Если я не ошибаюсь, сейчас этот переезд под асфальтом, а кроме них уже не осталось путей на этой линии?

Вы правы. Кстати, сейчас на пешеходном переходе на Тихвинской улице немного разбит асфальт и там виден жёлоб рельса.

Казалось, это было совсем недавно...Трамвай, пересекающий Сущёвский вал в одночасье помешал борьбе с пробками. Также как трамвай, который ехал по Масловке и Беговой. И ещё много где...

Непонятно, что мешало тут трамваю эстакаду сделать..

Зато теперь все возможные потоки в этом районе сливаются в экстазе возле Савёловского вокзала, образуя настоящий автосодом...

Цитата (Георгий Красников, 16.07.2011):
> Непонятно, что мешало тут трамваю эстакаду сделать..
Низкий, по мнению чиновников пассажиропоток. Дескать некого тут возить с Двинцев.

Эта линия действительно была не очень нужна. Прекрасно помню как вагоны возили воздух. Хотя, то что закрыли все равно жалко.

Я чуть раньше даты снимка по этой ветке в школу ездил (строго за спиной фоторграфа, находится здание 204-й школы) Так вот ни разу не помню, чтоб трамваи на том участке возили воздух. 9-й от Новослободской до сюда всегда ехал полным, где народ особо входил-выходил уже не вспомню, но "воздух" вагоны возили только, может быть, по выходным.
Несмотря на это, скажу, что действительно не целесообразно было строить эстакаду для этого отразка. Однако был очень умный проект (ещё до строительства ТТК) о продлении Огородного проезда до сущёвского вала (тоесть до сюда) и трамвайной ветки по нему (от сюда на север), вот тогда бы эстакада была тут очень кстати... Но топерь уже всё.. Ничего не поделаешь...

Цитата (Аксенов Дмитрий, 16.07.2011):
>
> Эта линия действительно была не очень нужна. Прекрасно помню как вагоны возили воздух. Хотя, то что закрыли все равно жалко.

Линия могла бы быть удобным заделом для воссоединения сетей. Двинцев - была наиближайшей точкой к Краснопресненской сети. Сейчас соединить их будет уже сложнее.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 16.07.2011):
> 9-й от Новослободской до сюда всегда ехал полным, где народ особо входил-выходил уже не вспомню, но "воздух" вагоны возили только, может быть, по выходным.

Ну до сюда и было куда возить. В МИИТ много ехало + окрестные дома. А вот уже за ТТК ехало мало. Как заводы остановились, то и народ пропал. А офисы там еще сделать не успели, вот и и была пустота.
Строить что-то типа эстакады дорого для такого потока.
Светофор оставить не могли, ибо кольцо должно быть полностью без пробок.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 16.07.2011):
> Однако был очень умный проект (ещё до строительства ТТК) о продлении Огородного проезда до сущёвского вала (тоесть до сюда) и трамвайной ветки по нему (от сюда на север), вот тогда бы эстакада была тут очень кстати... Но топерь уже всё.. Ничего не поделаешь.

В основном проекте не только это было. Там еще несколько хороших дорог было. Увод Сущевского вала вниз в тоннель, с оставлением нвверху дублера с круговыми пересечениями с подходящими улицами.

Цитата (Евгений Куйбышев, 18.07.2011):
> Увод Сущевского вала вниз в тоннель

Причём в идеале туннель надо начинать в том месте, где он сейчас начинается, а выводить уже на Н.Масловке после развязки у Савеловского...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 20.07.2011):
> Причём в идеале туннель надо начинать в том месте, где он сейчас начинается, а выводить уже на Н.Масловке после развязки у Савеловского...

Выводился он как раз вот тут. Только чуть левее. А под Савеловской развязкой низом проходить очень геморойно.

Вот меня всегда удивляло, почему Сущёвка, как будто не доделаная..

Цитата (Andrew Gri-Shen, 21.07.2011):
> Вот меня всегда удивляло, почему Сущёвка, как будто не доделаная..

А она такая и есть. Тогда этого не надо было пропускной способности хватало, на перспективу было слишком дорого, хватало мест, где надо было строить.
Вот и сейчас даже не все сделали, что могли бы, ограничились частью.
Это вообще сейчас главная беда, строительство многих объектов транспорта идет без учета перспективы, главное сейчас и дешевле, а результате получаем уже через 5 лет проблемы.