зачем им троллейбус с ДГУ? Какой они хотят сделать под него маршрут?

Цитата (tavalex2007, 27.11.2016):
> Какой они хотят сделать под него маршрут?

Про кладбище я не шутил.
http://7d.rv.ua/iplus/2016-05-12/maybutn...oleybusamy
> Цього року міський бюджет перерахує в наш статутний фонд майже 10 мільйонів гривень. За них придбаємо тролейбус з дизель-генератором, який піде з Північного до вулиці Молодіжної, та ще п’ять тролейбусів з пробігом (але хороших, з-за кордону).

В Челнах есть кладбище со вполне официальным названием "Молодёжное"

Quote (Валетто Францискус, 27.11.2016):
> Из Москвы — в Луцк! Прикольно!

Может всё таки из Мінска, ведь БКМ (БелКамунМаш) расположен ў Мінску?

Цитата (Арсен Сегедин, 27.11.2016):
> Может всё таки из Мінска, ведь БКМ (БелКамунМаш) расположен ў Мінску?

Завод БКМ может и да, но машина в последнее время жила в Москве :)

Да, имеется в виду, что этот экземпляр раньше ездил в Москве: http://transphoto.ru/vehicle/365828/

Цитата (Арсен Сегедин, 27.11.2016):
> расположен ў

ў после согласной?))

Если это один и тот-же троллейбус, может объединить это фото к Московско-Питерской машине 8600? И московский номер заковать в скобки.

Цитата (Santehnik, 27.11.2016):
> По всей видимости они не смогли никому впарить этот 433 и решили спихнуть под шумок

Самое смешное, что с такими ("показательными") машинами это так и случается...

Кстати, а на этом "пепелаце" установлена ДГУ "Ивеко-Кирш 100"?

Только БКМ предложил машину с дизель-генератором - допустим ладно. Но почему 433, а не 333? Было бы дешевле.

Цитата (Ivan Voiteshonok, 28.11.2016):
> Только БКМ предложил машину с дизель-генератором

Вероятно, сейчас чуть ли не каждый производитель троллейбусов готов предложить их в варианте с ДГУ. Разве что не каждая модель, хорошо подходит под такую "пластическую операцию"...

Цитата (Ivan Voiteshonok, 28.11.2016):
> Но почему 433, а не 333? Было бы дешевле.


Цитата (Santehnik, 27.11.2016):
> изначально в договоре было прописано 32100А. По всей видимости они не смогли никому впарить этот 433 и решили спихнуть под шумок.

А да, если не ошибаюсь, именно из Ровно заинтересовались проектом Кривого Рога и хотели сделать так же-смонтировать ДГУ на б/у машине. Наверное, это было бы проще и дешевле (чем "выпендриваться" с такой дорогостоящей "игрушкой"). Что же помешало?

Цитата (ElectricBus, 28.11.2016):
> Вероятно, сейчас чуть ли не каждый производитель троллейбусов готов предложить их в варианте с ДГУ.

У Богдана нету троллейбусов с ДГУ.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.11.2016):
> Вообще, как по мне, очень годная штука.

Если дизель выкинуть - будет годная. Дизельный АХ на этой машины никакущий.

Цитата (Люси Сорью, 28.11.2016):
> У Богдана нету троллейбусов с ДГУ

Я ж и отметил - "почти у каждого". Кроме того, "Богдан" (как и "ЭлектроЛаз") "устаревшая" разработка... Но вроде как даже "Богдан" анонсировал возможность установки ДГУ...

Цитата (Чока, 28.11.2016):
> Дизельный АХ на этой машины никакущий

Почему ранее я и спросил о "Ивеко-Кирш 100". Эту ДГУ "любят" использовать для АХ троллейбусов, причем без разбора:одиночная, сочлененная машина. Абы "впихнуть" и "содрать" дополнительные 65000 евро...

Цитата (ElectricBus, 28.11.2016):
> Но вроде как даже "Богдан" анонсировал возможность установки ДГУ...

В 2014 году в Киеве рассматривали вариант запуска некоторых маршрутов с коротким (100 метров) участком на ДГУ, ввиду того что КС там на сегодня технической возможности повесить нет (поворот 517 на Шулявке).
Но в целом это получается всё равно неадекватно дорого, поэтому на это забили. Эти ДГУ жрут нереально много солярки + их цена тоже не самая адекватная. Так что более перспективным есть всё же АХ на АКБ.

в картонке его морда напоминает http://transphoto.ru/photo/117599/

Цитата (Оксана23, 27.11.2016):
> Тут генератор для автономного хода есть. А луцкий завод за такое хочет цену побольше.
> А вообще российские троллейбусы будут еще дешевле Т701/901 даже с учетом растаможки.

