На заднем плане новая транспортная достопримечательность Петербурга - Газель-Next на маршруте, по-видимому, К-58 (он вроде бы пока единственный с Некстами).

Не единственный и не первый.
http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=5429&cid=6

Цитата (massimoling, 18.03.2016):
> На заднем плане новая транспортная достопримечательность Петербурга - Газель-Next на маршруте, по-видимому, К-58 (он вроде бы пока единственный с Некстами).

На К-101 такие есть.

Уродцы еще те. Лучше бы Крафтеры или Форды Транзиты закупали.

Цитата (massimoling, 18.03.2016):
> Газель-Next

Хоть и Некст, всё равно Газель...

Цитата (Snow Panther, 19.03.2016):
> Уродцы еще те. Лучше бы Крафтеры или Форды Транзиты закупали

Цитата (Карандаш, 19.03.2016):
> Хоть и Некст, всё равно Газель...

Некст, конечно, куда как лучше обычной Газели (которая по сути есть опасажиренный грузовой фургон), но хуже Крафтеров-Спринтеров-Транзитов хотя бы по вместимости. В договорах с перевозчиками 2010-2015 годов было прописано у всех МВ-СВ не менее 23 сидячих мест, Газели-Некст с их 18+1 местами - это безусловный шаг назад хотя бы с точки зрения вместимости. Они подойдут для городов, где надо выгонять обычные жёлтые Газели и заменять их хоть на что-то более человечное, но для Питера это, повторюсь, шаг назад. Особенно если вспомнить, что на том же К-58 до Некстов были не спринтероиды даже, а полноценные СВ Yutong ZK6582HG, которые с точки зрения пассажирского комфорта лучше в том числе и ПАЗов-3204, не говоря уже о газелях.

Цитата (Arctic Fox, 19.03.2016):
> На К-101 такие есть.

А также штучно на К-545а, К-190, К-269р, К-208, К-494, вероятно на К-624 (машина с К-679). См.ссылку.

Прикольные держатели трамвайных окон

Цитата (Михаил Жуков, 19.03.2016):
> А также штучно на К-545а, К-190, К-269р, К-208, К-494, вероятно на К-624 (машина с К-679). См.ссылку.

Это всё нелегалы вроде. Вот эта новость http://vk.com/wall-49073563_7977, видимо, о том, что в этом году Нексты впервые появились на легальных маршрутах.

К-208 легальный маршрут, но машина субподрядная.
К-624 и возможно К-494 - областные.
Из официальных перевозчиков - К-58 и К-101 первые.

Цитата (Snow Panther, 19.03.2016):
> Лучше бы Крафтеры или Форды Транзиты закупали.
Лучше бы их вообще из города убрали.

Цитата (Graf1524, 19.03.2016):
> Лучше бы их вообще из города убрали.

Да кстати. В СПб не собираются мартшрутки убирать по примеру Москвы?

Цитата (HarleyDenisson, 19.03.2016):
> В СПб не собираются мартшрутки убирать по примеру Москвы?

Собираются. Но, как и у вас в Нижнем, никак не насобираются :(

"Несмотря на грандиозные планы Комитета по транспорту по полному избавлению нашего города от маршруток, по дорогам Санкт-Петербурга в данный момент колесит великое множество коммерческих автобусов самых разнообразных моделей - начиная от небольших "ГАЗель NEXT" и заканчивая модификациями ПАЗиков среднего удобства и такой же вместимости".

http://pitertransport.livejournal.com/60101.html

Да и сами жители далеко не всегда хотят избавления от маршруток, особенно в пригородах. В Колпино вроде хотели в порядке эксперимента выкинуть все маршрутки и заменить автобусами, так местные стали возмущаться: "что, мне теперь придётся ждать транспорта в город 15 минут вместо 5?"..

Цитата (massimoling, 18.03.2016):
> На заднем плане новая транспортная достопримечательность Петербурга - Газель-Next.

