Оживили?

Похоже на то.

Писали о повреждениях, в связи с ударом "попой" в кобру в депо, но что то никаких повреждений или даже следов я не заметил или это так по мастерски в депо починили?

Интересно, а почему он на этом пути, а не на том, что в центре?

Цитата (Dan80126, 01.10.2016):
> Интересно, а почему он на этом пути, а не на том, что в центре?

На посадку заехал 404 и 801 поехал через запасной путь.

Цитата (k3rs, 01.10.2016):
> Писали о повреждениях, в связи с ударом "попой" в кобру в депо, но что то никаких повреждений или даже следов я не заметил или это так по мастерски в депо починили?

Подозреваю, что никакого удара не было, а эти басни авторства Электронохейтеров:)

Цитата (k3rs, 01.10.2016):
> Писали о повреждениях, в связи с ударом "попой" в кобру в депо, но что то никаких повреждений или даже следов я не заметил или это так по мастерски в депо починили?

Заводчани сделали.

Цитата (tramvaishik, 01.10.2016):
> Цитата (k3rs, 01.10.2016):
> > Писали о повреждениях, в связи с ударом "попой" в кобру в депо, но что то никаких повреждений или даже следов я не заметил или это так по мастерски в депо починили?
>
> Заводчани сделали.


Фото бы. Ну и если вагон еще на гарантии, то тогда молодцы.

Собиралиь купить 8 или 10 штук, почему приостановились на 3?

собирались взять 7. взяли два, 803-й не по этому тендеру
а тендер на 7 Электроны просто не осилили. не успели поставить сколько-то там вагонов до конца 2015 года. утюг воспользовался моментом и поставил 5 своих кастрюль, которые сейчас в ДД, №351-355

утюг ето PESA?

И сколько стоили ети вагони что купили без тендера?

Цитата (Slávek Pankrácký, 06.09.2017):
> утюг ето PESA?

Это Татра-Юг

Цитата (Артурыч, 06.09.2017):
> собирались взять 7. взяли два, 803-й не по этому тендеру
> а тендер на 7 Электроны просто не осилили. не успели поставить сколько-то там вагонов до конца 2015 года. утюг воспользовался моментом и поставил 5 своих кастрюль, которые сейчас в ДД, №351-355

А в Дарнице новые "кастрюли" не нужны или на СТ все подавай? Так с такими темпами трамвай загнётся везде кроме СТ. Нужно сделать замечание Электрону за полуторки сидения, и за сроки поставки. Начать обновлять ПС Электронами в Дарнице и ПД развивать своего производителя.

Цитата (Alex5658, 06.09.2017):
> Начать обновлять ПС Электронами в Дарнице и ПД развивать своего производителя.

Оба этих гениальных рационализаторских предложения упираются в состояние путей на правобережной сети (совмещенке на Дмитровской-Глыбочицкой-Подоле-Кирилловской) и неизвестное состояние этих же самых путей на левобережной сети. Хотя там-то как раз совмещенки куда меньше.

Тот 7 штук Електрон должны стоит 8млн USD да?

Любители маршруток наставили минусов услышав про новые трамваи везде в городе, жаба давит)

Цитата (Alex5658, 06.09.2017):
> А в Дарнице новые "кастрюли" не нужны или на СТ все подавай? Так с такими темпами трамвай загнётся везде кроме СТ. Нужно сделать замечание Электрону за полуторки сидения, и за сроки поставки. Начать обновлять ПС Электронами в Дарнице и ПД развивать своего производителя.

Совершенно верно. Вот только есть несколько моментов.
- может, стоит приложить усилия к тому, чтобы за 4-5 лет полностью обновить ПС ДШ многосекционными вагонами с передачей оставшихся СМЕ из Т3 и Т6 для работы именно в системах, вагоны не расцеплять. А потом взяться за другие депо.
- если закупать для ДД многосекционники, то куда их можно выпускать? Разве что на СТ-2 в пик под самые напряженные моменты или Т28,35. А вот в южную часть сети - вопрос. Многочисленные резкие повороты, особенно Усенко/Хоткевича, для таких вагонов нежелательны, помним то, что произошло в Праге с вагонами 14Т.
А вагоны в 3 секции маловместительны. Плюс, конечно, пути и плохое обслуживание. Т.е. есть над чем думать.

