Слева достраивают дом 2Б по пр. Ленина.

Обратите внимание: между первым и вторым вагонами переброшен ВВ-кабель, хотя из истории эксплуатации трёхвагонных поездов в Самаре известно, что в СТД такие поезда работали с двумя поднятыми токоприёмниками на первом и втором вагонах. Стало быть, ВВ-кабель между 1-м и 2-м вагонами нарушает ТБ и ПТЭ.

Маршрут 22 без вариантов.
Типичное заполнение для тройников того времени - первый вагон вхлам, второй тоже полный, но ходить можно, третий - полупустой, даже со свободными сидячими. Что лишний раз говорит о том, что то же количество пассажиров вполне можно вывезти и двумя вагонами.

Цитата (ViktorRy, 14.06.2016):
> в СТД такие поезда работали с двумя поднятыми токоприёмниками на первом и втором вагонах.

И на всех поездах были кабели между всеми вагонами.

Цитата (ViktorRy, 14.06.2016):
> ВВ-кабель между 1-м и 2-м вагонами нарушает ТБ и ПТЭ.

Какое отношение к ПТЭ и ТБ имеет высоковольтный кабель, установленный в штатные разъёмы?

Проблема в том, что подняты оба токоприёмника на смежных вагонах, соединённых ВВ-перемычкой.

При таком раскладе (подняты токоприёмники сразу на двух вагонах, соединённых ВВ-кабелем) поезд замыкает смежные секции КС при прохождении каждого секционного изолятора, что в свою очередь может повредить оборудование ТПП (если они запитаны от разных фаз, пики пульсаций выпрямленного напряжения не совпадают по фазе), и, что ещё опасней, может привести к поражению током людей, работающих на канавах в депо под обесточенным контактным проводом.

Не зря же на ж. д. применяют изолирующие сопряжения анкерных участков с нейтральной вставкой когда смежные секции запитаны от разных подстанций, и без изолирующей вставки — когда смежные секции запитаны от одной подстанции. А секционные изоляторы используют только для поперечного секционирования:

> Переход полоза токоприёмника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако при нахождении токоприёмника в среднем пролёте электрическая независимость анкерных участков нарушается. В случаях, когда подобное нарушение недопустимо (при питании контактных сетей сопрягаемых участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока, или если они принадлежат к разным системам тягового энергоснабжения), применяют нейтральные вставки.

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1...0%BE%D0%B2

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1...1%82%D0%B8

Цитата (ViktorRy, 22.06.2016):
> При таком раскладе (подняты токоприёмники сразу на двух вагонах, соединённых ВВ-кабелем) поезд замыкает смежные секции КС при прохождении каждого секционного изолятора, что в свою очередь может повредить оборудование ТПП (если они запитаны от разных фаз, пики пульсаций выпрямленного напряжения не совпадают по фазе)

Самое первое, что может быть - это межвагонный кабель пережжет. Или любой другой участок цепи, где самое тонкое место будет.

Цитата (ViktorRy, 22.06.2016):
> и, что ещё опасней, может привести к поражению током людей, работающих на канавах в депо под обесточенным контактным проводом.

Это вряд ли - если все сделано по правилам, то троллея на обесточенной канаве должна быть заземлена. И ремонтные бригады контактников, когда работают на линии, первое, что делают после обесточивания участка, это кидают заземление с контактного провода на рельс. Так что в этом случае опять же кабель первым делом отгорит. Если защиту на подстанции раньше не выбьет.

Александр, спасибо за уточнения.

>после обесточивания участка, это кидают заземление с контактного провода на рельс.

Должны кидать, но человеческий фактор и непредвиденные обстоятельства не стоит исключать...

Цитата (Pro-man, 22.06.2016):
> Что лишний раз говорит о том, что то же количество пассажиров вполне можно вывезти и двумя вагонами.

Нет, это говорит о том, что пассажиры на остановках не знают заранее, что приедет именно тройник, и не уходят далеко от начала остановки. Знали бы - заранее шли бы дальше и "вхлама" бы не было, а был бы чуть больший комфорт для всех. Кстати, для этого как раз могли пригодиться сигналы автопоезда на первом вагоне тройников, как сигнал для пассажиров

Цитата (K.Mikhail.S, 30.10.2025):
> Нет, это говорит о том, что пассажиры на остановках не знают заранее, что приедет именно тройник, и не уходят далеко от начала остановки.