Редкостное дерьмо! Когда они только появились в Рязани, я даже обрадовался. Внешне такая стеклянная коробочка с высоким потолком. Но в первую же поездку на этом чуде мне чуть ноги не переломали. Невероятно узкий проход в салоне, если есть стоячие пассажиры, даже из середины выцарапаться на выход невозможно. Классическая Газель и то удобнее, из неё хоть на четвереньках можно выползти к выходу. Из этой дряни - безнадёжно! К тому же в классическую Газель формально нельзя сажать пассажиров, если закончились сидячие места. В эту разрешено набиваться как шпротам в банку.

Цитата (BorisB, 19.03.2016):
> В эту разрешено набиваться как шпротам в банку.
Официально там аж 0-1 стоячий пассажир в зависимости от модификации.

В любом случае, будем ждать первых фото Некстов на К-58 и К-101 на ФБ :)

Цитата (HarleyDenisson, 19.03.2016):
> Да кстати. В СПб не собираются маршрутки убирать по примеру Москвы?

Собирались. Но пришёл злобный кризис 2008-ого года и разметал эти благочестивые планы. И сейчас, сидя на самом дне второй волны этого кризиса, надеяться не на что. Тем более, что Питер это не Москва, и маршрутки здесь второй по значимости вид транспорта после метро. На словах, конечно же ещё не раз соберутся, и даже выгонят пару маршруток с пары улиц, но не более. Как говорится, коней на переправе не меняют. Тем более, что на ближайшие пять лет договора с маршрутчиками перезаключены.

Цитата (massimoling, 20.03.2016):
> В любом случае, будем ждать первых фото Некстов на К-58 и К-101 на ФБ :)

Есть и более оперативные ресурсы http://avto-nomer.ru/ru/nomer8176237

Я эти ГАЗели сфоткал почти все, но фотки ночные, наверняка кто-то лучше снял.

Цитата (DimonS, 19.03.2016):
> В эту разрешено набиваться как шпротам в банку.
> Официально там аж 0-1 стоячий пассажир в зависимости от модификации.

У нас в Рутах (произведённых на шасси обычных ГАЗелей 3221) по сертификату в зависимости от модификации от 3 до 5 стоячих но по факту набиваются, как шпроты в банку. Одно время на 628 пригородном маршруте один умник вообще по левой стороне заменил двойные сидухи на одинарные, чтобы стоячих больше влазило я в ней один раз насчитал аж 28 стоячих!

Цитата (Сергей Мурашов, 20.03.2016):
> Тем более, что Питер это не Москва, и маршрутки здесь второй по значимости вид транспорта после метро.

Хотя, казалось бы, тарифная политика делает всё против этого: проезд в маршрутках стоит теперь аж 40 рублей и проездные там не принимают. Я понимаю ими вынуждены пользоваться жители пригородов, где они как подвозка к городскому метро фактически безальтернативны, но в городе во многих местах (в том же Фрунзенском районе) и с автобусами вполне нормально, там маршрутки можно выдавить уже сейчас более-менее безболезненно, пожалуй.

Очень часто пользуюсь автобусным маршрутом № 12, но перейдя на "подорожник" стал пользоваться и услугами маршрутки К-12 ...выигрыш ровно в 8 минут (за счёт безостановчного движения по Благодатной и Белградской ул.). Но вот ты приезжаешь к ст. метро "Электросила" и все твои 8 минут оборачиваются 20-25 минутным ожиданием 15, 17 троллейбуса или 50 автобуса, за это время мимо проходят пару 12 автобусов ((

Цитата (Сергей Мурашов, 20.03.2016):
> Есть и более оперативные ресурсы http://avto-nomer.ru/ru/nomer8176237

Кстати, как верно отменили в комментарии под фото по ссылке: зачем на новых автобусах номера продублировали крупно на торце, если это требование отменили ещё году в 2008-м и с тех пор все грузовики и автобусы ездят без дубляжа?..

Цитата (Сергей Мурашов, 20.03.2016):

> Собирались. Но пришёл злобный кризис 2008-ого года и разметал эти благочестивые планы. И сейчас, сидя на самом дне второй волны этого кризиса, надеяться не на что. Тем более, что Питер это не Москва, и маршрутки здесь второй по значимости вид транспорта после метро.

