Кто нибудь знает про поставки новых вагонов на лето? В конце марта должен был пройти торг на 30 млн рублей, на котором на эту сумму должны были приобрести 2 вагона этой же модификации для Бийска.

Цитата (TimeRider, 27.04.2013):
> на котором на эту сумму должны были приобрести 2 вагона этой же модификации для Бийска.
Насколько мне известно, УКВЗ не стал заявляться на участие в том аукционе. А так - производственное лето пройдёт под той же эгидой, что и сейчас: Москва, Питер, возможно, еще Краснодар.

В мае ожидается объявление о тендере на несколько вагонов для Уфы. Так что летом может и нам что-нибудь перепадет.

Цитата (Яков Титенок, 27.04.2013):
> возможно, еще Краснодар

Аукцион на 20 вагонов УКВЗ уже можно считать, что выиграл (он единственный участник). Плюс в мае будет ещё аукцион на 5 вагонов.

Вообще же жалко, что завод стал игнорировать аукционы на малое количество вагонов. Есть хороший повод закрепиться на новых рынках с новой моделью, а УКВЗ его упускает.

А ведь эти малые партии надо обслуживать! Привозить работников на наладку оборудования, какие-то косяки исправлять, ещё что-то... В итоге, проще заявляться на большие конкурсы, чем на малые...

Цитата (Андрэ, 27.04.2013):
> А ведь эти малые партии надо обслуживать! Привозить работников на наладку оборудования,
По этой точке зрения соглашусь с Олегом: копейка рубль бережет, не нужно упускать из внимания малейшую возможность расширить рынок сбыта своих вагонов, пусть даже путем поставки 1-2-3 трамваев.

Цитата (Андрэ, 27.04.2013):
> ривозить работников на наладку оборудования, какие-то косяки исправлять, ещё что-то...

А что мешает такие вагоны обкатывать по Усть-Катаву до пробега ТО-1 хотябы? ну и естественно, закладывать все эти расходы в цену. Ну и что мешает иметь нормальное ОТК чтобы не было косяков типа тут криво, там косо.

Ну вот, УКВЗ уже чувствует себя монополистом и расслабился.

Цитата (Tassadar, 27.04.2013):
> Ну вот, УКВЗ уже чувствует себя монополистом и расслабился.

А как же продукция УТМ?

Цитата (Олег Бодня, 27.04.2013):
> Вообще же жалко, что завод стал игнорировать аукционы на малое количество вагонов. Есть хороший повод закрепиться на новых рынках с новой моделью, а УКВЗ его упускает.

Так производственные мощности завода ограничены. Сейчас они загружены. А увеличивать их, в условиях нестабильных заказов (не забываем что все эти аукционы из-за того что федералы дали в этом году денег, а в следующем может и не дадут) нецелесообразно.

> А что мешает такие вагоны обкатывать по Усть-Катаву до пробега ТО-1 хотябы? ну и естественно, закладывать все эти расходы в цену.

Нормальная обкаточная ветка, люди, деньги.

> Ну и что мешает иметь нормальное ОТК чтобы не было косяков типа тут криво, там косо.

Для ответа на этот вопрос нужно изучить всю технологическую цепочку.

Цитата (Олег Бодня, 27.04.2013):
> Цитата (Яков Титенок, 27.04.2013):
> > возможно, еще Краснодар
>
> Аукцион на 20 вагонов УКВЗ уже можно считать, что выиграл (он единственный участник). Плюс в мае будет ещё аукцион на 5 вагонов.
>
Хм, здорово))) Поздравляю))) А что там с ПТМЗ было. Оно решил не участвовать в конкурсе или его послали куда подальше?

> Вообще же жалко, что завод стал игнорировать аукционы на малое количество вагонов. Есть хороший повод закрепиться на новых рынках с новой моделью, а УКВЗ его упускает.

С одной стороны да, а с другой стороны УКВЗ видимо хочет, чтобы наши регионы стали закупать не ничтожные 2-3 вагона, а огромные партии. Вон похоже Уфа одумалась:
Цитата (Дмитрий Михайлов, 27.04.2013):
> В мае ожидается объявление о тендере на несколько вагонов для Уфы. Так что летом может и нам что-нибудь перепадет.

Цитата (TimeRider, 27.04.2013):
> Кто нибудь знает про поставки новых вагонов на лето? В конце марта должен был пройти торг на 30 млн рублей, на котором на эту сумму должны были приобрести 2 вагона этой же модификации для Бийска.

Так ведь Бийск по-моему пролетел с 71-623?

Вот именно, что я не знаю что происходит. Только новость находил про аукцион, и в музее был - говорили. Между прочим у нас всем удобнее на УКВЗшных вагонах ездить. Tatra T4D КВР Барнаул вообще не нравятся, и это мнение 90% ездящих. Сами посудите - вагон, б/у, якобы модернизат (что на самом деле не так), при езде дребезжит хлеще 190 и 202 вместе (для тех кто знает :) ), так и ещё надпись САМИ ЗНАЕТЕ ЧЬЕЙ партии. А вагоны УКВЗ служат по крайней мере нормально, так почему бы и дальше не закрепить доверие марки поставкой хоть даже и ОДНОГО вагона, но НОРМАЛЬНОГО! Вообще обидно что так получается.

Цитата (Влад96, 27.04.2013):
> А что там с ПТМЗ было. Оно решил не участвовать в конкурсе или его послали куда подальше?

Видимо, просто делали бурю в стакане. В аукционе они не участвовали.

Не только Бийск с конкурсом пролетел, но и Ульяновск с 3мя вагонами.

