Классно) Наконец то появилась его фотка с бортовым номером)

это последний из могикан?

Последний собранный вторым депо, да и вообще последний собранный в городе. Кстати, посмотрите на заднеее колесо, и посмотрите здесь на заднее колесо http://transphoto.ru/photo/289484/. Теперь-то понимаете, что это был всего лишь временный мост?, так как этот, что на этом фото, был поставлен от списанного 471, как я понимаю. И так у всех наших БТЗ сделано.

А не проще было не собирать их из металлолома а купить за 4 - 5 млн новые троллейбусы? Или родные запчасти для БТЗ. Ведь новые ЗИУ и ЛИАЗы не так дорого стоят

Погнались за количеством, а не за качеством. Обожгутся один раз, потом будут думать, что лучше бы взяли 8 полностью комплектных троллейбусов, нежели 10 кузовов.

Вот фото с другой стороны http://s13.radikal.ru/i186/1006/61/22d122385a5b.jpg. Как видно, у него сняли зеркало, и с дверьми не пойми что.

ЛИАЗы хотели закупать, только из соображений установки запчастей купили эти. Но если новые ТролЗы (ЗиУ) стоят дешевле, то конечно лучше было бы их купить, типа ТролЗа Оптима.

Цитата (Егор Опалев, 13.06.2010):
> Погнались за количеством, а не за качеством.

Я тебе, Егор, верю, но в этом репортаже http://rutube.ru/tracks/3040945.html Быков сказал, что им теперь важно качество. Как быть?

Цитата (Алкис, 13.06.2010):
> Как быть?

Будет то, что замутят в очередной раз Кошкин с Шулаевым.

Цитата (Егор Опалев, 13.06.2010):
> Погнались за количеством, а не за качеством. Обожгутся один раз, потом будут думать, что лучше бы взяли 8 полностью комплектных троллейбусов, нежели 10 кузовов.

Если учесть то, что самое дорогое в троллейбусе - это кузов, а кузов новый и кузов БТЗ (а БТЗ - это минимум неплохая покраска), то в принципе качество не такое уж и плохое по привлекательной цене. То есть рациональное зерно в таком подходе увидеть можно, хотя с Вашим мнением я всё же согласен, т.к. из-за старых (негарантированно надёжных) агрегатов условно новая машина будет иметь худшую наработку на отказ, чем действительно новая.

Цитата (Алкис, 13.06.2010):
> Но если новые ТролЗы (ЗиУ) стоят дешевле, то конечно лучше было бы их купить, типа ТролЗа Оптима.

Не то, что Оптима, но даже самый простой ЗИУ всё равно будет дороже, чем БТЗ без части агрегатов.

Цитата (Чока, 14.06.2010):
> из-за старых (негарантированно надёжных) агрегатов условно новая машина будет иметь худшую наработку на отказ, чем действительно новая.

Касаемо БТЗ из 1-го депо могу сказать, что надежно пока работает только самый первый 577-й, никаких особых проблем с ним нет. За ним на линию вышли 486 и 459, так с ними смучались уже, частые гости в ремзоне. Про 553 и 502 не могу ничего сказать, пока недолго работают, сведений об их частоте поломок пока нет.

Цитата (Егор Опалев, 14.06.2010):
> За ним на линию вышли 486 и 459, так с ними смучались уже, частые гости в ремзоне.

Насчет 486-го согласен, вместо него видимо 502 бегает, а 486 на линии минимум полмесяца уже не вижу.

Цитата (Егор Опалев, 14.06.2010):
> За ним на линию вышли 486 и 459, так с ними смучались уже, частые гости в ремзоне.

Может не завод виноват, что они частые гости в ремзоне, а работники депо, которые собрали его из металлолома.

Цитата (Егор Опалев, 14.06.2010):
> Касаемо БТЗ из 1-го депо могу сказать, что надежно пока работает только самый первый 577-й, никаких особых проблем с ним нет. За ним на линию вышли 486 и 459, так с ними смучались уже, частые гости в ремзоне.

Чего и следовало ожидать, нестабильные показатели надёжности у машин с неизвестным остаточным ресурсом ряда агрегатов. Тут в плюсе то, что с кузовами нет проблем, т.е. КР им понадобится не скоро.

Цитата (Алкис, 14.06.2010):
> Может не завод виноват, что они частые гости в ремзоне, а работники депо, которые собрали его из металлолома.

Виноват тот, кто принимает решение покупать некомплектные троллейбусы и комплектовать их б/у агрегатами. Ни БТЗ, ни ремзона тут ни причём, они и не могли сделать лучше.

Цитата (Алкис, 14.06.2010):
> Может не завод виноват, что они частые гости в ремзоне, а работники депо, которые собрали его из металлолома.

А я про что говорил?

Цитата (Егор Опалев, 14.06.2010):
> Цитата (Чока, 14.06.2010):
> > из-за старых (негарантированно надёжных) агрегатов условно новая машина будет иметь худшую наработку на отказ, чем действительно новая.
>
> Касаемо БТЗ из 1-го депо могу сказать, что надежно пока работает только самый первый 577-й, никаких особых проблем с ним нет. За ним на линию вышли 486 и 459, так с ними смучались уже, частые гости в ремзоне. Про 553 и 502 не могу ничего сказать, пока недолго работают, сведений об их частоте поломок пока нет.

А касаемо БТЗ из второго депо есть сведения? По-моему тут 452 ломаный, только его выпустили на 1-й маршрут, все!.. Тоже на линию не выходит, сколько раз не выслеживал.

Егор, читай > Виноват тот, кто принимает решение покупать некомплектные троллейбусы и комплектовать их б/у агрегатами.

Цитата (Алкис, 14.06.2010):
> Виноват тот, кто принимает решение покупать некомплектные троллейбусы и комплектовать их б/у агрегатами

А кто мешал купить некомплектные машины и укомплектовать их новыми агрегатами? Это дешевле, чем покупать комплектный троллейбус на заводе потому что: завод не делает наценку за установку деталей и в депо не надо разбирать только пришедший троллейбус во время протяжки.

Цитата (Володя, 14.06.2010):
> А кто мешал купить некомплектные машины и укомплектовать их новыми агрегатами?

Да наверно никто не мешал, но видимо и на этом решили сэкономить.

Некоплектные машины конечно дешевле. Но и агрегаты тоже денег стоят, а вместе кузов и начинка составляют сумму нового троллейбуса, поэтому решили сэкономить на старых Б/У агрегатах.