Кризис 2014 года помешал заменить маршрутки с 2014 по 2017 год.

То, что договора с частными перевозчиками (именно так, а не с маршруточниками, так как частники обслуживают и социальные маршруты массово с 2006 года) продлены на 5 лет не означает, что КТ не собирается до их истечения заменять маршрутки, так как он может в любой момент закрыть любой маршрут. Так в прошлом году с десяток коммерческих маршрутов были закрыты.

Ситуация такова, что КТ хотелось бы заменить все маршрутки к 15.07.2020, чтобы маршрутки, являющиеся нынче "социалом на бумаге" (так как тариф на них регулируется), стали социалом в реальности. Если какие-то маршрутки к этой дате заменены не будут, то на них тариф перестанет регулироваться и вновь его будут устанавливать перевозчики. Тогда их все равно можно будет заменять, только за полгода уведомляя перевозчиков и проводя аукционы на социал.

Документ транспортного планирования уже создан в КТ, в нем расписано - на что и когда ту или иную маршрутку планируется заменять. Только вот общественности сей документ не представлен.

Когда-нибудь маршрутки таки будут заменены в Питере, но когда - никто не знает. Это давняя идея, впервые озвученная КТ ещё 10 лет назад.

Здесь у маршруток никакой особой значимости нет, просто они собой временно восполняют недостаточное количество ОТ и не более того.


Михаил Жуков, к-494 - это нелегальный маршрут, так как его нет ни в одном из реестров.




КТ, прикрываясь, кризисами дважды не смог заменить маршрутки. Он почему-то никак не может на это выбить деньги из комитета по финансам. Причём, этих денег потребуется меньше, если заменять маршрутки по-московски, чтобы перевозчикам оплачивать полностью транспортную работу по госконтрактам, а всю выручку от разовых билетов и карточек брать себе в бюджет.

В общем, ждём замену маршруток и когда-нибудь дождемся!

Цитата (Михаил К, 20.03.2016):
> Причём, этих денег потребуется меньше, если заменять маршрутки по-московски, чтобы перевозчикам оплачивать полностью транспортную работу по госконтрактам, а всю выручку от разовых билетов и карточек брать себе в бюджет.
Только вот вариант к которому приходит Москва как бы не на порядок дороже...

Цитата (Михаил К, 20.03.2016):
> Так в прошлом году с десяток коммерческих маршрутов были закрыты.

Например?

В начале прошлого года: к-233, к-371, к-372 и к-387.
В конце прошлого года: к-15, к-46, к-138, к-139, к-154, к-183, к-209 и к-484.

К-15 работает, ПАЗ 9385.

Цитата (Михаил К, 20.03.2016):
> Михаил Жуков, к-494 - это нелегальный маршрут, так как его нет ни в одном из реестров.

Я не могу это комментировать, т.к. реестры эти так же "нелегальны", как и маршруты. Маршрут областной, вполне может быть договор с каким-нибудь Бугровским сельским поселением. С К-2а то же самое.

Цитата (massimoling, 20.03.2016):
> Кстати, как верно отменили в комментарии под фото по ссылке: зачем на новых автобусах номера продублировали крупно на торце, если это требование отменили ещё году в 2008-м и с тех пор все грузовики и автобусы ездят без дубляжа?..

Так в Третьем Парке везде дублируют!

Цитата (Михаил Жуков, 21.03.2016):
> Цитата (Михаил К, 20.03.2016):
> > Михаил Жуков, к-494 - это нелегальный маршрут, так как его нет ни в одном из реестров.
>
> Я не могу это комментировать, т.к. реестры эти так же "нелегальны", как и маршруты. Маршрут областной, вполне может быть договор с каким-нибудь Бугровским сельским поселением. С К-2а то же самое.

Ну да, также можно сказать и про К-01 и К-02, которые ранее прилепляли какой-то договор на перевозку от Парголовского сельском поселения :)))))

К-01 в итоге стал легальным, сохранив идиотский нелегальный номер.
К-02 ушёл совсем в подполье, в настоящее время никак себя не обозначая, кроме значка "солнца".

