Отличный вид!

Вопрос знатокам: почему этот экземпляр Škoda 9TrH27 1980 г/в двухдверный, а Львовский (http://transphoto.ru/photo/246325/) Škoda 9TrH27 1979 г/в трехдверный?

Цитата (Димыч, 07.05.2016):
> Вопрос знатокам:

Ответ: выпускались оба варианта! На городских перевозках с кондуктором удобнее двухдверный вариант - поскольку не во всех городах СССР кондукторов заменили на компостеры, двухдверный вариант с производства снят не был и на заказ делался. Впрочем, в Крыму-то были компостеры... но конкретно этот троллейбус не на город пришел, а на междугороднюю трассу! На которой двухдверный вариант тоже удобнее - при использовании на трассе трехдверного варианта приходилось замуровывать среднюю дверь. Напомню, что в трассовых Шкодах 9тр 42 сидячих места (двойные с обеих сторон и на задней площадке), а не 27-31, как в городских.

9тр, закупаемые специально для города, в Крыму были трехдверными. К примеру, вот эти двадцать троллейбусов - http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=126&mid=630 появились в 1978 году специально для маршрута номер 2 города Симферополь. Кроме этого, трехдверными были все 9тр 1981 и 1982 года, пришедшие в Крым - видимо, двухдверный вариант с производства все же сняли. На те из этих 9тр, что пошли на трассу, изначально ставили двойное сиденье задом к средней двери, в некоторых на зиму это сиденье снимали и троллейбус выпускался по городу, средняя дверь работала. В круглодично трассовых зачастую средняя дверь оставалась без механизмов - такие дожившие до наших дней троллейбусы так и имеют сиденья в проеме средней двери, хоть и не выходят уже на трассу, да и сидений там поменьше 42.

Спасибо, ценная информация.