В северной части города не хватает напряжения. Когда трамвай трогается, свет приглушается. А на кольце так вообще почти затухает.

У нас тоже при трогание свет заглухает, НО насколько я помню освещение, открытие дверей и т.д это всё от БМП, а не от сети.

Не знаю, от чего,от БМП или нет, но пару раз при трогании свет потухал почти полностью.

Батарея малого питания?

битмап файл?

Интересно, что салон находится в хорошем состоянии.

Цитата (Fering, 18.09.2009):
> У нас тоже при трогание свет заглухает, НО насколько я помню освещение, открытие дверей и т.д это всё от БМП, а не от сети.

Что уж не от БТР? :)
Низковольтные цепи питаются от аккумуляторов только лишь в том случае, если в сети отсутсвует ток. Когда же он есть, то всё пркрасно питается от мотора-генератора или статического преобразователя, поэтому спад силы тока в низковольтных цепях (и не только) на позициях хода - нормальное явление.

Ну может и БРТ :) Я точно не помню краткое название... Просто я у водителя спрашивал что будет если отключить БРТ, он сказал что постепенно начнёт гаснуть свет,и двери будут вяло открываться... Но повторюсь, у нас тоже при трогание свет приглушаеться...

Железная логика. %)

Начинаем лекцию.

Освещение, двери, да и практически всё остальное оборудование вагона питается не от контактной сети, а от аккумуляторной батареи (напрямую от КС освещение питается в классических Т3). У аккумуляторных батарей (АКБ) есть две характеристики: номинальное напряжение и напряжение под нагрузкой (оно естественно ниже номинального). У хороших АКБ разница между этими показателями минимальна (номинальное - 24V, под нагрузкой - 21V), но в силу плохого ухода или возраста напряжение под нагрузкой начинает снижаться и именно это и отражается в притухающем освещении при трогании с остановок.

Теперь вы спросите, а что же такое питается от АКБ при трогании так сильно, что на две-три секунды аж притухает свет? Это соленойды - втягивающие электромагниты, которые оттягивают пружины колодочного тормоза вагона и растормаживают их (соленойдов всего четыре - по одному на каждую ось). В классическом КТМовском соленойде два электромагнита - втягивающий и удерживающий. В момент трогания вагона на 2-3 секунды включаются втягивающие - им нужно большое усилие чтобы оттянуть пружины и растормозить вагон, после того, как вагон растормозился, включаются удерживающие электромагниты, которым уже не нужно столь большое усилие, поэтому они потребляет значительно меньше ресурсов АКБ, а втягивающие электромагниты отключаются. И мы с вами это видим по освещению, вновь загоревшемуся с полной силой.

спасибо КО)))

Kardail, освещение в КТМах питается наррямую от сети, я это не указал в прошлом сообщении, но конкретно указал, что спад силы тока в низковольтных цепях (и не только) на позициях хода - нормальное явление. Причём чем больше позиция, тем тусклее освещение. А все низковольтнеые цепи работают не только от аккумуляторов, а и от моторов-генераторов и статических преобразователей, точнее они работают в паре, когда в сети есть ток, когда нет - только от аккумуляторов.

71-605, Вас обучали на 71-605, а Илью на 71-619. Немного разные системы...

А там на окнах что за плакаты висят?

Скорей всего цирк приехал .

Когда КТМ 71-605 проходит пересечения с троллейбусной КС то всё освещение гаснет на секунду. Выводы не сложные.
)

Цитата (ТаганТрамТрол, 19.09.2009):
> цирк приехал

12 сентября в Волчанске был день борьбы с пьянством, вот посвященные этому плакаты и висели в трамваях.

Цитата (Николай Харлашкин, 18.09.2009):
> Илью на 71-619.

Илью, как и остальных москвичей, обучали на 71-608. А он от 71-605 недалеко ушёл.

Цитата (71-605, 18.09.2009):
> А все низковольтнеые цепи работают не только от аккумуляторов, а и от моторов-генераторов и статических преобразователей, точнее они работают в паре, когда в сети есть ток, когда нет - только от аккумуляторов

Скорее наоборот. Когда в контактной сети есть тяговый ток в ней падает напряжение из-за чего падает напряжение на выходе статика(мотор-генератора) а аккумулятор, который вполне может быть старше вагона не может поддержать напряжение на должном уровне и освещение пригасает плюс 40А(точность 50% сильно не бейте, если я не прав) ток на втягивание соленоидов, из-за которого напряжение аккумулятора ещё больше падает.

http://www.youtube.com/watch?v=syUOQ6Ntf8k
Видео трамвая на северном кольце (самая дальняя точка от тяговой подстанции). Там хорошо видно, насколько гасятся лампы при трогании.

У кого нет возможности или желания смотреть с ютуба, вот ссылка:
http://narod.ru/disk/13296567000/11092009215_chunk_1.mp4.html

В 71-605 освешение салона питается напрямую от сети. На трамплинах свет гаснет, о каком же аккумуляторе может идти тогда речь?

