...аналогично - для чего? И какое в них напряжение?

В секции среднего провода, между двумя изоляторами (как раз оба в кадре) потенциал такой же, как в левом (по ходу движения). В кадре видно перемычку между ними. В правом (по ходу движения) проводе, который начинается от столба, потенциал такой же, как в нормальном правом проводе. Принцип: троллейбус встает на участок контроля и на обе штанги подается потенциал левого провода. "Мочалкой", закрепленной сбоку от кожуха радиореакторов, троллейбус касается контактной пластины, висящей на кронштейне (в кадре слева). Далее, если есть утечка тока на корпус, приборы это фиксируют, должна загораться лампочка на столбе и у диспетчера. Если утечки нет, можно ехать дальше. Но, поскольку, напряжения между штангами нет, правую штангу нужно переставить на правый провод.
В принципе можно еще проехать этот участок накатом (не проверяя утечку) - после второго сецкиона на среднем проводе снова появляется потенциал правого.

Спасибо, теперь ясно.

Получается, что проверяют изоляцию втулки, которая между головкой токоприемника и штангой? Утечку на корпус троллейбуса проверить таким способом нельзя?

Именно утечка на корпус проверяется - ведь "мочалка" на корпусе сидит.

Теперь понятно, про "мочалку" я забыл да и не очень заметна она на фото.

Цитата (Pro-man, 15.01.2008):
> Если утечки нет, можно ехать дальше. Но, поскольку, напряжения между штангами нет, правую штангу нужно переставить на правый провод.

А что же тогда мешает просто проезжать этот участок на выбеге, не останавливаясь?

Ничто не мешает, АКСМы так и проезжают этот участок.