https://pp.userapi.com/c837225/v83722510...kHycKg.jpg - ДТП
Интересный момент пойман. 1308 на автономке едет или по встречной линии? Машина же не контакторная, я ранее считал, что только на контакторной это возможно (упоминался такой объезд по 50 на Курчатова).

https://pp.userapi.com/c310417/v31041760...qpeWpA.jpg ездять Авики с ЭПРО по встречке. На фото в депо-3 Владивостока проходили "испытания". Оба Авика едут по одной КС навстречу друг другу. Естественно, что на переднем плане проехал лишь немного до АС.

Троллейбусам с асинхронным ТЭД совершенно безразлична полярность в контактной сети постоянного тока, т. к. на двигатель подаётся преобразованный инвертором трёхфазный переменный ток.

Не соглашусь. В тяговом преобразователе есть звено постоянного тока, куда включены основные фильтровые конденсаторы, и там полярность весьма важна.
Эту проблему разные разработчики тяговых приводов решают по-разному:
- ставят диодный мост на входе, и тогда входная полярность действительно безразлична
- ставят только защитные диоды - тогда на прямой полярности машина едет, а на обратной нужно переключать полярность, вручную или автоматически
- ничего не ставят - тогда при случайном въезде на обратную полярность преобразователь может выйти из строя

Цитата (Tolya, 11.03.2017):
> - ставят диодный мост на входе, и тогда входная полярность действительно безразлична

Я это и имел ввиду, что с точки зрения эксплуатации полярность безразлична, об этом позаботились производители.

Переключатели полярности в эксплуатируемых в данный момент троллейбусах есть только в ВЗТМ-5284 с "молдавской электроникой". Переключатель механический.
Такого же типа переключатель полярности применялся на ЗИУ-683 с ТИСУ.

Строго говоря, в БКМ-321 переключатель полярности тоже есть. В контейнере тягового привода, контакторами.
http://eltroll.ru/Troll_32100_E4.php

Но, если он не доставляет хлопот эксплуатации, то его наличие несущественно.

Если заговорили про БКМ-321, то в них есть контакторы полярности, которые управляются блоком управления, получающего инфу о полярности от датчика напряжения сети и включает соотв.группу. По эксплуатации - они почти не требуют обслуживания, так как не коммутируют токи под нагрузкой и не подгорают. Если по какой-то причине контакторы сработали неправильно, то от переполюсовки силовая часть привода защищена диодом до инвертора. Если бы этого диода не было и было бы подано напряжение обр.полярности, то прошел бы сквозной ток через параллельные диоды в ключах инвертора.