Что видим и сейчас. Смотрим на любую самарскую двухвагонную СМЕ — во втором вагоне всегда меньше людей, чем в первом. Хотя во всех городах так, наверно.
https://transphoto.org/photo/2172477/

Цитата (K.Mikhail.S, 30.10.2025):
> могли пригодиться сигналы автопоезда на первом вагоне тройников, как сигнал для пассажиров

Можно, как вариант, сделать две схемы окраски: https://transphoto.org/photo/2187029/
В жёлто-красную схему красить СМЕ, в бело-красную — одиночные вагоны. Так даже заметнее будет. Люди, постоянно пользующиеся трамваем, быстро запомнят, что "жёлтые - сцепки, белые - одиночки".

Цитата (Александр Дударев, 30.10.2025):
> Хотя во всех городах так, наверно.

Думаю, зависит от особенностей работы сети и отдельного маршрута. Если я знаю, что на моём маршруте работают только поезда, то и на остановке могу пройти подальше. Ну и вопрос как остановки оборудованы. Если козырёк там только в голове, то естественно дальше почти никто и не пойдёт

Цитата (Александр Дударев, 30.10.2025):
> В жёлто-красную схему красить СМЕ, в бело-красную — одиночные вагоны.

А потом начнут их перецеплять как попало...

Цитата (Антон Чиграй, 30.10.2025):
> начнут их перецеплять как попало.

Это верно, не учёл. Хотя надо сказать, что в Самаре СМЕ очень редко расцепляют. Но соглашусь, моя идея не очень удачна, т.к. придётся произвести расходы на перекраску. В случае с Самарским трамваем, придётся перекрасить 2/3 парка.

Цитата (K.Mikhail.S, 30.10.2025):
> Ну и вопрос как остановки оборудованы.

В Самаре они оборудованы большей частью так себе. Павильоны стоят либо в начале остановки, либо вообще отсутствуют. Отдельно стоит отметить, что зимой распространены случаи, когда асфальтовое покрытие на остановках выделенных линий не расчищают до конца, вследствие чего второй вагон состава не умещается на платформе.

Цитата (K.Mikhail.S, 30.10.2025):
> Если я знаю, что на моём маршруте работают только поезда, то и на остановке могу пройти подальше.

Но есть процент людей, которые на этой остановке впервые и не знают, какие трамваи ходят по нужному им маршруту: "одиночные" или "двойные". Не знают, следовательно, остаются возле места остановки первого вагона. Если вход на остановку есть только со стороны первого вагона, то некоторым будет лень пройти до её конца, пусть даже они и знают, что придёт система.

В этом плане у червяков определённое преимущество. Пассажиры даже в метро не распределяются равномерно, поэтому на станциях и делают где-то вход со стороны центра, а где-то - со стороны окраины

Цитата (Pro-man, 22.06.2016):
> Типичное заполнение для тройников того времени - первый вагон вхлам, второй тоже полный, но ходить можно, третий - полупустой

Тут ещё может играть такой фактор, что есть люди, которые принципиально едут в первом вагоне СМЕ. Также первый вагон больше наполняется за счёт ожидания на светофорах.

Цитата (K.Mikhail.S, 30.10.2025):
> Нет, это говорит о том, что пассажиры на остановках не знают заранее, что приедет именно тройник, и не уходят далеко от начала остановки.

В те времена не было одиночных вагонов, были только сцепки из 2-х и 3-х вагонов. Так что аргумент мимо кассы.

Ясно, тогда может местная особенность или ещё что-то. В любом случае, как мы видим тут: https://transphoto.org/photo/2055892/
https://sun9-47.userapi.com/s/v1/if2/y-l...=1280x0
в час пик двумя вагонами всех не развезти и третий более чем оправдан. А на обсуждаемом фото видимо либо час пик уже прошёл, либо дело происходит на другом, менее загруженном участке маршрута, ведь пассажиропоток вдоль маршрута не обязательно равномерен, далеко не все едут от кольца и до кольца. По этой причине в Москве, например, существовали сокращённые, "красные", версии многих маршрутов, а в Ленинграде в середине 1980-х ряд сверхдлинных маршрутов сократили или разделили на два

Цитата (K.Mikhail.S, 01.11.2025):
> В любом случае, как мы видим тут: https://transphoto.org/photo/2055892/
> https://sun9-47.userapi.com/s/v1/if2/y-l...=1280x0
> в час пик двумя вагонами всех не развезти и третий более чем оправдан.

Тут, во-первых, совсем разные маршруты 19 (промзона - спальники) и 22 (центр города - спальники). Во-вторых, судя по кол-ву народа на остановке, находящейся не у заводов (на фото 19-го), предположу, что перед съёмкой был какой-то сбой в движении, например ДТП или сход вагона, из-за чего люди долго не могли уехать и потому, когда движение восстановили, набились в трамвай так, что двери закрыть невозможно.