http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aAWUt7o9rkc#! снялся в клипе группы Ундервуд

И еще есть видео с рабочими моментами съемки клипа:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qZcEI2F_VUg

Большое спасибо за ссылки на видео. Понравилось :)

Цитата (BaNDiT69, 18.04.2012):
> http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aAWUt7o9rkc#! снялся в клипе группы Ундервуд

АААААААААААААААААААААААААА!!!!! суперский клип)))

А сколько занимает время в пути от Ялты до Симферополя?

От 2 до 2,5 часов в зависимости от сезона (движение на трассе, наполняемость, тип подвижного состава).

Цитата (Aztec, 19.01.2013):
> тип подвижного состава

Как время движения зависит от подвижного состава, если есть графики?
Да и летом по обычному графику 2:40, а не "2 -2,5 часа"

Может, речь идет о том, что в период внекурортного межсезонья и дорога посвободнее, и пассажиров поменьше, т.е. нужно не так часто останавливаться как летом, плюс ЕМНИП, то если ехать из Симферополя в сторону Алушты, то там больше дорога идет на спуск по витиеватому серпантину, что само собой не дает сильно разогнаться троллейбусу, т.к. небезопасно, а вот в обратном направлении нужно энергично идти на подъём, чем можно повысить скорость передвижения, а значит, сократить время поездки.

Графики-то есть, но... Представим такую ситуацию - в Ялте в троллейбус село ровно столько пассажиров, сколько сидячих мест. И все они едут на ж-д вокзал Симферополя. Для конца лета ситуация абсолютно реальна... В таких условиях, если троллейбус нормальный и по пути нет пробок, обрывов линий и т. п., многие водители предпочтут доехать до Симферополя, скажем, за 2 часа 10 минут (вполне реально без всякого героизма), а оставшиеся полчаса отдохнуть в Симферополе. То же самое, если борт выбился из графика и нагоняет. Время в пути 2:40 рассчитано с учётом остановок, стоянок... Кроме того, местные жители могут считать время в пути, к примеру, от пл. Куйбышева в Симферополе (ближайшая к центру города остановка), а не от вокзала. Зимой, когда трасса возит только или почти только местных, на участке Куйбышева - Вокзал даже в пиковое время в салонах бывает пустовато.

Цитата (tavalex2007, 19.01.2013):
> Может, речь идет о том, что в период внекурортного межсезонья и дорога посвободнее, и пассажиров поменьше, т.е. нужно не так часто останавливаться как летом, плюс ЕМНИП, то если ехать из Симферополя в сторону Алушты, то там больше дорога идет на спуск по витиеватому серпантину, что само собой не дает сильно разогнаться троллейбусу, т.к. небезопасно, а вот в обратном направлении нужно энергично идти на подъём, чем можно повысить скорость передвижения, а значит, сократить время поездки.

На самом деле зимой едется медленнее. И остановок больше, ибо межгород по сути превращается в пригород, развозя местных жителей кому куда надо. То же со спусками... в гололёд случается ехать вниз 10-15-20 км/ч. Время в пути из ЮБК в Симферополь действительно ЧУТЬ меньше, чем обратно... но скорее из-за меньшего количества времени, которое тратит водитель на обилечивание пассажиров. Это зимой (остановки в Симферополе отнимают немало времени, если они на посадку). Летом - это высадка пассажиров на побережье, где они скажут, обратно большинство едут с конечной на конечную. Если бы все люди ехали с конечной на конечную, время в пути туда и обратно было бы одинаково.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 19.01.2013):
> Как время движения зависит от подвижного состава, если есть графики?
> Да и летом по обычному графику 2:40, а не "2 -2,5 часа"

Значит по тем же причинам, что я писал, но только не 2-2,5 часа, а 2,5-3 часа. Я вспомнил как в 9-Тр летом 3 часа ехал: было много народа, часто останавливались, задолбался ехать. А Богдан за 2,5 часа доезжает. Старый троллейбус еле ползёт, дребезжа и разваливаясь, а новый едет бесшумно и быстро - вот так и зависит от типа подвижного состава.

