Что такое Tren de la Costa? Это линия, статус которой сегодня можно оценить как "лёгкая железная дорога" с облегчённым подвижным составом трамвайного типа, tram-train. История её такова (см. схему: http://tramz.com/ar/bam.html):

Вторая железнодорожная линия от вокзала Ретиро в Тигре через Бартоломео Митре была проложена в конце 19 века на широкой колее (1676 мм) и в 1931 году, как и прочие линии от Ретиро, электрифицирована третьим рельсом. Но в 1961 году её северный 15 км участок, от Бартоломео Митре до Дельты закрывается и оказывается запущенным. Инфраструктура пришла в негодность, в полосе отвода возник самострой. В начале 1990-х гг. годов принято решение при помощи частника восстановить линию. Она перекладывается на колею 1435 мм, строятся новые подстанции, вешается контактный провод, в Испании закупаются 9 двухсекционных вагонов CAF 3700 с 80 сидячими местами в вагоне и в 1995 году линия вновь начинает работать. Но формат её работы особый. Она проходит по достаточно хорошим пригородам Буэнос-Айреса, мимо богатых домов и вдоль зоны отдыха на берегу залива Рио-ла-Плата. Во все дни интервал движения 30 минут и только по особым случаям депо может выдать дополнительные составы для вывоза. Стоимость проезда по этой линии существенно выше, чем на остальном транспорте: 10 песо для местных, 16 песо для пришлых при том, что проезд на электричке от Ретиро до Тигре стоит всего 2 песо, а до Бартоломео Митре - 1.5 песо. Бывшие вокзалы и станционные постройки отданы под кафе, рестораны, магазины. Линия обзавелась своим мини-депо на предпоследней станции Канал Сан-Фернандо и, по странному стечению обстоятельств, это единственное место на всей трассе, где рядом находится пусть и небольшой, но очень бедный район, почти что трущоба. Из-за этого соседства вагоны иногда страдают от вандализма и графитчиков.

Больше сведений по истории здесь на испанском: http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_la_Costa

Получается, что идея и реализация та же, что и у Парижского Т2. Тоже, вроде, зяли заброшеную Ж/Д и пустили по ней облегчёный ПС, восстановив исторические станционные постройки..

Почти так, да. Но со своей южноамериканской особенностью: линия пусть и носит транспортный характер, но имеет небольшие размеры движения и отсекает необеспеченную публику ценой. Хотя могли бы просто восстановить её в прежнем виде - сквозной электрички от Ретиро до Дельты. Может быть нежелание использовать контактный рельс (= новое строительство)?

Ну как всегда, хотели придумать что-то лучше и "изобрести велосипед" и не совсем получилось. Есть где фото обычной электричуи посмотреть? 3-й рельс в пригородном движении это экзотика..

Цитата (Andrew Gri-Shen, 08.10.2012):
> 3-й рельс в пригородном движении это экзотика..

Приезжайте на юг Англии. Тут он на межгороде используется :)

http://paulbigland.zenfolio.com/p455732661/hdf21dbb#h82c56a7
http://paulbigland.zenfolio.com/p455732661/hfe57671#hfe57671
http://paulbigland.zenfolio.com/p455732661/h3e75334#h3e75334
http://paulbigland.zenfolio.com/p455732661/h25493b43#h25493b43

Цитата (Andrew Gri-Shen, 08.10.2012):
> 3-й рельс в пригородном движении это экзотика..

Это не экзотика. В Берлине и Гамбурге вся сеть S-Bahn использует третий рельс. Весь юг Англии. Буэнос-Айрес. Даже в относительно глухих местах можно КР встретить. Вот сегодня в Шамони я обнаружил короткий пригородный поезд, который использует КР с напряжением 800 вольт...

Цитата (Aviateur, 12.10.2012):
> Это не экзотика. В Берлине и Гамбурге вся сеть S-Bahn использует третий рельс.
При повышении напряжения питания до 1500 В, по европейским нормативам безопасности третий рельс убирается и переходят на верхний токосъём. Примеры-метрополитены Барселоны и Мадрида, где ещё 10 лет назад третий рельс был нормой, а сейчас его нет вообще.

Цитата (Сергей Савчук, 11.10.2012):
> При повышении напряжения питания до 1500 В, по европейским нормативам безопасности третий рельс убирается и переходят на верхний токосъём.

Использование контактного рельса в конце 19 / начале 20 века было вызвано двумя причинами:
- стеснёнными габаритами тоннеля, где проще разместить контактные рельсы, чем вешать провод,
- очень большими токами при относительно низком напряжении (как правило, 600-1000 вольт), которые требуют большего сечения проводника.

В большинстве метрополитенов мира имеется устоявшееся напряжение, которое обычно не менялось с момента открытия сети, либо менялось давно, поскольку произвести мгновенную реконструкцию тяговой сети стоит очень дорого. Чем была вызвана необходимость увеличения напряжения в метрополитенах Испании и полной реконструкции тяговой сети?

Цитата (Aviateur, 12.10.2012):
> Чем была вызвана необходимость увеличения напряжения в метрополитенах Испании и полной реконструкции тяговой сети?
Цитата (Aviateur, 12.10.2012):
> - очень большими токами при относительно низком напряжении (как правило, 600-1000 вольт), которые требуют большего сечения проводника.
Вот Вы сами и ответили! Вспоминаем закон Ома и соотношение мощности, силы тока и напряжения. Уже имеем почти двойной выигрыш в мощности при одинаковом токе на двигателях.
Цитата (Aviateur, 12.10.2012):
> которые требуют большего сечения проводника.
В нашем случае контактный рельс находится сверху. Немного непривычно для любителей "третьерельсного" метро, но для остальных 99 процентов пассажиров, совершенно пофигу. Главное, чтобы ехало!