Цитата (Козлов Олег, 19.09.2009):
> http://www.youtube.com/watch?v=syUOQ6Ntf8kВидео трамвая на северном кольце (самая дальняя точка от тяговой подстанции). Там хорошо видно, насколько гасятся лампы при трогании.

Ужас как гаснет свет при трогание!
У нас былс лучай: На перегоне Авто-Вокзал - Автоматика у нас вырубило АВ-2 (либо водитель задел сам, либо из за того что нет шунтующих шнуров на стыках) главное мы разогнались, и тут бац, и вырубило свет в салоне, и габаритки... трамвай потехоньку остановился, водитель снова врубил АВ-2 и мы поехали дальше... Время было уже гдето 23:30...

Цитата (Козлов Олег, 19.09.2009):
> Там хорошо видно, насколько гасятся лампы при трогании.

Да, потому что происходит пуск тяговых двигателей, увеличение нагрузки, падение напряжения в контактной сети. Вот свет и тухнет. Могу предположить, что и сам вагон набирает скорость с трудом.

Я по видео не понял - там кондуктор есть или нет? Кому за проезд платят?

Цитата (MMG, 19.09.2009):
> Кому за проезд платят?

наверно как в Ярославле, водителю.

В Ярославле кондуктору вообще-то платят. И только если его нет - водителю.

В Питере тож есть явление затухание света, но как правило, только на к/ст где скопилось много вагонов... к примеру Ржевка

> Я по видео не понял - там кондуктор есть или нет? Кому за проезд платят?
кондуктору, он в кабине

А я уж думал только в Николаеве одну линию освещения пластиком забивают :-)

Цитата (ИванИванов, 19.09.2009):
>обучали на 71-608.

Кстати у первых 608-х освещение тоже было от ламп накаливания.

Цитата (Иван, 19.09.2009):
> одну линию освещения пластиком забивают :-)

Не только, много где так делают. И это ещё хорошо, если её заделывают...

Цитата (Fering, 18.09.2009):
>всё от БМП.

Наверное с БПН попутал.

Цитата (Карданный Вал, 19.09.2009):
> Это у каких? У первых номеров люминесцентное.

Наверно они хотели сказать, что у последник ктм-5 люминисцентное...

Цитата (Mister Mo, 19.09.2009):
> Могу предположить, что и сам вагон набирает скорость с трудом.

Совершенно верно.

Цитата (Kardail, 18.09.2009):
> Освещение, двери, да и практически всё остальное оборудование вагона питается не от контактной сети, а от аккумуляторной батареи (напрямую от КС освещение питается в классических Т3).

А почему тогда даже в Челябинске при его огромном количестве подстанций (по линиям проходит до 40 вагонов в час, но это не мешает им идти с приличными скоростями) в 71-605 свет гаснет при проезде секционных изоляторов и пересечений с троллейбусом? Кстати, в вагонах 71-608 (К, КМ) я действительно такого не замечал!

Цитата (Козлов Олег, 18.09.2009):
> В северной части города не хватает напряжения. Когда трамвай трогается, свет приглушается. А на кольце так вообще почти затухает.

И это при ОДНОМ вагоне на линии??? Там что, трамвай от трансформатора для жилых домов запитывается, что ли? А что будет, если там все разъезды восстановить и пустить 4 (кажется, так) вагона???

Цитата (Козлов Олег, 18.09.2009):
> Интересно, что салон находится в хорошем состоянии.

эээ...ну, о вкусах, конечно не спорят, только вот, интересно, что же бралось в качестве образца для сравнения: если http://transphoto.ru/photo/159887/ , тогда понятно, а так: нет второй линии освещения (хотя, если там тока не хватает, может, оно и к лучшему), левый верхний поручень обломан, сидения и перегородка кабины водителя обшарпаны, на спинках сидений непонятные надписи...

Ага, а еще почему-то вагон старый. Да?
И освежителя воздуха нет. Да. Все-таки плохой салон.
И наушников нет в сиденьях. Очень плохой салон.
И вообще, тут кофе не разносят.

знаете, мне такие салоны нравятся. Всё просто, удобно и без наворотов.

Цитата (Alexander000001, 19.09.2009):
> А что будет, если там все разъезды восстановить и пустить 4 (кажется, так) вагона???

А что будет, если в Челябинске трамвай убрать?

Пардон, надо так: «...убрать????????»

> Цитата (Карданный Вал, 19.09.2009):
> Это у каких? У первых номеров люминесцентное.

Не могу точно сказать вроде 5010, 5016, но при мне это было не долго, их переделали в условиях депо, и от какого напряжения они питались тоже незнаю.

Цитата (Mister Mo, 19.09.2009):
> Наверно они хотели сказать, что у последник ктм-5 люминисцентное...

Я что 5-й от 8-го не отличу?

Салон довольно уютный - особенно при таком освещении в темное время суток.

Едешь, как в ж/д вагоне ночью при дежурном освещении. Вообще, ощущения непередаваемые...

все свои