А я вчера на "Смоленской" тоже стал свидетелем схода штанг с КС у "Меги".

НЯЗ, в Москве это была невероятная редкость всегда.

Редкость схода штанг? В Москве? С их КС?)

Правильно! Тут конташку вешают от балды. Карман под остановку сделали, а попасть на него можно по максимально возможному отклонению от сети. Собственно, фото иллюстрирует мои слова.
По Народного Ополчения (19, 61) до сих пор стрелка и конташка висит от 43 (оттянутый поворот к Карамышевской набережной). Езди как хочешь.

Это ещё нормальное отклонение.

Провода еще как близко друг к другу притянуло, не замкнёт?

С проводами ничего страшного, ближний просто в данный момент чуть ниже дальнего. А вот что происходит с верёвкой сошедшей штанги - непонятно (но скорее всего, барабан нерабочий)

Неприятность да, неприятная правый барабан неисправен.

Просто не зачем вплотную подъезжать к бордюру. Конташка нормально повешена.

Как это незачем? А зачем вообще тогда низкопольные машины выпускать?

В Москве если не подъехал к бордюру водителю могут штраф накатать проверяющие службы я т.п. ?

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 07.03.2016):
> В Москве если не подъехал к бордюру водителю могут штраф накатать проверяющие службы я т.п. ?

Да, так и делают

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 07.03.2016):
> В Москве если не подъехал к бордюру водителю могут штраф накатать проверяющие службы я т.п. ?

Неравнодушные пассажиры тоже могут жалобу накатать.

Цитата (Serge Ts, 07.03.2016):
> Как это незачем? А зачем вообще тогда низкопольные машины выпускать?

Не знаю как у вас, но у нас в некоторых местах останавливается за 1-1,5 метра до него, всё зависит от обстановки на остановке, а в некоторых местах может и не доехать или переехать остановку. По любому, чтобы сесть в машину надо выходить на мостовую (что у людей доведено до автоматизма), а затем садиться в него.

Ну это в основном там, где нет порядка. У нас попробуй не заехать, премия в минус уйдёт.

На троллейбусах с гидравлическим штангоулавливанием, коими являются все Мегаполисы 2012 года, барабаны устанавливаются только с 1 пружиной подмотки каната, и в случае схода не притягивают токоприёмники к крыше. Результат, изображенный на фото свидетельствует либо о неисправности этой системы, либо о не умении/ желании водителя ею пользоваться.

На практике система ГШУ в данном исполнении, которая в своем составе имеет ДЭК -01 (дистанционный эл.контактор) дает много отказов. Получается следующее: при сходе штанг резко падает напряжение в н/в цепях с 28в до 19-18в (работа ГУРа и систем освещения)взависимости от состояния АКБ, в результате эл.мотор насосной станции ГШУ потребляет макаимальный ток, а зачастую попросту происходит перегрузка по току, поэтому ДЭК отключает питание системы в целом! А теперь представте, что при сходе штанг на скорости у вас либо система не сработает как на фото, либо стянет обе штанги и через две секунды отпустит вверх! Последствия могут быть очень печальны.

Цитата (одесса, 07.03.2016):
> Просто не зачем вплотную подъезжать к бордюру. Конташка нормально повешена.

Пожилые люди, порой, с трудом с бордюра загружаются, а уж с проезжей части... в Мегаполис, с его огромным дорожным просветом...

Цитата (OVERPROTECTED, 07.03.2016):
> Цитата (АкварельМедиаГрупп, 07.03.2016):
> > В Москве если не подъехал к бордюру водителю могут штраф накатать проверяющие службы я т.п. ?
>
> Да, так и делают

Возможно, это появилось (ужесточилось) недавно. В снегопад с интенсивным таянием 2-го марта меня приятно удивил подъезд к бордюру даже в тех местах, где это раньше не всегда делали (м. Авиамоторная тб №24). И в других местах стал удивляться этому.
Так что, возможно, здесь №56 впервые так приблизился к бордюру.
Считаю, что везде нужна мера. Такой жёсткий закон может замедлить движение транспорта.

Цитата (Denis Frolov, 08.03.2016):
> На практике система ГШУ в данном исполнении, которая в своем составе имеет ДЭК -01 (дистанционный эл.контактор) дает много отказов. Получается следующее: при сходе штанг резко падает напряжение в н/в цепях с 28в до 19-18в (работа ГУРа и систем освещения)взависимости от состояния АКБ, в результате эл.мотор насосной станции ГШУ потребляет макаимальный ток, а зачастую попросту происходит перегрузка по току, поэтому ДЭК отключает питание системы в целом! А теперь представте, что при сходе штанг на скорости у вас либо система не сработает как на фото, либо стянет обе штанги и через две секунды отпустит вверх! Последствия могут быть очень печальны.

На практике надо следить за состоянием АКБ это раз. Дистанционный электроконтактор с 2013 года в цепи системы исключен, начиная с Питерских машин, и Московские дорабатываются при желании (!)это два. И три- система должна быть постоянно включена при работе, а не "ой та я не знаю, это не моя машина" и т.п. Тогда все будет прекрасно работать, и ничего не надо "представлять"!

Вобще-то на фото видно, верёвка вытянута из барабана, следовательно барабан неисправен, следовательно болтается и в процессе езды зацепилась за что-то, например за лестницу, что привело к сходу штанги.
И сход приозошёл ИМХ из-за этого, а не из-за сильного отклонения (свше 4,5) от оси КС.

Не исключено. Но при включенной исправной системе ГШУ штанги бы не смотрели в небо, а были притянуты к крыше и зафиксированы.

Цитата (КАЛИНАвод, 09.03.2016):
> Но при включенной исправной системе ГШУ штанги бы не смотрели в небо, а были притянуты к крыше и зафиксированы.
При благоприятных условиях вместе с контактной сетью.
А ещё можно было барабаны завести.

Цитата (Petro, 09.03.2016):
> А ещё можно было барабаны завести.

Нельзя, на троллейбусах с ГШУ устанавливаются барабаны только с одной пружиной, обеспечивающей подмотку каната.

Цитата (КАЛИНАвод, 09.03.2016):
> Нельзя, на троллейбусах с ГШУ устанавливаются барабаны только с одной пружиной, обеспечивающей подмотку каната.
На этих установлены полноценные барабаны. Заводите.