Цитата (Подвалков Александр, 27.04.2013):
> Не только Бийск с конкурсом пролетел, но и Ульяновск с 3мя вагонами.
Нынешняя политика руководства завода по "поддержанию достигнутого производственного минимума" в действии.
http://transphoto.ru/photo/564675/#1347052

Цитата (Яков Титенок, 28.04.2013):
> Нынешняя политика руководства завода по "поддержанию достигнутого производственного минимума" в действии.
> http://transphoto.ru/photo/564675/#1347052

А чем она плоха для завода?

Мое мнение - тем, что ради крупного заказа в упор не видятся более мелкие "периферийные". При том, что завод работает далеко не на высшую загрузку, параллельно с Москвой отгрузить те же пару вагонов для Бийска или три для Ульяновска не станет катастрофической проблемой для трамвайного производства (учитывая и тот факт, что для Москвы поставка идет даже с опережением). А так - конечно, я не пессимист, но можем прийти к тому, что города, пожелавшие купить небольшие партии вагонов, начнут составлять техзадания под белорусов с их традиционно наступательным маркетингом.

Цитата (Яков Титенок, 27.04.2013):
> не нужно упускать из внимания малейшую возможность расширить рынок сбыта своих вагонов, пусть даже путем поставки 1-2-3 трамваев.

Чтобы расширить рынок сбыта - нужно снизить цену на свои "поделки" и возобновить выпуск отработанных простых и недорогих вагонов.

Во многих трамвайных городах, покупка нового вагона - разовая одиночная акция. Так как новый 623й стоит целых 13 млн, а новый ЛиАЗ-5256 - 2 млн. При чем выполняют они одни и те же задачи, я не говорю о максимальной наполняемости и прочих сказках типа СМЕ. Конечно трамвай служит дольше, экономичнее и удобнее, но власть у нас как правило недальновидная, и мыслит только на сегодняшний день. Один трамвай или семь автобусов, когда встает такой вопрос - выбор как правило падает на автобусы.

Кроме того те же БКМы дешевлее 623х на 40%, а по свойствам они весьма похожи

Цитата (Федор Киселев, 28.04.2013):
> Кроме того те же БКМы дешевлее 623х на 40%, а по свойствам они весьма похожи

Да я бы не сказал. Вы намеренно сравниваете 623-й с самым дешевым БКМ, забывая, что последний вообщем-то аналог 619-го.

>возобновить выпуск отработанных простых и недорогих вагонов.

Поработав с электроникой мало кто захочет вернуться к РКСУ.

Цитата (Федор Киселев, 28.04.2013):
> новый ЛиАЗ-5256 - 2 млн
Он все-таки миллиона 4 стоит, а никак не 2.

Цитата (DimonS, 28.04.2013)
> Он все-таки миллиона 4 стоит, а никак не 2.

В Москве такие наверное уже считают "отстойными", у вас какие-то другие уже, не 5256, цифры точно не помню. А настоящий 5256 стоит 2 млн, нефаз-5299 в районе 2,5 млн, маз-103 низкопол который 5 млн

Цитата (Карданный Вал, 28.04.2013)
> Да я бы не сказал. Вы намеренно сравниваете 623-й с самым дешевым БКМ, забывая, что последний вообщем-то аналог 619-го.

Я не сравниваю, сравнивает Кузнецова. Открывает и смотрит, ага: БКМ нам обойдется в 9 млн, кузов за 4 купить, телеги свои найдем; а 623й 13 млн будет стоить. Он аналог скорее не 619-го, а 605-го, с более новой начинкой.

Цитата (Карданный Вал, 28.04.2013)
> Поработав с электроникой мало кто захочет вернуться к РКСУ.

НЯЗ наоборот. Электроника сложна в обслуживании и ремонте, РКСУ гораздо проще

Цитата (Федор Киселев, 28.04.2013):
> А настоящий 5256 стоит 2 млн
http://www.yarkamp.ru/offers/avtobus-lia...012-gv.htm
Как-то не два, а очень даже 4,3.

Цитата (Федор Киселев, 28.04.2013):
> Электроника сложна в обслуживании и ремонте, РКСУ гораздо проще

Всё обслуживание электроники состоит в действии: посмотреть снаружи, ничего ли не отваливается, не горит или вода ниоткуда не течёт и всё. И занимает это не больше 10 минут. Ремонт электроники требует покупки нескольких устройств и человека, готового учиться.

Когда 5256 стоил 2 млн трамвай стоил 8-9...

Цитата (TimeRider, 27.04.2013):
> Вот именно, что я не знаю что происходит. Только новость находил про аукцион, и в музее был - говорили. Между прочим у нас всем удобнее на УКВЗшных вагонах ездить. Tatra T4D КВР Барнаул вообще не нравятся, и это мнение 90% ездящих. Сами посудите - вагон, б/у, якобы модернизат (что на самом деле не так), при езде дребезжит хлеще 190 и 202 вместе (для тех кто знает :) ), так и ещё надпись САМИ ЗНАЕТЕ ЧЬЕЙ партии. А вагоны УКВЗ служат по крайней мере нормально, так почему бы и дальше не закрепить доверие марки поставкой хоть даже и ОДНОГО вагона, но НОРМАЛЬНОГО! Вообще обидно что так получается.

У нас та же ситуация с этими "новыми" трамваями: гремят, бренчат, скрипят, узкие, неудобные, скользкий пол и подножки - жуть, а не вагоны

Даже видно что везде всё красиво "по-немецки" так как наклейки новые, но на немецком, значит их после ремонта в Германии "подшаманили" в Барнауле и прислали нам. По слухам (НО это только СЛУХИ) наших Татровских "модернизатов" вернут в Барнаул, а взамен получат белорусов.