Долго стоял? Судя по всему и троллейбусы не могли проехать из-за него.

А на втором вагоне что пантограф нельзя было поднять ?

Цитата (Антон Давиденко, 28.02.2013):
> А на втором вагоне что пантограф нельзя было поднять ?

Водитель, хоть и не очень быстро, но среагировал. Чуть замешкался из-за того, что пантограф 2го вагона был зацеплен крючком, тоесть зайти по быстрому в кабину и поднять его было нельзя.

Цитата (АЛЕКСАНЧЕГ, 28.02.2013):
> Чуть замешкался из-за того, что пантограф 2го вагона был зацеплен крючком, тоесть зайти по быстрому в кабину и поднять его было нельзя.

А что такого сложного в поднятии пантографа, зацепленного стандартным крючком?

Сложность в том, что некоторые крючки заклинивают нередко. Или противовес не правильно выставлен, или ещё что-то.

Там ещё OTZ нужно в обоих вагонах переключить. Если грамотно действовать, то и пассажиров не нужно было бы высаживать...

Судя по фотографии там ощутимый подъём. Можно было просто растормозить вагон и откатиться назад.

Цитата (Максим Раевский, 01.03.2013):
> Там ещё OTZ нужно в обоих вагонах переключить. Если грамотно действовать, то и пассажиров не нужно было бы высаживать...

На этом участке нет маршрутного движения, только парковые рейсы 1,3,21 маршрутов, которые обычно пассажиров не берут. Поэтому вагоны изначально пустые.

Ааааааа, татры падают!

Цитата (Максим Раевский, 01.03.2013):
> Там ещё OTZ нужно в обоих вагонах переключить. Если грамотно действовать, то и пассажиров не нужно было бы высаживать...

Не только...
Много чего.
Разъединитель OTZ и переключатель автосцепки PAS
Разъединитель (OTZ) должен находиться в положение "Включено", либо в положение "0" при котором переключатель автосцепки должен находиться в том положение на котором в данный момент поднят пантограф, разъединитель в положение "Включено", и переключатель автосцепки (PAS) находится в ответном направление (как пример: PAS-P PAS-Z). На вагоне на котором оттянут пантограф высокое напряжение с вагона на котором поднят пантограф будет подано только при включённом управление (контактор SR).
На разъединителе есть блокировка поворота рукоятки разъединителя: кнопка красного цвета, которую нужно нажать для возможности поворота рукоятки разъединителя. Кнопка эта фиксирует не только механически, но и разрывает цепь питания контакторов стрелки SV, статического преобразователя SM. Стоит в блокировки линейного контактора LS1. Блокировка стоит в цепи питания контакторов калорифера вагона SK1, и отопления салона PT1 и PT2.
Т.е. нажав на кнопку блокировки разъединителя мы уже разорвали все высоковольтные цепи вагона, и разъединитель переключается без нагрузки.
Напряжение на ТЭНы калорифера и отопителей салона подаётся только в нулевом положение переключателя перевода автоматической стрелки VV.

Допускается работа системы на двух пантографах. Тогда в обоих вагонах разъединители должны быть в положение "Включено", а переключатель автосцепки в положении "0".

При работе в системе из трёх вагонов работа возможна только на двух пантографах в любой комбинации. Либо индивидуально с собственного пантографа.
Выбирается положением разъединителя и комбинацией переключателя автосцепки.
Низковольтное питание на инвертор (STN) подаётся только при включённом управление и положение разъединителя в одном из рабочих положений.

Для переключения автосцепки используются 4 контактора с рабочим напряжением катушек на 6 вольт. Два для передней сцепки SPP1 и SPP2, и два для задней SPZ1 и SPZ2.
Контакторы SPP2 и SPZ2 с задержкой на включение. Благодаря этому при сцепке вагонов (даже если переключателями PAS и разъединителем OTZ на вагонах выбран соответствующий режим работы) высокого напряжения не будет.
Контакторы автосцепки SPP1 и SPP2, как и SPZ1 и SPZ2 на вагонах соединены последовательно.
При включённом разъединителе в положение "1" на переключатель автосцепки подаётся плюс, а при положение "0" - минус. таким образом между сцепленными вагонами собирается последовательная цепь: +24 вольта, кулачок разъединителя DOT1 переключатель стрелки VV, переключатель автосцепки PAS2, контакторы SPZ1 и SPZ2, контакты автосцепки 28Z и 52Z, контакты автосцепки 28P и 52P ведомого вагона, контакторы SPP2 и SPP1, переключатель автосцепки PAS1, переключатель стрелки VV, кулачок DOT4 разъединителя, 100 провод.
Отсюда: http://www.ultransport.info/forum/index....st&p=10836

Я как на уроке в училище побывал... Столько написано... Но, приминительно к данной ситуации ничего не подходит, к чему эта вода. Первый пантограф стоит на изоляции, зачем мусолить переключатель сцепок. Чтобы перевести ручку OTZ, придётся нажать на красную кнопку - это без вариантов, иначе не перевести, зачем на этом заострять внимание. Другое дело, что ручка OTZ имеет ТРИ положения, и, особо грамотные, могут её поставить не в то положение какое надо.

Максим, мне как-то фиолетово, что у Вас в Барнауле вода, а что водка.
была тупая копипаста текста. Или Вы по ссылкам не ходите, и более 160 знаков (смс мышление) воспринять не можете?

Т.е. с ваших слов выходит: Идём во второй вагон, отпускаем/поднимаем (кому как нравится) пантограф, разъединитель на "1", и уходим в первый вагон. Включаем управление (если сдуру (ДИ) его выключили), жмём на пусковую педаль и выезжаем из-под обесточки.
Так? Или что-то пропущено?

И ещё один (попутный) вопрос: Вы тут про школу заговорили... А что у вас есть кто знает вагон полностью? Может преподавать?
Если да, то по какому учебнику? Откуда брали литературу? Кто автор?

Цитата (Злая училка, 01.03.2013):
> А что у вас есть кто знает вагон полностью? Может преподавать? Если да, то по какому учебнику? Откуда брали литературу? Кто автор?

А Вы не допускаете мысли, что вагон можно знать и без учебника? Точнее, вагон можно знать и понимать его лучше, чем понимает автор какого-то там учебника.

Тот, кто писал учебник - сам водитель, и знает, о чем пишет.

Цитата (Сергей Старцев, 01.03.2013):
> Судя по фотографии там ощутимый подъём. Можно было просто растормозить вагон и откатиться назад.

Откат назад запрещен по инструкции. Тем более, что на этом участке сзади вагонов пешеходный переход и проезжая часть, пусть с небольшим, но движением машин, которые обязательно попрутся объезжать стоящий трамвай.


Цитата (Антон Давиденко, 28.02.2013):
> А на втором вагоне что пантограф нельзя было поднять ?

К сожалению во 2-ом депо многие вагоны работающие по СМЕ (данной модели) не могут управляться со 2-го вагона. Приходиться только буксировать.