Производитель трамваев «Витязь» добровольно пошёл на снижение цены контракта с комитетом по транспорту

Московская компания «Транспортные системы», которая выиграла конкурс на поставку 10 трёхсекционных трамваев для Петербурга, добровольно пошла на снижение цены контракта. Об этом «Фонтанке» сообщили в комитете по транспорту.

Напомним, что в тендере стоимостью 1,043 млрд рублей приняли участие консорциум французского Альстома и российского «Трансмашхолдинга». Российско-французская компания, которая уже поставила в Петербург 4 трёхсекционных трамвая со 100%-ным уровнем низкого пола, не стала торговаться, и победителем стало ООО «Транспортные системы». Последнее является разработчиком модели под названием «Витязь».

Аукцион закончился на цене в 1,038 млрд. Как говорят собеседники, близкие к компании «Транспортные системы», в Смольном попросили подрядчика пойти на снижение стоимости контракта, так как, по сути, торгов как таковых не было. Особенно с учётом того, что в ходе предварительного мониторинга цен «Транспортные системы» были готовы поставить 10 трамваев по цене ниже 1 млрд рублей.

Москвичи пошли навстречу администрации города, и контракт был заключён по цене в 978 млн рублей (разница – 60 млн). «Цена контракта снижена в целях экономии средств бюджета Петербурга. По соглашению сторон возможно снижение цены контракта без изменения количества и качества поставляемых трамвайных вагонов», – отметили в комитете по транспорту.

http://www.fontanka.ru/2015/05/07/054/

На сдачу вполне односекционный низкопольник можно взять.

Цитата (Cypok, 07.05.2015):
> На сдачу вполне односекционный низкопольник можно взять.

А лучше 2 КТМ 23.

Цитата (Чока, 07.05.2015):
> Цитата (Cypok, 07.05.2015):
> > На сдачу вполне односекционный низкопольник можно взять.
>
> А лучше 2 КТМ 23.

За эти деньги можно 3 КТМ-23 взять. Я думаю, что их возьмут и добавят к несостоявшемуся аукциону на 5 тяни-толкаев.

Цитата (Влад96, 07.05.2015):
> За эти деньги можно 3 КТМ-23 взять. Я думаю, что их возьмут и добавят к несостоявшемуся аукциону на 5 тяни-толкаев.

Полагаю в настоящее время на 3 КТМ 23 60 млн. рублей не хватит.

Цитата (Чока, 07.05.2015):
> Полагаю в настоящее время на 3 КТМ 23 60 млн. рублей не хватит.

"в 2010 году трамвай 71-623 (КТМ-23) стоил около 12 млн. рублей"(http://ttransport.ru/news/1396.html). Вряд ли за неполные 5 лет он подорожал более, чем вдвое.. Так что, за 60 с хвостиком "лямов" можно вполне 3 единицы приобрести.

Цитата (Чока, 07.05.2015):
> Полагаю в настоящее время на 3 КТМ 23 60 млн. рублей не хватит.

Челябинску предлагали за 20 миллионов. Калькулятор найдёте?

Цитата (Cypok, 07.05.2015):
> 978 млн рублей

То есть почти 250 миллионов за вагон. То есть 50 71-623. То есть 15 71-631.

Не моё дело, конечно, но городу нужно обновить больше половины парка, а этот миллиард пойдёт на обновление лишь 0,5 %.

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> То есть почти 250 миллионов за вагон.

Не на то делите, вагонов-то 10. Итого 97,8 Мруб/экс-КТМ-33.

Ах, и правда. Не углядел, что вагонов будет 10. Тогда процент взлетает аж до 1,2.
Ну, в любом случае, их могло быть 50 :-)

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> Челябинску предлагали за 20 миллионов. Калькулятор найдёте?

Вот когда Челябинску предлагали они столько и стоили, только было это вроде даже не в этом году. И сейчас цена уже вполне может быть около 30 млн.

Цитата (Чока, 08.05.2015):
> И сейчас цена уже вполне может быть около 30 млн.

21 млн по последним конкурсам.

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> То есть 15 71-631.

Вот именно :(( "Витязь" конечно очень красивый и современный вагон, но в нынешних условиях целесообразнее было купить 15 71-631.

Цитата (Карданный Вал, 08.05.2015):
> 21 млн по последним конкурсам.

Хабаровск дешевле взял. Меньше 20 млн. Узнать бы, за сколько 5 вагонов для Павлодара ушли.

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> Ах, и правда. Не углядел, что вагонов будет 10. Тогда процент взлетает аж до 1,2.
> Ну, в любом случае, их могло быть 50 :-)

Всё же нам больше нужны сочлененные вагоны, а не одиночки. Хотя 50 623х помогли бы не только избавиться от Машек, но и пустить новые маршруты. Например, продлить 3ку до Финбана.