В случае с К-494 есть и оформленные остановки и обозначенный на машинах перевозчик и нормальное оформление машин. Никаких признаков нелегальности.

Цитата (Михаил Жуков, 21.03.2016):

> Я не могу это комментировать, т.к. реестры эти так же "нелегальны", как и маршруты.
Реестр легальны, так как согласно ФЗ-220 они должны быть.
К-2а (2а) есть в реестре Всеволожского района под номером 3.

К-494 должен быть либо в питерском реестре смежных межрегиональных маршрутов, либо в областном аналогичном реестре, так как он соединяет область с городом. Его нет ни там, ни там, значит маршрут нелегальный. Соседние же с ним, что с той же стороны от Девяткино ездят, все легальны, так как есть в реестрах.

Ещё в прошлом году были закрыты:к-24, к-27 и к-156.

Кстати, этот к-58, что на фото, мало дублирует 58 трамвай.

Цитата (ExpressAuto, 20.03.2016):
> У нас в Рутах (произведённых на шасси обычных ГАЗелей 3221)

Не 3221, а 3302.

Цитата (massimoling, 20.03.2016):
> но в городе во многих местах (в том же Фрунзенском районе) и с автобусами вполне нормально, там маршрутки можно выдавить уже сейчас более-менее безболезненно, пожалуй.

Пассажиры сознательно выбирают маршрутки. На Ленинском проспекте всего много, и маршруток, и автобусов, и троллейбусов, но в среднем пассажир предпочитает маршрутку. Во-первых, она объезжает пробки, во-вторых в ней больше шансов ехать сидя. Так что безболезненно замена не пройдёт даже при стопроцентной замене пассажирских мест маршруток на пассажирские места автобусов. Но ПАТу не разместить у себя такое количество дополнительных автобусов, а значит замена будет ещё болезненней. И такой чисто психологический момент, когда на светофоре перед остановкой стоит минимум три маршрутки, пассажир не знает, что такое ожидание нужного маршрута. Подошёл к остановке и тут же уехал - попробуйте проделать такой фокус с большими социальными автобусами.

Цитата (massimoling, 20.03.2016):
> зачем на новых автобусах номера продублировали крупно на торце, если это требование отменили ещё году в 2008-м

Это удобно самому перевозчику, надо же ему как-то ориентироваться в море одинаковых автобусов.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.03.2016):
> Не 3221, а 3302.

Возможна и переделка с 3221, но новые - только 3302.

Цитата (Сергей Мурашов, 21.03.2016):
> Пассажиры сознательно выбирают маршрутки. На Ленинском проспекте всего много, и маршруток, и автобусов, и троллейбусов, но в среднем пассажир предпочитает маршрутку. Во-первых, она объезжает пробки, во-вторых в ней больше шансов ехать сидя. Так что безболезненно замена не пройдёт даже при стопроцентной замене пассажирских мест маршруток на пассажирские места автобусов. Но ПАТу не разместить у себя такое количество дополнительных автобусов, а значит замена будет ещё болезненней. И такой чисто психологический момент, когда на светофоре перед остановкой стоит минимум три маршрутки, пассажир не знает, что такое ожидание нужного маршрута. Подошёл к остановке и тут же уехал - попробуйте проделать такой фокус с большими социальными автобусами.
>

А ничего, что это довольно больно бьёт по карману, заставляя каждый раз платить отдельно по 40 рублей налом? Судя по тому, как я в Питере всё время вижу 90% входящих в метро и НОТ прикладывающими электронные карточки, у многих питерцев проездные. Или это Подорожники?..

Цитата (Михаил К, 21.03.2016):
> должен быть либо в питерском реестре смежных межрегиональных маршрутов, либо в областном аналогичном реестре, так как он соединяет область с городом.

Реестр смежных межрегиональных должен быть один на два субъекта. Порядок его ведения определяется соглашением между субъектами (ст. 16, 25 220-ФЗ).

