Это тест драйв на излом сибирика ?

Цитата (ALIMAFON, 14.07.2015):
> Это тест драйв на излом сибирика ?

Излом кого? Если имелся в виду "сибиряк", то этот трамвай уралец.

Что за урал то сибирь ! Если нет то вы тогда ЗАМКАдовцы

Граммар наци залился кровавыми слезами.

Кстати, с местом съёмки определитесь. До этого ни одного снимка в конкретно такой локации (улица, а в скобках мост) не было. В скобках вообще полагается писать старое название для переименованных объектов.

Цитата (ALIMAFON, 14.07.2015):
> Что за урал то сибирь ! Если нет то вы тогда ЗАМКАдовцы

Интеллект и воспитание видно за километры...

Цитата (Assate, 14.07.2015):
> Интеллект и воспитание видно за километры...

Если год рождения в профиле верный, то это попросту патология.

Цитата (ALIMAFON, 14.07.2015):
> Что за урал то сибирь !

Так то "за Урал", а Усть-Катав никаким районом за Урал не вылезает, а потому к Сибири отношения не имеет ни малейшего. А так-то вся Россия - это заМКАДье, потому что МКАД - это Минская Кольцевая Автомобильная Дорога))

Цитата (Чока, 14.07.2015):
> А так-то вся Россия - это заМКАДье, потому что МКАД - это Минская Кольцевая Автомобильная Дорога))

А Москва куда свою дела, по-вашему? :)

Цитата (ALIMAFON, 14.07.2015):
> Это тест драйв на излом сибирика ?

По сути вопроса. Старому ленинградскому трёхсекционному ЛВСу пришлось ездить по таким путям, где горбатость трассы дополнялась поворотом, а поворот был с креном. То есть на излом проверялись все три степени свободы, а не одна, как здесь. В результате для ЛВС-2005 товарищ Хюбнер был вынужден добавить в своё сочленение дополнительную степень свободы.

Брутален, в какой-то степени)

Цитата (Assate, 14.07.2015):
> Цитата (ALIMAFON, 14.07.2015):
> > Что за урал то сибирь ! Если нет то вы тогда ЗАМКАдовцы
>
> Интеллект и воспитание видно за километры...

Это современные нравы и Москвы, и Питера, и любого крупного города, не только в России, увы.

Ох и скрипит же он наверное при преодолении горба...

Не скрипит. А вот кривая у Вознесенского для неповоротной средней тележки - это мало приятного.

> По сути вопроса. Старому ленинградскому трёхсекционному ЛВСу пришлось ездить по таким путям, где горбатость трассы дополнялась поворотом, а поворот был с креном. То есть на излом проверялись все три степени свободы, а не одна, как здесь. В результате для ЛВС-2005 товарищ Хюбнер был вынужден добавить в своё сочленение дополнительную степень свободы.

Чего-чего... У восьмиосного ЛВС-89 с двумя опорными тележками оба сочленения были трёхстепенными, за сим описанная ситуация ему нормальна.

У трёхосного ЛВС-2005 с неподпёртым сочленением совершенно другая кинематика, не имеющая ничего общего с 89ым. И поскольку у него де факто "автобусная" компоновка сочленённого кузова, то и узел сочленения у него обыкновенный "автобусный" трёхстепенной, как у 280ого Икаруса, прастихоспади, только низкопольный. Ничего Хюбнер не был "вынужден" - это и есть единственное и достаточное решение для ситуации.

Цитата (СтаС, 15.07.2015):
> У трёхосного ЛВС-2005 с неподпёртым сочленением совершенно другая кинематика, не имеющая ничего общего с 89ым. И поскольку у него де факто "автобусная" компоновка сочленённого кузова, то и узел сочленения у него обыкновенный "автобусный" трёхстепенной, как у 280ого Икаруса, прастихоспади, только низкопольный. Ничего Хюбнер не был "вынужден" - это и есть единственное и достаточное решение для ситуации.

Вот так. Взяли человеку и испортили его легенду которую он тут нам уже который год втирает)))

Цитата (Сергей_Н, 15.07.2015):
> Вот так. Взяли человеку и испортили его легенду которую он тут нам уже который год втирает)))

Пусть меня опровергнут знатоки питерского трамвая
- насчёт доработки Хюбнера под ЛВС-2005.
- насчёт проблем у восьмиосных ЛВС с нехваткой степеней свободы в их сочленениях при прохождении особо фигуристых участков трампутей.

По обоим пунктам писали и на СТТС, и на тр.ру.

Интересно, как для человеческого уха лучше: сибИрик или сибирЯк?

Одним словом - Хай живе Дитмар Оскарович Розенталь!

Цитата (Сергей_Н, 15.07.2015):
> испортили его легенду

легенду о ТРЁХОСНОМ лвс-2005?)

Ненуашо, сочленённый МС а-ля ЛВС-97/2005 как раз получился бы трёхосным.

Цитата (СтаС, 15.07.2015):
> то и узел сочленения у него обыкновенный "автобусный" трёхстепенной
> Ничего Хюбнер не был "вынужден" - это и есть единственное и достаточное решение для ситуации.

Для ЛВС-2005 Хюбнер разработал специальный узел сочленения с большей степенью свободы. Это факт.

Цитата (Максим Ляденко, 17.07.2015):
> Цитата (СтаС, 15.07.2015):
> > то и узел сочленения у него обыкновенный "автобусный" трёхстепенной
> > Ничего Хюбнер не был "вынужден" - это и есть единственное и достаточное решение для ситуации.
>
> Для ЛВС-2005 Хюбнер разработал специальный узел сочленения с большей степенью свободы. Это факт.

С большей степенью свободы и дополнительной степенью свободы это не столько "не одно и то же", сколько "совсем разные вещи". Собственно, степень свободы не может быть большей или меньшей. Она единична :) Может быть больший или меньший диапазон допустимых перемещений по имеющейся степени свободы. Охотно верю, что под конкретные условия конкретного Санкт-Петербурга Хюбнер на самом деле доработал имеющуюся базовую конструкцию, расширив этот самый диапазон отклонений по какому-то количеству степеней свободы. Но никак не добавил ещё одну :) У трёхтележечного (ОК, поймали-поймали, негодяи :)))) двухсекционного вагона в сочленении этих степеней должно быть три: горизонтальная, вертикальная, на скручивание.

Охотно верю, что у ЛВС-89 при прохождении S-образной последовательности кривых или при съезде с крутого спуска с большим перегибом внизу в кривую с разновысотными рельсами могли возникнуть какие-то сложности относительно обычного ЛВС-86. Но степеней свободы там один чёрт те же три. И уж точно "в результате" этой истории никаких степеней свободы Хюбнер не добавлял - у него история своя и все степени на месте :)

Цитата (СтаС, 17.07.2015):
> Может быть больший или меньший диапазон допустимых перемещений по имеющейся степени свободы

Да, я имел в виду это.

> Охотно верю, что под конкретные условия конкретного Санкт-Петербурга Хюбнер на самом деле доработал имеющуюся базовую конструкцию, расширив этот самый диапазон отклонений по какому-то количеству степеней свободы.

Не доработал, а именно разработал. Хюбнеровцы им очень гордились.