А где его зеркала от ЛАЗа Е301А1?

В ЛАЗе Е301А1.

Значит зеркала были в комплекте ЛАЗа Е301А1.

Завидую тому, по чьей улице пойдут эти красавцы. Только, будут ли они практичны?..

Цитата (Viktor_L, 20.04.2011):
> Завидую тому, по чьей улице пойдут эти красавцы. Только, будут ли они практичны?..

Изюминкой будут, но вот практичны ли... Я думаю, будут задерживать поток сзади идущих троллейбусов, потому что не все смогут проехать легко и быстро. На Артёма сейчас очень большой трафик автотранспорта.

Цитата (Роман-Стефаний, 20.04.2011):
> что не все смогут проехать легко и быстро

Почему же ? Асинхронники ездят так же как троллейбусы с РКСУ, правда чутка плавнее(сказал кэп))))

vk795, почитайте другие сообщения автора, для него идеал - уровень юмз т2

Цитата (vk795, 20.04.2011):

> Почему же ? Асинхронники ездят так же как троллейбусы с РКСУ, правда чутка плавнее(сказал кэп))))

Иван, не в этом дело. Улица узковата для гармошек, есть участки, где по одной полосе в каждую сторону, при этом на обочине ещё и припаркованные стоят.

Конкретно, тот, с кем я разговаривал, видит проблему разворота на Железнодорожном вокзале. Там контактная сеть висит очень близко к бордюру, таксисты иногда паркуются. В итоге ЮМЗы еле разворачиваются, с отклонением штанг в негативную сторону на повороте. А так, как сочленённая машина имеет штанги на втором отделении, проблема будет ещё большей, ведь подруливающей оси нет.
Когда проходил испытания Богдан Т801, он разворачивался с трудом.

Проблему можно решить умной головой в ГАИ (Есть разметка, по которой парковка запрещена), либо перевесить контактную сеть, сократив радиус разворота, отдалив сеть от бордюра.

Ну ясно. В плане хода - думаю они хороши, хоть и не ездил и не видел вживую.

По поводу проблемы разворота - возможно, это уже подзабылось, но на 2 маршруте добрых 20 лет эксплуатировались СМЕ ЗиУ, немало времени они проходили и в условиях современного транспортного потока. Тут вопрос скорее в мастерстве вождения. ЮМЗ-Т1 тоже машина не маленькая, но ведь работала на 2. В любом случае, проблема решаема, пусть даже оптимизацией подвески КС (а она у нас во многих местах требует перевешивания с осознанием того, как это повлияет на движение троллейбуса в транспортном потоке).

Цитата (ASP, 20.04.2011):
> По поводу проблемы разворота - возможно, это уже подзабылось, но на 2 маршруте добрых 20 лет эксплуатировались СМЕ ЗиУ, немало времени они проходили и в условиях современного транспортного потока. Тут вопрос скорее в мастерстве вождения. ЮМЗ-Т1 тоже машина не маленькая, но ведь работала на 2. В любом случае, проблема решаема, пусть даже оптимизацией подвески КС (а она у нас во многих местах требует перевешивания с осознанием того, как это повлияет на движение троллейбуса в транспортном потоке).

Правильно. Ну что же, поедут - посмотрим. Но СМЕ по какой причине прекратили работу? Водители говорили, что было очень тяжело, где-то есть фильм Марии Кайряк.

СМЕ вообще нелегко водить, особенно с непривычки, если водитель еще не почувствовал габариты. Например, 2150-2151 в 1994 году пару раз сносил второй машиной дорожное ограждение, поворачивая с ул. Артема на бульв. Шевченко. А иногда на сцепках объезжали ДТП, а у водителей, управляющих одиночными машинами, не получалось :-) Но согласен, время и опыт покажут, как оно будет :-)

Цитата (Роман-Стефаний, 20.04.2011):
> Иван, не в этом дело. Улица узковата для гармошек, есть участки, где по одной полосе в каждую сторону, при этом на обочине ещё и припаркованные стоят.

см. Киев, м-т 18.