Первый низкопольный троллейбус Воронежа.
Поступил в троллейбусное депо №2 со станции "Придача" вечером, 21 апреля 2009 года.
Бортовой номер присвоен в середине июля 2009 года, в эксплуатацию не вводился
Эксплуатируется на линии в троллейбусном депо №1 с 01.09.2009 г.
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon PowerShot SX120 IS
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS4 Windows
Date and Time:
22.10.2011 17:04
Exposure Time:
1/320 sec
Aperture Value:
3.5
ISO Speed:
80
Focal Length:
9.1 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Ну прошлым я просто его проморгал, а этим он всё время, что я был в Воронеже он простоял. Может хоть в 2012 мне удастся прокатиться на нём? А то я на мегаполисах вообще не ездил :(
Цитата (Inculto27, 23.10.2011): > Что с ним??? Компрессор поломался )))))) Заказали новый шток из Германии, воткнули его в старый корпус, и он снова поломался
Цитата (Fiatovod, 23.10.2011): > Цитата (Inculto27, 23.10.2011): > > Что с ним??? > Компрессор поломался )))))) Заказали новый шток из Германии, воткнули его в старый корпус, и он снова поломался
С компрессорами у них беда. Я всегда говорил, слабые они очень! Наши тоже мучаются с ними. На 1268 поставили какой-то другой, немецкий вроде. Получше стало. А вообще, если часто ручником не пользоваться, компрессор включаться намного реже будет, от этого и перегрева не будет и тд. Наши привыкли дёргать ручник каждую остановку, в пробке каждый метр. Сейчас, смотрю, стали потихоньку отвыкать от этого.
Цитата (Фурсов Андрей, 24.10.2011): > первое время машина работала без каких-либо простоев вообще
Был один, из-за ДТП на Памятнике, но тут вины техники нет. Сейчас, увы, машина - редкий гость, с обслуживанием этого агрегата справляются очень трудно.
Машина единственная на весь город, уровень профессионализма большинства наших слесарей оставлять желать лучшего, плюс ко всему качество отечественной продукции - вот вам и результат. Такое впечатление, что до него сейчас вообще дела нет... Хоть бы в боксы загнали (место есть), так нет - гниёт на улице посредине депо. Вообще не понятно, что с ним дальше будет.
Цитата (Vostok, 24.10.2011): > не понятно, что с ним дальше будет
Не заморачивались бы и продали хоть за сколько-нибудь в хозяйство, где в силах с такой техникой справиться. А на вырученные средства приобрести традиционную ТролЗу. Конечно, не самая лучшая техника, но опыт работы с ней огромный. И все же надо подумать о закупке б/у техники например у МГТ. Это единственный способ пополнить поголовье троллейбусов с минимальными затратами.
На обычных тормозах его нельзя держать на подъеме. Только на ручнике.
С профессионализмом слесарей, я вас уверяю, все нормально - не бог весть какая нанотехнология. проблема в другом - никаких запчастей на него на складе не лежит и если что случается - простой минимум на две недели гарантирован. А кувалдой и какой-то там матерью Мегаполис не ремонтируется.
Проблема Мег - они выживают только стадами. Одним - делать нечего.
Цитата (Santehnik, 31.10.2011): > А разьве он там нужен? :-)
Да нет конечно, он только мешает транспорту будущего - ПАЗлам и ГАЗелям. Да и вообще ЭТ устаревшая фигня - его надо выпилить во всех городах вместе с автобусами и метро, и дать зелёный свет марфруткам.
Цитата (Фурсов Андрей, 31.10.2011): > Цитата (сергей п., 24.10.2011): > > Не заморачивались бы и продали хоть за сколько-нибудь в хозяйство, > Уважаемый, с таким подходом, троллейбус в Воронеже вообще не нужен.
Вы, конечно, утрируете, но объективно прдпосылки для "Мегаполисов" в Воронеже не были изучены. Просто бросились в пучину - куда выплывем. З/части оказались дефицитными (логичнее этот вопрос перед покупкой надо было рассмотреть), мало того, часто восстребованными. И мой совет продать пока не сгнило гораздо интереснее варианта - "пущай стоит рядом с "трупами", забытый и заброшенный".
Цитата (сергей п., 31.10.2011): > Вы, конечно, утрируете, но объективно прдпосылки для "Мегаполисов" в Воронеже не были изучены. Просто бросились в пучину - куда выплывем. З/части оказались дефицитными (логичнее этот вопрос перед покупкой надо было рассмотреть), мало того, часто восстребованными. И мой совет продать пока не сгнило гораздо интереснее варианта - "пущай стоит рядом с "трупами", забытый и заброшенный".
Если можно, на "ты", ибо я пока далеко не старый дяденька :) Проблема с запчастями, согласен. Но опять же таки, должен быть налажен канал поставок. Какой смысл закупать запчасти, если что-то может никогда не пригодиться? Нужен просто налаженный канал поставок, з/ч поставляются в течение 3-10 дней, возможно 2 недели. А продавать ничего не надо, это бред. Нельзя всю жизнь ездить на устаревших ЗиУ, пусть и в современной интерпретации.
Цитата (Фурсов Андрей, 02.11.2011): > Если можно, на "ты",
Договорились
Цитата (Фурсов Андрей, 02.11.2011): > должен быть налажен канал поставок. Какой смысл закупать запчасти, если что-то может никогда не пригодиться? Нужен просто налаженный канал поставок, з/ч поставляются в течение 3-10 дней, возможно 2 недели.
согласен, надо было сначала продумать и проработать этот вопрос, думаю, что он не такой уж неразрешимый, а потом закупать. Просто жалко - дорогая машина пылится и ржавеет под забором. Никому до нее нет дела. И за 2 года ее пребывания в городе вопрос с поставкой з/частей никто не поднимал.
У нас наш 1260 с самого первого дня один месяц целиком без простоя не проработал. Неделю, две, не больше. Завод под боком. На сегодняшний момент уже больше года из депо он не выезжал. Сейчас его вроде вообще на запчасти разбирают.http://transphoto.ru/vehicle/46358/#n45255
Transphoto
佛羅尼斯 日期: 22 十月 2011 年, 星期六
链接