Siemens S70 Streetcar является укороченной версии модели Siemens S70 LRV.

Такая сложная хреновина для транспортировки, а сам вагон - не полностью комплектен. Странно, тогда можно было и везти не в сборе, а как в России возят.

Это его так везут через всю страну из калифорнии?

Что-то эти S70 очень прижились на североамериканском континенте, хотя в данном случае подошло бы что-нибудь более трамвайное с 100% низким полом.

Мордой 71-405 напоминает

Наконец-то нормальный дизайн фар хоть один производитель сделал! А то у всех вокруг эти мелкие дурацкие «свинячьи глазки».

А можно ссылочку (на рус., анг. или франц.) почему и когда закрыли старую систему и с чего вдруг решили открыть заново?

А в каких городах ещё открывают новые сети трамваев?

Цитата (Славик, 28.01.2014):
> Наконец-то нормальный дизайн фар хоть один производитель сделал!

Согласен, но это наверное только для Америки так. В сочетании с "гофрой" внизу морды смотрится стильно. Для Европы 100% сделали бы "поросячьи глазки". :(

Вот за это от меня США RESPECT!!! 8-D

В США еще больше личных авто, чем у нас, но открывают новые трамвайные системы.

Цитата (Malaheenee, 28.01.2014):
> А можно ссылочку (на рус., анг. или франц.) почему и когда закрыли старую систему и с чего вдруг решили открыть заново?
>
Закрыли как и везде в послевоенное время, вначале переделав систему в троллейбусную, а потом в автобусную...

http://en.wikipedia.org/wiki/Streetcars_in_Atlanta
http://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Atlanta

Если бы на УВЗ немного дизайнеры попыхтели - тогда у 71-407 и 71-409 могла бы быть точно такая же мордаха. Сгодилось бы вполне. А от Сименса видеть такое немного непривычно, у них обычно экстерьер интереснее... Хотя трамвай приятный, без каких-либо излишеств :)

Цитата (Федор Киселев, 28.01.2014):
> В США еще больше личных авто, чем у нас, но открывают новые трамвайные системы.

так кто сказал, что у нас много авто?
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_стра...00_человек

Цитата (Palal, 28.01.2014):
> Закрыли как и везде в послевоенное время, вначале переделав систему в троллейбусную, а потом в автобусную...
>

Так как Россиия в среднем отстает в развитии от остального мира на 30 лет,то у нас,а если хотите конкретно в Новокузнецке только предстоит пережить полное уничтожение трамвая.

Цитата (Иван Ч., 28.01.2014):
> так кто сказал, что у нас много авто?
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_стра...00_человек

Однако стоит заметить, что в той же Германии в семье может быть 2 машины, но на работу люди ездят на трамвае или метро, используя машины в поездках по магазинам или при выездах на пикник.

Цитата (Федор Киселев, 28.01.2014):
> В США еще больше личных авто, чем у нас, но открывают новые трамвайные системы.
>

Кстати за последние пару лет наблюдается тенденция на снижение кол-ва машин на человека.

Цитата (Федор Киселев, 28.01.2014):
> В США еще больше личных авто, чем у нас

Цитата (Иван Ч., 28.01.2014):
> так кто сказал, что у нас много авто?

Проблемы с авто заключаются не в абсолютном кол-ве машин, a в % места, занимаемого машинами от жизненного пространства живых людей. В США машины критически никому не мешают. Более того, во многих городах достигнуто достаточно адекватное сочетание авто/ОТ, т.е. сильных пробок нет, и транспорт не переполнен. А в российских городах, простите, не проехать/не пройти. Скорее, люди на 53-м месте, чем машины ((

У нас начинается сейчас тема 50-х годов США, о том что если убрать трамвай - пробок не будет...

Цитата (Федор Киселев, 28.01.2014):
> У нас начинается сейчас тема 50-х годов США, о том что если убрать трамвай - пробок не будет...

Я бы скорректировал эту фразу - трамвай надо убирать с дорог общего пользования. Надо сделать так, чтобы пересечение трамвайных путей и автомобильных дорог было минимальным - хотя бы вдоль них, а не по ним. В том же Иванове сейчас по вечерам такие пробки, что если бы оставались еще и трамваи, то всё бы встало намертво.

Закон Ломоносова в действии : если где то убудет, то где то прибудет.

Видимо, все вагоны, похожие на продукцию УВЗ, привозят в недособранном виде))

Цитата (Пeresvet, 28.01.2014):
> привозят в недособранном виде

Смех смехом, а если бы это было в России, уже давно разошёлся бы срач на тему халтуры производства.

Офигеть, дорожный зазор у этой платформы... Как у болида "Формулы-1":) А ведь эта штука пересекла поперек весь континент, впечатляет.

КЦитата (hommer, 29.01.2014):
> Офигеть, дорожный зазор у этой платформы... К

Это разгрузочное положение по всей видимости. Ехать так невозможно ибо даже за ровную дорогу цеплять будешь на изменениях профиля дороги.

Как решили вопрос с вкленныеми окнами?

Цитата (driver37RUS, 28.01.2014):
> В том же Иванове сейчас по вечерам такие пробки, что если бы оставались еще и трамваи, то всё бы встало намертво.

