Салон, вид назад. При реставрации было сохранено расположение динамиков на кожухах дверей образца 70-х годов — два динамика над задней дверью и ни одного над средней.
Історичний тролейбус. 12.1995 ex 2146; 01.10.1979 ex Depot # 1, 146
Один з двох найстаріших тролейбусів в Житомирі.
01.10.1979 — переданий в ТТД № 2 після введення в експлуатацію його тролейбусної частини.
1987 (?) — КР на МТрЗ.
22.08.2010 — переданий в ТД № 1.
05.2012 — відсторонений від експлуатації (консервація).
12.2012 — повернутий в ТТД № 2.
09.04—30.11.2015 — КВР в ТД № 1 (по ініціативі та при участі транспортної спільноти)
01.2025 — 05.2025 — СР в ТД №1
07.11.2025 — ДТП
Встановлений статичний перетворювач (2019)
Встановлений автоінформатор
EXIF
Make/Manufacturer:
NIKON CORPORATION
Model:
NIKON D5100
Software or Firmware:
Ver.1.01
Date and Time:
08.12.2015 16:08
Exposure Time:
1/60 sec
Aperture Value:
4
ISO Speed:
400
Focal Length:
18 mm
Equivalent Focal Length:
27 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Чёрные не закрашенные ручки замков крышек - огромный + ! А вот крышку заднего м/у перевернули? Открываться сверху должна. Или так было? Дверных створок на "рояльных" петлях не получилось сделать?
Цитата (Виктор Бергман, 15.12.2015): > вот крышку заднего м/у перевернули? Открываться сверху должна. Или так было?
Перевернули.И потом на это никто не обратил внимание.Да и если бы обратили,переделывать бы никто не стал.И так в ремонт было вложено очень много сил и средств.
Цитата (Виктор Бергман, 15.12.2015): > Дверных створок на "рояльных" петлях не получилось сделать?
Насколько я помню,рояльные петли ставили на капиталках на заводах типа МТРЗ.А заводские петли были такие как здесь.Хотя может быть я и не прав,за давностью лет не помню как выглядели новые троллейбусы в начале восьмидесятых. Кстати эта машина была на МТРЗ в 80-х.Когда я снимал с нее бортовую обшивку,обратил внимание на передке (в других местах листы были заменены уже позже в Житомире) на характерную для МТРЗ красную окраску,сделанную после грунтовки.В депо так не красили.Заводская окраска была белая с красной полосой по юбке,я и до нее добрался путем послойного снятия краски.
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 15.12.2015): > а давностью лет не помню как выглядели новые троллейбусы в начале восьмидесятых.
Я как раз прекрасно помню. У нас в начале 80-х ещё Б-шки некоторые в заводской краске ездили. Петли были рояльные. Хорошо это запомнил, потому что один раз по неосторожности сунул пальцы между закрывающимися створками.
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 15.12.2015): > Насколько я помню,рояльные петли ставили на капиталках на заводах типа МТРЗ.А заводские петли были такие как здесь.
Нет, должны быть рояльные. Почему говорю, потому что помню, что у нас когда створка выходила из строя, то ставили из запасов от старых машин именно с рояльными. А в Тирасполе явно неоткуда взяться капиталкам МТРЗ. Такие створки встречались на самых старых машинах.
Интересное видео, кроме последней части с описанием кабины, уж многовато технических ошибок, извините. Про отопление кабины. Штатно ТЭНы не устанавливались, это инициатива парков, идея перешла с ЗИУ-5 (там стояли с завода). Обогрев стёкол осуществлялся через отверстия в панели, к которым подсоединяются пластиковые трубки от печи. В передней крышке печи есть раздвижные жалюзи, которые можно перекрыть и направить воздух на окна. Чтобы трубки не плавились в месте подсоединения к печи, должен быть штатно установленный терморегулятор, который отключает контактор печи при нагреве +85 град. В реальной эксплуатации терморегулятор часто закорачивали и тогда начинали плавиться трубки. Как следствие ставили ТЭНы. Иногда от бедности вместо двух моторчиков обдува ставился один.
Цитата (Виктор Бергман, 15.12.2015): > Чёрные не закрашенные ручки замков крышек - огромный + ! А вот крышку заднего м/у перевернули? Открываться сверху должна. Или так было? > Дверных створок на "рояльных" петлях не получилось сделать? На 6921 в Москве ручки на кожухах также приведены к заводскому виду
Цитата (Виктор Бергман, 16.12.2015): > В реальной эксплуатации терморегулятор часто закорачивали и тогда начинали плавиться трубки. Как следствие ставили ТЭНы
А зачем их надо было закорачивать?У старых терморегуляторов был диапазон регулировки от 0 до кипятка) Мой терморегулятор 35 лет проработал,на 4той машине стоит http://vfl.ru/fotos/abc96a9d10807315.html http://vfl.ru/fotos/7415325410807316.html Не то что современные-одноразовые. Снял на техобслуживание,после выходного поставлю,отрегулирую на комфортную температуру
Цитата (Сергей_Мурманск, 16.12.2015): > Не то что современные-одноразовые.
Старый терморегулятор тоже где-то лежит в заначке. Современные "коробочки" (кстати, украинского производства) имеют очень слабенькие контакты, для них даже нагрузка в виде втягивающей катушки контактора КПД-110 сильная. Вот они и подгорают, начинают дугу тянуть, из-за этого контактор дёргаться начинает, в свою очередь по силовой части дуга идёт, контакты выгорают и загореться могут. Минус ещё в том, что контактор у Г-образных в заднем свесе находится, и на слух его срабатывание не слышно, а индикации включения не предусмотрено. Для себя я сделал так: ввёл в цепь промежуточное реле. Терморегулятор работает на это реле, а оно уже включает-отключает контактор печи. Дополнительно поставил светодиод индикации включения печи. Идею подсмотрел на Транс-Альфах. Регулятор тоже можно настроить на разную температуру.
Ц. А в Тирасполе явно неоткуда взяться капиталкам МТРЗ.
Очень даже откуда. На Б. Новодмитровской , именно на улице , в 1987-88 году машин пять из Тирасполя разных стояло, со схемами маршрутов даже....Нет , номеров не помню...
Цитата (Rovin, 17.12.2015): > На Б. Новодмитровской , именно на улице , в 1987-88 году машин пять из Тирасполя разных стояло, со схемами маршрутов даже...
А вот это уже что-то новое для меня. Спасибо за информацию.
Transphoto
卡盧加 日期: 8 十二月 2015 年, 星期二
链接