А качество, этим вопросом не задавались? И зачем нам российские тролейбусы?

Цитата (ElectricBus, 28.11.2016):
> Эту ДГУ "любят" использовать для АХ троллейбусов, причем без разбора:одиночная, сочлененная машина. Абы "впихнуть" и "содрать" дополнительные 65000 евро...

Не знаю, как на одиночке, а на звере с фотографии эта ДГУ позволяет развивать аж 40 км/ч, при этом к троллейбусным звукам примешиваются сугубо автобусные, та ещё какофония. Ездил в Ставрополе на аккумуляторном АХ, так вот не знаю какие там технологические есть сложности, но как пассажир я двумя руками за аккумуляторы и против дизеля.

Я даже не знаю что сказать.
Этим летом я приезжал в Ровно покататься на Шкодах девятках.
В следующем приеду покататься на 433-м. Потому что даже в Минске они не скоро появятся. Ну, вроде один "электробус" в этом кузове появится...

Цитата (Vityok, 28.11.2016):
> И зачем нам российские тролейбусы?

Учитывая, что новый Мегаполис скопирован с Е183/Т701, а Жоптима представляет собой адский корытопол, российские троллейбусы нам не нужны.

А для крепких мэров-хозяйственников из бывшей ПР всегда есть МАЗ-103Т.

Цитата (Люси Сорью, 28.11.2016):
> Учитывая, что новый Мегаполис скопирован с Е183/Т701,

Где траву такую берёте? Ни одного общего элемента нет у Мегаполиса с Е183 или Богданом. Кстати, адский корытопол лучше всего переносит плохие дороги.

Цитата (Santehnik, 28.11.2016):
> Эти ДГУ жрут нереально много солярки + их цена тоже не самая адекватная. Так что более перспективным есть всё же АХ на АКБ

Цитата (Чока, 28.11.2016):
> Не знаю, как на одиночке, а на звере с фотографии эта ДГУ позволяет развивать аж 40 км/ч, при этом к троллейбусным звукам примешиваются сугубо автобусные, та ещё какофония... Как пассажир я двумя руками за аккумуляторы и против дизеля.

Да, в Ваших словах есть доля истины.
Например рижские "Шкода 24Тр", под нагрузкой, потребеляют до 60 л/100 км солярки... И это при "спокойном рельефе" пути.
И если этот же агрегат стоит на 433-м, тогда действительно, можно представить себе как сия ДГУ будет "окестрировать" в эксплуатации...
Конечно же, для электротранспорта, в частности троллейбуса, "напрашивается" АХ на АКБ. Но здесь есть свои нюансы применения такой "опции" в конструкции троллейбуса (которые почти не учитываются)-изготовителям и эксплуатантам нужно не забывать, что в изначальном варианте АХ-это все же аварийная система, которая не предназначена для постоянной эксплуатации...

Цитата (ElectricBus, 29.11.2016):
> АХ-это все же аварийная система, которая не предназначена для постоянной эксплуатации...

Сейчас существуют варианты рабочего АХ на аккумуляторах. В России выпускаются, в Китае выпускают давным-давно.

Цитата (Чока, 29.11.2016):
> Сейчас существуют варианты рабочего АХ на аккумуляторах. В России выпускаются, в Китае выпускают давным-давно.

Поэтому я сделал ударение на том, что АХ "ИЗНАЧАЛЬНО" прежназначен для авраийного движения...
Все очень просто. "Рабочий АХ"- маркетинговая уловка производителей ЭТ (так же, как и маловразумительный "увеличенный автономный ход").
"Альма Матер" учила, что если более 50% маршрута контактного ЭТ проходит без КС, то технически грамотным будет эксплуатация дуобусов или контактных теплоэлектробусов ("асфальтовых тепловозов" с токоприемниками)...

Цитата (ElectricBus, 29.11.2016):
> "Альма Матер" учила, что если более 50% маршрута контактного ЭТ проходит без КС, то технически грамотным будет эксплуатация дуобусов или контактных теплоэлектробусов

Это уровень технологий 80х годов. Технологии меняются и сейчас вполне можно использовать аккумуляторы для тяги. Даже если контактная сеть есть только на конечной остановке.

Технологии? Я Вас умаляю, о чем Вы говорите?! Совсем не факт, что технологии прошлых лет хуже, чем нынешние, часто-совсем наоборот… Развитие человечества происходит циклично, по спирали. Большая часть «новомодного» - хорошо забытое старое. А в нынешнее время «эффективных манагеров» все это «завернуто в красивый маркетинговый фантик» и «впаривается стаду» как нечто уникальное, «свежеизобретенное». Это помогает продать «копеечный мусор» по неадекватной цене…