Цитата (massimoling, 21.03.2016):
> Цитата (Сергей Мурашов, 21.03.2016):
> > Пассажиры сознательно выбирают маршрутки. На Ленинском проспекте всего много, и маршруток, и автобусов, и троллейбусов, но в среднем пассажир предпочитает маршрутку. Во-первых, она объезжает пробки, во-вторых в ней больше шансов ехать сидя. Так что безболезненно замена не пройдёт даже при стопроцентной замене пассажирских мест маршруток на пассажирские места автобусов. Но ПАТу не разместить у себя такое количество дополнительных автобусов, а значит замена будет ещё болезненней. И такой чисто психологический момент, когда на светофоре перед остановкой стоит минимум три маршрутки, пассажир не знает, что такое ожидание нужного маршрута. Подошёл к остановке и тут же уехал - попробуйте проделать такой фокус с большими социальными автобусами.
> >
>
> А ничего, что это довольно больно бьёт по карману, заставляя каждый раз платить отдельно по 40 рублей налом? Судя по тому, как я в Питере всё время вижу 90% входящих в метро и НОТ прикладывающими электронные карточки, у многих питерцев проездные. Или это Подорожники?..

Это всё электронный кошелёк, сейчас мало кто берёт Единый проездной... К тому же ещё раз повторяю, в Питере можно платить "Подорожником", я только электронным кошельком в маршрутах оплачиваю проезди, никак иначе.

Цитата (Михаил Жуков, 21.03.2016):
> К-01 в итоге стал легальным, сохранив идиотский нелегальный номер.

Да, у нас количество первых маршрутов в городе зашкаливает :)

> К-02 ушёл совсем в подполье, в настоящее время никак себя не обозначая, кроме значка "солнца".

А на нём еще кто-нибудь ездит?

> В случае с К-494 есть и оформленные остановки и обозначенный на машинах перевозчик и нормальное оформление машин. Никаких признаков нелегальности.

К-545а и б тоже выглядят как-бы легально, но их нет в реестрах, нет договоров с администрацией, ну и против них совершаются рейды.

Цитата (Антон Чиграй, 21.03.2016):
> Реестр смежных межрегиональных должен быть один на два субъекта. Порядок его ведения определяется соглашением между субъектами (ст. 16, 25 220-ФЗ).
У нас их 2 у города и области свои реестры смежных межрегиональных маршрутов, потому что по тем что находится в городском реестре заказчиком является город, а поттем, что в областном - область.

Влад96, на к-02 ездят те, кто не хотят пешком идти от остановок на шоссе в Парголово, а хотят подлежать прямо к калитке у домика.
Таковых немного, поэтому маршрут ходит с интервалом в 40 минут по расписанию.

Сергей Мурашов, на социал будут аукционы, которые будет выигрывать не только ПАТ, но и частники. То есть, как и нынче на социале будут частники и ПАТ, а коммерции не будет. То есть, частники будут, как и ПАТ нынче, работать только на социале. Причем, все будут работать по госконтрактам.

Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> сейчас мало кто берёт Единый проездной...

Почему? Дорогой?

Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> сейчас мало кто берёт Единый проездной...

Почему? Дорогой?

Цитата (massimoling, 21.03.2016):
> Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> > сейчас мало кто берёт Единый проездной...
>
> Почему? Дорогой?

2650 рублей, это дороже Москвы даже календарного, при этом сами Москвичи мне говорят, что проездной за 2000 вполне себе действует в Новой Москве. Он мало у кого окупается теперь, скорее всего, им пользуется только сотрудники/курьеры, которым проездной оплачивают работодатели или жители пригородов, особенно, где приходится платить двойной/тройной тариф.

Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> или жители пригородов, особенно, где приходится платить двойной/тройной тариф.

На пригородах же городской проездной не действует, разве нет? Плюс на пригородах почти везде до города в основном маршрутки и в проездном таким образом нет смысла.

Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Колпино, Пушкин, Ломоносов, Красное Село, Павловск и Петергоф - это все городские пригороды. Автобусы, что туда ходят,является городскими - в них действует все городские проездные.

