Это всего лишь сериесный центр управления путейской стрелкой. Конечно,если команда схеме управления будет отдаваться ходовой педаль,то разрыва мощной дуги не избежать.Надеюсь,что у одесситов сохранена заводская схемка вагона-кнопка пульта"СТРЕЛКА"-?

У нас везде такие "салазки", никаких проблем нет.

Цитата (иван анатольевич, 08.01.2014):
> заводская схемка вагона-кнопка пульта"СТРЕЛКА"

Кстати, как она исполнена? Установлено токоограничивающее сопротивление в виде резистора?

Цитата (иван анатольевич, 08.01.2014):
> разрыва мощной дуги не избежать

Судя по нагару графита на отдающих концах салазок - пользуются таки педалькой.

Цитата (de_lorian, 08.01.2014):
> Кстати, как она исполнена? Установлено токоограничивающее сопротивление в виде резистора?

Да,почти так... Фрагмент"буферного"R по цепи"кнопка\контактор\ток"...Это было в схеме старого "Т-3"... Как в "электронной"версии вагонов,признаться, и не интересовался.

Цитата (иван анатольевич, 08.01.2014):
> Это всего лишь сериесный центр управления путейской стрелкой. Конечно,если команда схеме управления будет отдаваться ходовой педаль,то разрыва мощной дуги не избежать.Надеюсь,что у одесситов сохранена заводская схемка вагона-кнопка пульта"СТРЕЛКА"-?

Увы, как и в большинстве городов СНГ, они не работают. При проезде таких "гробов под током" создается очень громкая дуга, люди с перепугу шарахаются по сторонам