У вагона есть две штанги. Эта линия на каком-то участке электрофицированна ?

Нет, штанги оставлены для аутентичности. Электромоторы питаются от прицепного дизель-генератора. Все подробности на русском языке - на сайте по трамсети города, здесь:
http://ymtram.mashke.org/usa/astoria/

не проще ли и дешевле построить контактную сеть, а не жечь кучу топлива с низким кпд на неудобном прицепе?

Какие же удивительные бывают трамвайные системы...

Цитата (боярышник, 10.09.2012):
> не проще ли и дешевле построить контактную сеть, а не жечь кучу топлива с низким кпд на неудобном прицепе?

Ну да, построить КС и подстанцию это очень дешево. Особенно платить зарплату людям которые все это дело будут обслуживать, для экскурсионного маршрута.

Построить дорого. Но в долгосрочной перспективе это окупится, т.к. электроэнергия всё-таки дешевле дизеля. Да и сколько на энергохозяйство уходит в том же Волчанске? Уж в штатах тем более смогут раскошелиться.

Цитата (carpenter, 10.09.2012):
> для экскурсионного маршрута

Не совсем эксурсионного, скорее туристического. Т.е. для перемещения туристов между достопримечательностями города, а также подвозки к парковкам в восточной части линии и портовым пирсам в западной. Хотя, как транспортник, вынужден добавить, что отсутствие конкретного расписания движения сводит эти усилия на нет. Естественно, всё это не исключает праздного кататния туда-обратно. Тем неменее, цифра 40 000 пасс. в год для линии, работающей 1/3 дней в году, есть очень неплохо. Линия так же стала неотъемлемой достопримечательностью города, второй после колонны Астории со смотровой площадкой на соседней горе. Привет Волчанску! ))

В штатах вообще электрификацию на жд-транспорте не любят.

А что мешает цеплять генератор сзади, а не спереди? Ведь очевидно же, что спереди это смахивает на бред.

Цитата (хедкраб, 10.09.2012):
> А что мешает цеплять генератор сзади, а не спереди? Ведь очевидно же, что спереди это смахивает на бред.

Это только хедкраб пятится в одну сторону :) А трамвай ходит туда-обратно :) ЗЫ: Оба конца линии - тупиковые.

Цитата (Сипугин Кирилл, 10.09.2012):
> Построить дорого. Но в долгосрочной перспективе это окупится, т.к. электроэнергия всё-таки дешевле дизеля. Да и сколько на энергохозяйство уходит в том же Волчанске? Уж в штатах тем более смогут раскошелиться.

У меня ощущение что срок окупаемости придет лет через 100.

Цитата (боярышник, 10.09.2012):
> не проще ли и дешевле построить контактную сеть, а не жечь кучу топлива с низким кпд на неудобном прицепе?

У них цены на бензин/диз.топливо немного ниже, чем у нас, так что... :)

А почему не поставить напрямую двигатель в трам,а не переводить механическую в электрическую и обратно?

А некого не смущает что вагону почти 100 лет?

Цитата (Калининградский ПАДОНАК, 11.09.2012):
> не поставить напрямую двигатель в трам

Для сохранения аутентичности. В ЯТБ-1 никто не додумался поставить же асинхронник и чешскую ТрСУ?

Хм.. Аутентичность по-моему как раз без этой тележки :)

Цитата (FlasH, 11.09.2012):
> без этой тележки

Ага, нужно было дизель прямо в трам вкрутить…

КС похоже там никто делать не будет и не собирается, так что генератор это единственный вариант…

Мы сейчас про аутентичность, или про возможность установки дизель-генератора в вагон?