Единого стали брать меньше с появлением электронного кошелька на Подорожнике.
Берут не только жители этих пригородов и курьеры, но и те, у кого он окунается.

Влад96, стоит единый нынче 2690, а не 2650.

Цитата (massimoling, 22.03.2016):
> Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> > или жители пригородов, особенно, где приходится платить двойной/тройной тариф.
>
> На пригородах же городской проездной не действует, разве нет? Плюс на пригородах почти везде до города в основном маршрутки и в проездном таким образом нет смысла.

Имею ввиду Петергоф, Ломоносов, Сестрорецк, Зеленогорск.

Цитата (Влад96, 21.03.2016):
> > К-02 ушёл совсем в подполье, в настоящее время никак себя не обозначая, кроме значка "солнца".
> А на нём еще кто-нибудь ездит?
Одна машина раз в 40 минут, законспирированная тщательно. :-)
Причем ее постоянно ждут и как-то выделяют из потока.

> К-545а и б тоже выглядят как-бы легально, но их нет в реестрах, нет договоров с администрацией, ну и против них совершаются рейды.

Ждем рейда против К-494. :-)

Цитата (Михаил К, 21.03.2016):
> К-494 должен быть либо в питерском реестре смежных межрегиональных маршрутов, либо в областном аналогичном реестре, так как он соединяет область с городом. Его нет ни там, ни там, значит маршрут нелегальный. Соседние же с ним, что с той же стороны от Девяткино ездят, все легальны, так как есть в реестрах.

Может, и включили - маршрут-то свежий.

Цитата (Михаил К, 21.03.2016):
> То есть, частники будут, как и ПАТ нынче, работать только на социале.

Куда они денут тысячи пазиков и на какие шиши купят сотни лиазов? Или нам предстоит ездить на социальных газелях-некст?

Цитата (Михаил К, 22.03.2016):
> Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Колпино, Пушкин, Ломоносов, Красное Село, Павловск и Петергоф - это все городские пригороды. Автобусы, что туда ходят, является городскими - в них действует все городские проездные.

Так вот вопрос в том, выгодно ли жителям этих пригородов брать проездной с учётом того, что пока ты там ждёшь автобуса в город, уже сто раз доедешь на маршрутке. Мало кто в пригородах может себе позволить роскошь по дороге на работу ждать именно автобус.

И да, странная ситуация, когда тариф на автобус в те же Петергоф-Ломоносов из города двойной, а проездной действует тот же, что и на внутригородские маршруты по одинарному тарифу.

Хотя если посчитать. Даже из ближайших пригородов вроде Ленсоветовского ежедневная дорога на работу будет стоить не менее 40+35 (маршрутка+метро) в один конец, т.е. 150 рублей туда-обратно (привет новгородцам, считающим, что 44 рубля туда-обратно - это дорого). Умножаем на 20 рабочих дней и получаем 3000 р. в месяц на проезд. Вроде бы при таком раскладе проездной и окупается, но будет ли в том же Ленсоветовском кто-то ждать А196 (или в Петергофе-Ломоносове А200/А201, в Сестрорецке-Зеленогорске А211), когда можно уехать до метро на одной из десятка маршруточных маршрутов сразу как подошёл к остановке? А с питерскими расстояниями дорогá каждая минута, потому что потом ещё пилить через весь город на метро - и хорошо ещё, если от метро до работы можно дойти, а не надо ещё ехать.

Хотя, я так понимаю просто по эл.кошельку платить всё равно немножко дешевле выходит, хоть и не как по Тройке в Москве, где выгода почти в два раза.

Из Зеленогорска в СПб на автобусе никто не поедет. Маршрутка почти вдвое быстрее. Но ещё быстрее электричка.

Цитата (Сергей Мурашов, 22.03.2016):
> Или нам предстоит ездить на социальных газелях-некст
У нас вот есть социальные Дукато, Боксеры и Спринтеры, скоро этого добра еще больше станет.