В Киеве нет проблемы с вагонами на ближайшие 5 лет.
В долгосрочной перспективе что бы избавиться от Татр достаточно покупать по 15 трехсекционных вагонов в год в течении 10 лет.

Проблема с пропускной способностью СТ-1 была, есть и остается, и ты сам об этом неоднократно писал. Выход тут только в повышении вместимости ПС, т.е. необходимости закупки вагонов на 5 и более секций. Трехсекционным 71-414 там не место, особенно в пик.
Проблема есть и с составностью на маршрутах ДД и ПД. Сам же сетовал на то, что Дарнице одни одиночки. Далеко не все из которых способны работать по СМЕ.

Тут всё намного хитрее. Они хотят что бы на СТ было 10 Электронов, а всё остальное Песы. СТ угодована доля быть мясорубкой для людей, но зато с современным ПС. Если это получится, то таким образом в ДШ будет 10 Электронов и 50 Пес. Соответственно оттуда заберут абсолютно всё, а это 100 вагонов!
А дальше больше - сеть ПД требует реконструкции. И сейчас уже почти всё готово по проектной части, ждут выделения кредитных финансов из ЕИБ и процесс начнется. Если Дмитриевская это пол беды, то закрытие Глубочицкой оставит ПД практически без работы, ведь его Куреневская часть это достаточно малое количество выпусков. Ну а закрытие Кирилловской вообще. ДШ конечно нагрузят обслуживать Т15 но это будет небольшой выпуск, потому как физически ДШ не расчитано на обслуживание и СТ и Т14/15 в полнем объеме.
Поэтому если всё пойдет по оптимистическому сценарию есть все шансы в 2019 году иметь на балансе 500 вагонов, которым тупо негде будет работать.

В таком случаи, судьба К1, К1М и Т6 понятна. Куда же тогда денут червяков?

Ну и к тому же: нету ли смысла списать T3SU взамен на червяка, не создавая 500 выпусков, если конечно не решатся строить новые линии?

Цитата (Drago, 07.09.2017):
> Куда же тогда денут червяков?

В ДД явно.

Где их за 2-3 года доведут до ручки.

Цитата (tavalex2007, 07.09.2017):
> Многочисленные резкие повороты, особенно Усенко/Хоткевича, для таких вагонов нежелательны

Проблема, большей частью решится, если к 2025 г. построят линию по Сергиенко, к тому же это значительно сократит время поездки. Данный проект есть в генплане-2025.

До 2025 года еще далеко, планы у нас имеют свойство не выполняться, да и не пойму того, как будут вести линию от Карельского переулка до Хоткевича. Чтобы без крутых поворотов напрямую, то надо будет изымать кусок территории у какого-то предприятия за Сильпо.

Цитата (tavalex2007, 10.09.2017):
> Чтобы без крутых поворотов напрямую, то надо будет изымать кусок территории у какого-то предприятия за Сильпо

Возможно, снесут АЗС.

Цитата (Santehnik, 07.09.2017):
> есть все шансы в 2019 году иметь на балансе 500 вагонов, которым тупо негде будет работать.

500 вагонов физически не поместятся в существующих депо. Что-то по-любому придется списывать.

Цитата (Caxa, 14.09.2017):
> 500 вагонов физически не поместятся в существующих депо. Что-то по-любому придется списывать.

Почему это? В 2005 году у нас было 553 вагона на балансе. Что как раз будет эквивалентно 500 текущим, так как часть стало многосекционными.

Так в 2005 году у нас депо были совсем другие!
ДШ еще было в центре, где места было намного больше, чем сейчас на Борщаговке (ведь в своё время на нем, кроме СТ, еще висело куча всяких 8,9,10 маршрутов в центре); Еще работало Лукьяновское депо, которого уже нет вообще; часть ПД отдана под КЗЭТ; часть ДД отдана под музей.

Я специально взял уже 2005 год, когда было уже 3 депо. В 2004 году когда было 4 депо у нас вообще 562 вагона было и всё равно депо были недогружены относительно начала 90-х.
Относительно текущей ситуации для достижения 500 вагонов достаточно просто в ПД, ДШ и ДД добавить по 20 вагонов и цифра 500 будет достигнута. Все три депо способны вместить и более чем 20 дополнительных вагонов.

Правда, и вагоны нынче уже разные. Сочлененный вагон - один, а места ему надо минимум как на 2 коротких, если не все три. В процессе увеличения их численности вместимость депо будет уменьшаться. Правда, пока это касается только ДШ.