Цитата (Aztec, 19.01.2013):
> вспомнил как в 9-Тр летом 3 часа ехал: было много народа, часто останавливались, задолбался ехать. А Богдан за 2,5 часа доезжает

Чос галимый.
Ехал летом в Богдане (4426 кажись) с ЖД Вокзала до Ялты, так вот с вокзала до Никиты мы ехали 2:45. Останавливались как обычно, нигде долго не стояли, ток угли 2 раза меняли, штанги не слетали. В Никите попали в пробку и ползли до автостанции за спиной у 2-ки еще 30 минут.
Перед нами же по 52 за 15 мин. до нас ехала 9Тр. Почему-то мы её не догнали и в первом приближении, в пробке просматривались машины на много минут вперёд - и нифига.

Угли 2 раза меняли - то уже причина... значит, ещё и угли были плохие, и водитель осторожничал, ехал медленнее, чем мог бы. А по своим давним впечатлениям от Шкод припоминаю, что 14тр 1990 года - 215х, 615х и 815х при водителе, использующем их плюсы технические, и прочих равных условиях приезжали раньше минут на... 5. Остальное - другие причины. Количество пассажиров и остановок, загруженность трассы, состояние машины, мастерство водителя, наличие контролёров на линии... но не модель. 9тр в хорошем тех. состоянии ездили не хуже 14тр, исключая, правда, 1990 год.

Хм, при том, что 1990-й год чувствительнее ранних к недостаточному напряжению в КС

Цитата (Надднепрянский путешественник, 19.01.2013):
> Чос галимый.
> Ехал летом в Богдане (4426 кажись) с ЖД Вокзала до Ялты, так вот с вокзала до Никиты мы ехали 2:45. Останавливались как обычно, нигде долго не стояли, ток угли 2 раза меняли, штанги не слетали. В Никите попали в пробку и ползли до автостанции за спиной у 2-ки еще 30 минут.
> Перед нами же по 52 за 15 мин. до нас ехала 9Тр. Почему-то мы её не догнали и в первом приближении, в пробке просматривались машины на много минут вперёд - и нифига.

Под словом "Чос" имелось в виду слово "чес"? То есть не было такого, что я написал, типа это вымысел? Доказывать не буду ничего. Всё зависит от ситуации, я об этом писал. Зимой бывало везло и за 2,5 часа доезжал от конечной до конечной на 52-м. Бывало и 3 часа летом ехал. Случаи бывают разные, как-то ехал и не слетали штанги, и угли не меняли ни разу (что очень часто бывает кстати), а как-то потеряли штанги под Гурзуфом, порвали растяжку, часть верёвки оторвалась и осталась на проводах, водитель штангу ставил с крыши руками (даже и не запоминал сколько ехали тогда). Раз на раз не приходится. Нужно много там поездить, чтобы точную картину видеть. Я и не сосчитаю сколько десятков раз ездил по той трассе. А 2:45 + ещё 30 = 3:15 - ну что тут сказать, не повезло значит...

К слову... 4426 - это симферопольская машина. И, соответственно, симферопольский водитель. Вот только если водители Алушты почти все работают на трассе, а водители Ялты, как правило, "специализированы", то из Симферополя летом попадают на трассу те, кто обычно работают по городу... и тут чаще, чем в иных случаях, бывает всякое. И водители, которые боятся трассы и едут медленно... и водители, пытающиеся ехать быстро, но не знающие особенностей КС и роняющие штанги там, где трассовый водитель их никогда не уронит... Опять же сильно опаздывающий трассовый водитель не стал бы тащиться за двойкой, он подал бы условный сигнал, чтобы двойка его пропустила. Скорее всего за рулём 4426 был человек, привыкший работать на симферопольском маршруте 1, который 44хх тоже обслуживают. Или вовсе не "хозяин" этой машины. Плюс дважды ходил по поводу углей... это больше на наличие какой-то неисправности токоприёмника похоже, а на неисправной машине гнать никто не станет.

44хх на единице бывают крайне редко.