Вчера вечером интервал на 20 между 1216 и 1857 (9 наряд) составил около 40-45 минут. Они встретились у парка Котлякова в 20-10 (1216 к Авангардной, 1857 к пл. Стачек). Это не было задержкой, с таким интервалом машина ушла с конечной, при этом на конечной в это время (19-50) стояло ещё 5 машин, а ещё 7 машин шли в сторону Авангардной с интервалом 2-3 минуты (1211-1781-1114-1236-1829-1216, ещё одну не помню). В сторону пл. Стачек не было ни одной машины. Плановый интервал в это время 8-9 минут. Это нормально??? На 20 я такого не встречал уже несколько лет.

Вы еще 34-подождите, там тоже интервал написан.

С 34 давно все ясно, но 20 всегда была стабильной. 10-15 минут ожидания максимум. Здесь же диспетчер чего-то намутил...

Может задержка была на предыдущем круге.

Может и так. А дальше диспетчер выпустила всех пачкой вместо того, чтобы интервал выравнивать. Но никакой информации о задержке пока нигде не нашёл. Может, здесь кто-то что-то знает?

Надо как-то отвязываться от плана по рейсам, иначе так и будет постоянно диспетчер к/ст пачками выпускать тб, а не раскидывать оборот по маршруту на равномерный интервал между машинами. Всё не для пассажира :( Табло минимум, порталом с сотового пользуются единицы.

Есть информация, что задержка была на предыдущем круге и диспетчер физически не мог ничего выпустить раньше. Что мешает оборачивать в таком случае часть машин на Комсомольской площади - непонятно.

Цитата (Михаил Жуков, 04.02.2016):
> Может, здесь кто-то что-то знает?

Могло быть так: 1216 и 1857 прибыли на к/ст с нормальным интервалом. 1857 поставили на обед по расписанию, а вот следующие за ним попали под задержку. Отправить машину с обеда раньше диспетчер не имеет права, может только сократить до минимума. Отсюда и получился интервал 40 минут. К этому же времени и прибыли остальные тб после задержки, часть которых тоже нужно было ставить на обед.


Цитата (Михаил Жуков, 05.02.2016):
> Что мешает оборачивать в таком случае часть машин на Комсомольской площади - непонятно.

Укороченные рейсы не оплачиваются.

Цитата (Виктор Бергман, 05.02.2016):
> Укороченные рейсы не оплачиваются.

Пассажиру-то это как объяснить? А транспорт работает для пассажиров, а не для водителей, поэтому в подобных ситуациях ревизоры просто обязаны разворачивать.

Цитата (Виктор Бергман, 05.02.2016):
> Укороченные рейсы не оплачиваются.

Вот именно на это и надо писать жалобы.

Цитата (Виктор Бергман, 05.02.2016):
> Укороченные рейсы не оплачиваются.

Надо бы расшифровать. Не оплачиваются - предприятию. Водителю - оплачиваются по тарифу, но премия за них не начисляется. А точнее - уменьшается процент премии от тарифной оплаты за смену.

Цитата (Arctic Fox, 06.02.2016):
> А точнее - уменьшается процент премии от тарифной оплаты за смену.

Наверное, на задержки из-за посторонних ДТП это не должно распространяться. Если не секрет, сумму какого порядка теряет водитель за 1 неполный рейс?

Цитата (Михаил Жуков, 06.02.2016):
> Если не секрет, сумму какого порядка теряет водитель за 1 неполный рейс?
>

Смотря какой маршрут. Может 100 рублей, а может и 1000.

100 р. вообще не разговор - пассажиры с проездными больше потратят на маршрутки, не дождавшись троллейбуса, а ГЭТ это легко возместит засчет возросшей выручки, развернув троллейбус или трамвай.

Я думаю, что и 1000 р. тоже реально возместить на маршрутах с большим пассажиропотоком.

Потому что нужно эту фигню менять. Нужно начислять премию за процент выполненного пробега от плана, пофиг по какому маршруту, в разворот /не в разворот. Тогда можно будет организовывать движение нормально. Перекрывать интервалы, разворачивать, оперативно перекидывать на другой маршрут ПС. Тогда транспорт будет для пассажира, а не для выполнения слепой отчетности, вагонокилометров, пассажироньютонов и киловаттопуканов :)