Теперь даже проблема с парковкой во дворах - в этом тоже трамвай виноват?
При строительстве городов никто не учитывал что будет такое количество личного транспорта, плотная застройка и ОТ - что ещё нужно было советскому рабочему для счастья!?
У нас в Питере многоэтажные кварталы растут как грибы, но никакого планирования к ним ОТ нет и в помине, в лучшем случае задним числом запускают автобус.
Для того чтобы люди пользовались ОТ, он должен быть безупречен своим удобством, быть везде и всегда приоритетным в городском движении в ущерб личному транспорту.
Как показывает мировой опыт, чем больше власти делают уступок в сторону личного транспорта, тем больше растёт его количество на дорогах.

Цитата (denver, 29.01.2014):
> Теперь даже проблема с парковкой во дворах - в этом тоже трамвай виноват?

Я говорю только о путях на проезжей части. Если трамвай едет посередине дороги, то в пробке он стоит тоже вместе с остальными участниками движения (стояния). Я против трамвая на автомобильной дороге, но обеими руками "за", если линия будет идти вдоль дорог. Тогда трамвай не будет мешать безрельсовому транспорту, и все будут довольны, да и можно будет ощутить то самое преимущество ОТ, что "все стоят в пробке, а ты нет". Иначе тогда какой стимул пользоваться им, если так же простоишь, как если поедешь на личном авто?

Плохо то, что на деле никто из властей не задумывается о том, что кроме проезжей части, для трамвая можно найти и другое место. Как всегда, нехватка бюджетных средств и т.п. приводят к тому что его проще закрыть.

Цитата (driver37RUS, 29.01.2014)
> Я говорю только о путях на проезжей части. Если трамвай едет посередине дороги, то в пробке он стоит тоже вместе с остальными участниками движения (стояния)

Если пути по центру дороги, их легко можно оградить бордюром и уничтожить на них асфальт, тогда безрельсовый транспорт не будет суваться на рельсы. А если перенести к краю дороги - то как попадать во дворы? Нужно строить дорогу между путями и домами для заезда во дворы. А ширины улицы на это может не хватить...

Цитата (driver37RUS, 28.01.2014):
> Я бы скорректировал эту фразу - трамвай надо убирать с дорог общего пользования. Надо сделать так, чтобы пересечение трамвайных путей и автомобильных дорог было минимальным - хотя бы вдоль них, а не по ним. В том же Иванове сейчас по вечерам такие пробки, что если бы оставались еще и трамваи, то всё бы встало намертво.

"Хорошо начал, солдат, да плохо кончил" (с)

Распланировать трамвай с тчк. зр. транспортной инженерии в рамках уличного пространства можно так, что он будет не только грамотно вписываться в поток, но и будет его стержневой основой, ПОДДЕРЖИВАЯ движение. Причём как на обособке, так и на СОВМЕЩЁНКЕ. Если подойти с умом, конечно.

А вообще, касательно последней фразы ув. пользователя с недвусмысленным ником driver37RUS... 15 лет присутствую на различных порталах общественного транспорта СНГ, и сколько не объясняй - 15 лет с завидной переиодичностью появляется всё новая и новая "профессура", для которой трамвай, видите ли, мешает движению. Руки опускаются...

Цитата (denver, 29.01.2014):
> У нас в Питере многоэтажные кварталы растут как грибы, но никакого планирования к ним ОТ нет и в помине,
Есть! Например в СПЧ по Оптиков давно планируется трамвай, для которого место оставлено на выделенке, а также уже проектируется метро туда ( станция Туристская).

Цитата (denver, 29.01.2014):
> в лучшем случае задним числом запускают автобус.
Не задним, а обычно сразу после начала заселения новых кварталов, но иногда и не сразу. При этом, автобусы запускают сразу частоходящие. Опять-таки в ту же СПЧ запущены 4 новых автобусных маршрута и один продлён.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 28.01.2014):
> А в российских городах, простите, не проехать/не пройти.
А ещё авто у нас тут паркуются где хотят: на остановках ОТ, на тротуарах, на газонах и т.д. Причём не только в городах, но и в пригородах даже.




Цитата (driver37RUS, 28.01.2014):
> В том же Иванове сейчас по вечерам такие пробки, что если бы оставались еще и трамваи, то всё бы встало намертво.

Вместо уничтожения трамвая в Иваново надо было выделенки для него сделать! Раз не сделано, то теперь в Иваново из ОТ остались только троллейбусы и маршрутки (большие автобусы тоже постигла учесть трамваев):-(.

У Атланты полно таких пригородов, где ОТ представлен лишь школьными автобусами... Там как только дети достигают возраста, когда уже можно сдавать на права, то сдают на права и родители покупают им машину...


Сколько всего трамваев закуплено в Атланту? Какой длины будет трамвайный маршрут? Сколько остановок будет? Какой интервал движения будет? Будет ли пересадка с трамвая на метро или первая трамвайная линия не будет пересекаться с метро? Сколько будет стоить проезд? Сколько нынче стоит проезд в метро Атланты?

Цитата (Михаил К, 30.01.2014):
> Сколько всего трамваев закуплено в Атланту? Какой длины будет трамвайный маршрут? Сколько остановок будет? Какой интервал движения будет? Будет ли пересадка с трамвая на метро или первая трамвайная линия не будет пересекаться с метро? Сколько будет стоить проезд? Сколько нынче стоит проезд в метро Атланты?
>

http://streetcar.atlantaga.gov/
http://www.itsmarta.com/‎


Атланта вчера вся стала в 5-сантиметровых снежных сугробах :D

Palal, а на русском языке нет описания будущего трамвая в Атланте?

Нет, но попробуйте прочитать вот это с помощью гугл-перевода
http://en.wikipedia.org/wiki/Streetcars_...ntown_Loop