А почему только передний пантограф поднят? У них же в СМЕ оба обычно поднимают (кстати, почему?)

Потому-что между вагонами есть высоковольтное соединение 600 В через ЭКК сцепки Шарфенберга.

А в других чешских СМЕ с двумя поднятыми пантографами (Татра Т3/Т4 и т.п.) Шарфенберга нет?

А на фотографиях разве не видно?

Цитата (massimoling, 03.05.2015):
> А в других чешских СМЕ с двумя поднятыми пантографами (Татра Т3/Т4 и т.п.) Шарфенберга нет?

обычно нет (кроме некоторых модернизатов), в этом случае подняты оба.

Цитата (Qvad, 04.05.2015):
> в этом случае подняты оба

Интересно, почему в российских городах трамвайные СМЕ почти всегда (за некоторыми исключениями, например у нижегородских КТМ-5 с бугелем http://transphoto.ru/photo/146079/) ходят с поднятым пантографом только на переднем вагоны, хотя ни о каком Шарфенберге в большинстве случаев (у Татр Т3 точно) речи не идёт.

Потому что в большинстве российских городов автоматические стрелки переводятся салазками. Если у второго вагона будет поднят пантограф, то возникает риск перевода стрелки под вагоном

Цитата (Сергей_Н, 03.05.2015):
> через ЭКК сцепки Шарфенберга

Они правильно называются ЭКМ - электро-контактные муфты (-:

Цитата (massimoling, 04.05.2015):
> Интересно, почему в российских городах трамвайные СМЕ почти всегда (за некоторыми исключениями, например у нижегородских КТМ-5 с бугелем http://transphoto.ru/photo/146079/) ходят с поднятым пантографом только на переднем вагоны, хотя ни о каком Шарфенберге в большинстве случаев (у Татр Т3 точно) речи не идёт.

Потому-что между вагонами есть высоковольтное соединение через розетки на крыше и межвагонный кабель.

Цитата (MMG, 04.05.2015):
> Потому что в большинстве российских городов автоматические стрелки переводятся салазками. Если у второго вагона будет поднят пантограф, то возникает риск перевода стрелки под вагоном

Ну В Волгограде ездят на двух пантографах и второй пантограф ничего там не переводит. Блокировку надо ставить.

Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> Потому-что между вагонами есть высоковольтное соединение через розетки на крыше и межвагонный кабель

В Прагах оно тоже есть, только кабель там по самой сцепке (обычной, не Шарф) проходит. Или там какие-то разные принципы соединения?

Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> Ну В Волгограде ездят на двух пантографах

В Нижнем Новгороде бугельные КТМ-5 тоже как-то умудряются на двух ездить: http://transphoto.ru/photo/146079/ При этом там же Татры на одном только ездят всегда. Объяснения не знаю; может, именно в бугеле дело?

Цитата (massimoling, 04.05.2015):
>
> В Прагах оно тоже есть, только кабель там по самой сцепке (обычной, не Шарф) проходит. Или там какие-то разные принципы соединения?

В Праге на Т6 жесткая сцепка Сешерон аналогичная сцепке Шарфенберга. На Т3 обычная сцепка "рукопожатие" и высоковольтных соединений между вагонами нет.

Цитата (massimoling, 04.05.2015):
> В Нижнем Новгороде бугельные КТМ-5 тоже как-то умудряются на двух ездить: http://transphoto.ru/photo/146079/ При этом там же Татры на одном только ездят всегда. Объяснения не знаю; может, именно в бугеле дело?

На пятерках нет межвагонного высоковольтного кабеля, а на Татрах есть.

Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> На пятерках нет межвагонного высоковольтного кабеля

Пользуясь случаем, спрошу ещё: а это что за "заборчик" между вагонами в тех же нижегородских СМЕ КТМ-5? http://railroad-club.narod.ru/photos/tram_nn/sme.JPG

Защитная сетка, чтобы народ не лазил.

Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> Защитная сетка, чтобы народ не лазил

Типа как здесь? http://www.tema.ru/jjj/pexp/16/4F2C3984.jpg

Цитата (massimoling, 04.05.2015):
> Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> > Защитная сетка, чтобы народ не лазил
>
> Типа как здесь? http://www.tema.ru/jjj/pexp/16/4F2C3984.jpg

Типа, да. Только бесполезная на все 146%.

Цитата (massimoling, 03.05.2015):
> А почему только передний пантограф поднят? У них же в СМЕ оба обычно поднимают (кстати, почему?)

В Братиславе (Словакия) Т6А5 приходили с Шарфенбергом и высоковольтным разъёмом на них. Второй вагон запитывается от пантографа первого. Татры Т3 для Словакии не имели высоковольтного разъёма (кабель на крыше вагонов). В Брно (Чехия) Т6А5 имеют сцепку Шарфенберга, но на них нет высоковольтного разъёма и системы ездят на 2-х пантографах. В Праге (Чехия) Т6А5 имеют сцепку Сешерон с высоковольтным разъёмом, второй вагон запитывается от пантографа первого вагона.
В СССР Т3 поставлялись со "скворечниками" (высоковольтный разъём на крыше), второй вагон запитывается от пантографа первого.
А вообще ,везде решали сами ,как сцеплять. На месте, могли дооборудовать высоковольтным разъёмом ,а могли им не пользоваться (если такой был).

Какой чудовищный завал, но при этом фото не условное.

Чудовищный? По-моему Вы не разбираетесь в фотографии.
Он тут небольшой. Усугубляет эффект завала наклоненный трамвай.

Цитата (Полковник Петренко, 04.05.2015):
> Цитата (massimoling, 04.05.2015):
> > Цитата (Сергей_Н, 04.05.2015):
> > > Защитная сетка, чтобы народ не лазил
> >
> > Типа как здесь? http://www.tema.ru/jjj/pexp/16/4F2C3984.jpg
>
> Типа, да. Только бесполезная на все 146%.

На СМЕ из Татр Т3 в первом депо Нижнего Новгорода тоже такая же фигня по крайней мере была раньше. Вот во втором депо на это забили.

Цитата (Andrew-NNG, 05.05.2015):
> На СМЕ из Татр Т3 в первом депо Нижнего Новгорода тоже такая же фигня по крайней мере была раньше

В первом депо СМЕ-то было раз-два и обчёлся...

Заборчики типа вот таких московских были или какие-то другие? http://transphoto.ru/photo/749097/

Цитата (Матяс Владимир, 04.05.2015):
> Чудовищный? По-моему Вы не разбираетесь в фотографии.
> Он тут небольшой.

Здесь и не нужно "разбираться в фотографии", чтобы видеть завал невооруженным глазом. ~1°, если инстрýментом померить. Что есть немало для СТТС, где фотографии отбраковывают с наклоном и в 12'.