Зачем? Если вам столь нужны вагоны для больших пассажиропотоков, то есть прекрасная аббревиатура — СМЕ. За 1 новый «Витязь» можно сцепить 2 СМЕ и останется одна одиночка. Но вообще, давно всем известно, что лучше стараться уменьшать интервалы, это куда важнее пассажирам.

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> Если вам столь нужны вагоны для больших пассажиропотоков, то есть прекрасная аббревиатура — СМЕ. За 1 новый «Витязь» можно сцепить 2 СМЕ и останется одна одиночка.

Это было бы вообще самое оптимальное и эффективное решение. Но у нас видимо закупками трамваев руководят идиоты, для которых важны "понты"(а именно многосекционность), %%%%%низкопольности и прочая чушь. А то что ЛМ-68М и некоторые ЛВС-86 уже скоро совсем развалятся их не волнует :(((

В Челябинске нет всяких СЭКОПов, телевизоров ПТВ и прочего оборудования, которое прописано в питерских ТЗ. А это влияет на итоговую стоимость вагона.

Цитата (Евгений Барцио, 08.05.2015):
> лучше стараться уменьшать интервалы

некуда уменьшать, на пассажиронапряжённых магистралях и так уже пробки из трамваев в часы-пик по расписанию.

Цитата (Иван Яковлев, 08.05.2015):
> Это было бы вообще самое оптимальное и эффективное решение. Но у нас видимо закупками трамваев руководят идиоты, для которых важны "понты"(а именно многосекционность), %%%%%низкопольности и прочая чушь. А то что ЛМ-68М и некоторые ЛВС-86 уже скоро совсем развалятся их не волнует :(((

Именно так. В интервью с каким-то "главнюком" КомПоТа он очень удивился вопросу о логичности покупки 100% низкого пола при износе парка больше 70%.

Цитата (Flam, 09.05.2015):
> некуда уменьшать, на пассажиронапряжённых магистралях и так уже пробки из трамваев в часы-пик по расписанию

Вы будете говорить про трамвайные пробки человеку, знакомому с челябинским трамваем?

Я сказал: стараться. Там, где это возможно. Будучи в Петербурге, интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных).

Цитата (Максим Ляденко, 08.05.2015):
> В Челябинске нет всяких СЭКОПов, телевизоров ПТВ и прочего оборудования, которое прописано в питерских ТЗ. А это влияет на итоговую стоимость вагона.

Вы крайне наивны.

> интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных)

Не знаю, может вам не повезло, но из перечисленных маршрутов недовольство у меня вызывает только 45. 49 вполне неплохо ходит, а 62 вообще короткая подвозка до метро.

Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015):
> Вы будете говорить про трамвайные пробки человеку, знакомому с челябинским трамваем?

Да, буду.


Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015):
> Будучи в Петербурге, интервалы мне маленькими не показались (45, 49 и 62 маршруты, не говоря о центральных).

Вам не показались, а мы каждый день стоим в трамвайных пробках в часы-пик, т.к. выпуск превышает пропускную способность линии.
У 49 маршрута в час-пик - 4-5 минут, у 62 столько же. В дополнение к 49 ходит 25 с таким же интервалом и трассой, совпадающей на 90%.

Цитата (Flam, 10.05.2015):
> Да, буду.

Мне лишь остаётся вас поздравить и пригласить посмотреть, что такое настоящие трамвайные пробки. Впрочем, это совсем не повод для гордости.

Цитата (Евгений Барцио, 10.05.2015):
> Цитата (Flam, 10.05.2015):
> > Да, буду.
>
> Мне лишь остаётся вас поздравить и пригласить посмотреть, что такое настоящие трамвайные пробки. Впрочем, это совсем не повод для гордости.

Был у вас, никаких пробок не заметил, интервалы мне маленькими не показались. © :-) :-)

Цитата (Евгений Барцио, 09.05.2015):
> Цитата (Максим Ляденко, 08.05.2015):
> > В Челябинске нет всяких СЭКОПов, телевизоров ПТВ и прочего оборудования, которое прописано в питерских ТЗ. А это влияет на итоговую стоимость вагона.
>
> Вы крайне наивны.

Аналогично я могу написать про Вас. Обоснуйте. А я снова повторюсь, что это всё дополнительное оборудование небесплатно и входит в итоговую стоимость.
Ещё забыл упомянуть стоимость перевозки и разгрузки, сейчас она составляет несколько сотен тысяч рублей. И также входит в итоговую стоимость.

Цитата (Максим Ляденко, 21.05.2015):
> перевозки и разгрузки, сейчас она составляет несколько сотен тысяч рублей. И также входит в итоговую стоимость.

Если бы сохранили ПТМЗ то этого бы не было!
Пусть тогда лучше ОЭВРЗ для Петербурга делает вагоны.