Цитата (Сергей Мурашов, 22.03.2016):
> Цитата (Михаил К, 21.03.2016):
> > То есть, частники будут, как и ПАТ нынче, работать только на социале.
>
> Куда они денут тысячи пазиков и на какие шиши купят сотни лиазов? Или нам предстоит ездить на социальных газелях-некст?

Не вижу проблем. Это же, вроде как, через 5 лет должно случится. Все фургонобусы и ПАЗики сбагрят на распродажу в регионы, а для Петербурга закупят. Тут вопрос в выделении средств от Комитета финансов. В Комитете по транспорту мне говорили, что будут активно наставивать на этом, ибо нерегулирумый тариф их совсем не устраивает.
Впрочем, денег может и не быть...
Ну и да, социальные Газели-Некст с СЭКОПом, почему бы и нет :))))


Цитата (massimoling, 22.03.2016):
> Хотя если посчитать. Даже из ближайших пригородов вроде Ленсоветовского ежедневная дорога на работу будет стоить не менее 40+35 (маршрутка+метро) в один конец, т.е. 150 рублей туда-обратно (привет новгородцам, считающим, что 44 рубля туда-обратно - это дорого). Умножаем на 20 рабочих дней и получаем 3000 р. в месяц на проезд. Вроде бы при таком раскладе проездной и окупается, но будет ли в том же Ленсоветовском кто-то ждать А196 (или в Петергофе-Ломоносове А200/А210, в Сестрорецке-Зеленогорске А211), когда можно уехать до метро на одной из десятка маршруточных маршрутов сразу как подошёл к остановке?

А196 вполне будут ждать, очень хороший маршрут с учётом интервала движения, несмотря на пробки.
Впрочем, да, за скорость, маршрутки в пригородах очень популярны.

Цитата (Михаил Жуков, 22.03.2016):
> Цитата (Михаил К, 21.03.2016):
> > К-494 должен быть либо в питерском реестре смежных межрегиональных маршрутов, либо в областном аналогичном реестре, так как он соединяет область с городом. Его нет ни там, ни там, значит маршрут нелегальный. Соседние же с ним, что с той же стороны от Девяткино ездят, все легальны, так как есть в реестрах.
>
> Может, и включили - маршрут-то свежий.

Я что-то не помню, чтобы на него был конкурс :/ По другому его включить в реестр нельзя...

Цитата (massimoling, 22.03.2016):
> Так вот вопрос в том, выгодно ли жителям этих пригородов брать проездной с учётом того, что пока ты там ждёшь автобуса в город, уже сто раз доедешь на маршрутке. Мало кто в пригородах может себе позволить роскошь по дороге на работу ждать именно автобус.

Выгодно покупают и пользуются. Автобусы в час-пик утром из этих пригородов приезжают полные и вечером в час-пик от метро уезжают тоже полные в эти пригороды. Пригородные автобусы ходят часто.

Через Ленсоветовский проходят частоходящие 196 и 388.

Михаил Жуков, к-494 отсутствует в реестрах.

Сергей Мурашов, частники в основном технику берут в лизинг.
Социальные Газели-Некст вполне возможны, но только там где совсем мал пассажиропоток. Так же возможны на социале полунизкопольные/низкопольные СВ, там, где пассажиропоток побольше. В основном же БВ. Где какой тип вместимости необходим будет определять КТ в аукционной документации.

У частников уже есть опыт распродажи старой техники - во множестве регионов есть питерская б/у техника, как с коммерции, так и с социала. Также, частники часть старья просто списывают.

Цитата (DimonS, 22.03.2016):
> У нас вот есть социальные Дукато, Боксеры и Спринтеры, скоро этого добра еще больше станет.

Логаны социализируете?

Цитата (Сергей Мурашов, 22.03.2016):
> Цитата (DimonS, 22.03.2016):
> > У нас вот есть социальные Дукато, Боксеры и Спринтеры, скоро этого добра еще больше станет.
>
> Логаны социализируете?

Неудачная шутка.

видел тут этот Next по Королева без пассажиров и с аварийкой - ехал с открытой дверью. Наверное, заклинило)